'Yan shekaru masu zuwa za su iya ganin cikakken canji a cikin masana'antar. Daga ragewa zuwa haɓaka injuna.
Na ɗan lokaci yanzu, yawancin samfuran suna yin saka hannun jari a cikin silinda uku kuma, a wasu lokuta, injunan silinda biyu (a cikin yanayin Fiat) don ba iyalansu, motocin amfani da mazauna birni. Kuma idan gaskiya ne cewa waɗannan injunan sun sami nasarar wuce "ruwan sama" a cikin gwaje-gwajen gwaje-gwaje, a cikin ainihin yanayin tuki, labarin zai iya bambanta.
Matsalar samfuran ita ce daga shekara mai zuwa, sabbin samfuran za su fara yin gwajin iskar gas akan hanyar zuwa nitrogen oxide (NOx), wannan matakin ya zama tilas daga 2019. Bayan shekaru biyu, amfani da man fetur da carbon dioxide (CO2) ) Hakanan za a gwada fitar da hayaki a ƙarƙashin yanayi na gaske.
To mene ne mafita ga wannan matsala? Sauki, "upsizing" . Ga Thomas Weber, shugaban sashen bincike da ci gaba a Mercedes-Benz, "ya bayyana cewa kananan injuna ba su da wata fa'ida". Ka tuna cewa alamar Jamus ba ta da injin da ke da ƙasa da silinda hudu.
Wata alamar da ta yi tsayayya da rage girman ita ce Mazda. Shi ne daya daga cikin 'yan brands (idan ba daya kawai) cewa fafatawa a gasar B-kashi tare da babban (amma zamani) 1.5 lita hudu-Silinda engine. Kamfanin Peugeot, wanda tuni ya fara gwada samfuransa a cikin yanayi na gaske, ta kuma yanke shawarar cewa ba za ta rage sauye-sauyen injinan da ke jujjuyawa ba zuwa kasa da cc 1,200.
BA A RASA BA: Yaushe zamu manta da mahimmancin motsi?
Daga cikin alamun da za su iya zama cikin matsala tare da haɓakar injuna, ɗaya daga cikinsu shine Renault - tuna cewa ɗaya daga cikin manyan samfurori na alamar Faransanci, Clio, yana da ɗaya daga cikin ƙananan injuna a cikin ɓangaren (hat tip zuwa Nuno). Maia a cikin Facebook ɗinmu), turbo mai silinda 0.9 lita uku.Fuskantar wannan matsala kuma a cewar Reuters, Renault yana shirin dakatar da mafi ƙarancin injuna a cikin kewayon sa cikin shekaru uku masu zuwa. A gefen baje kolin motoci na birnin Paris, Alain Raposo, wanda ke da alhakin injuna na haɗin gwiwar Renault-Nissan, ya tabbatar da shawarar: “Hanyoyin da muke amfani da su don rage ƙarfin injin ba za su ƙara taimaka mana mu bi ka’idojin fitar da hayaƙi ba. Muna isa iyakar rage girman ", tabbata.
Kamar tambarin Faransa, Volkswagen da General Motors suma za su iya bin wannan tafarki guda, kuma ana sa ran nan gaba kadan wasu masana'antun za su matsa zuwa "inganta" injunansu, wanda hakan na iya nufin karshen injunan diesel kasa da 1500 cc. da fetur da kasa da 1200 cc.
Source: Reuters