Ingantattun injuna suna buƙatar ingantaccen ingancin mai

Ka tuna da gubar fetur?

Don lafiyarmu da kuma saboda masu canza canjin, wanda ya zama tilas a cikin duk sabbin motoci tun daga 1993, an hana amfani da siyar da wannan man.

Duk da haka, wannan bai hana motocin da ke amfani da su daina aiki ba, saboda an maye gurbin wannan ƙari da haɗa wasu abubuwan da aka haɗa don tabbatar da tasiri iri ɗaya.

An tilasta wa masu samar da man fetur su samar da wani nau'in abubuwan da suka hada da roba, wanda ya ba da damar tabbatar da kiyaye babban adadin octane ba tare da neman gubar ba. Wannan yana ba da damar yin amfani da masu haɓakawa, kiyaye ikon yin amfani da ƙimar matsawa mafi girma, mahimmanci don kiyaye ingancin injunan, kuma, saboda haka, don rage yawan amfani. Wannan tabbataccen misali yana nuna muhimmiyar rawar da bincike da haɓaka mai da ƙari suka taka - kuma suna ci gaba da takawa - wajen cimma manufofin fitar da injunan konewa na ciki.

Luís Serrano, mai bincike a ADAI, Ƙungiyar Ci gaban Masana'antu Aerodynamics

Don haka, muhimmin abu na farko don haɓaka rage fitar da hayaki shine haɓaka ribar injin. Sanin cewa injin konewa yana da matsakaicin ƙimar aiki na kusan 25%, wannan yana nufin cewa ƙarancin ingancin mai, ƙarancin ingancin injin ɗin yana samarwa kuma mafi girman fitar da iskar gas da ke haifar da carburetion. Sabanin haka, man fetur mai kyau yana ba da damar yin aiki mafi kyau, kamar yadda aka samu karuwar yawan aiki tare da ƙananan man fetur, wanda ke inganta rage yawan hayaki saboda godiyar lokacin konewa mafi inganci.

Wani binciken da sashin sinadarai na BASF ya gudanar (“Nazarin Ingantaccen Ingantaccen Ilimi don Abubuwan Diesel, Nuwamba 2009) ya nuna wannan: abubuwan da ke cikin abubuwan da ake amfani da su a cikin mai suna da muhimmin bangare don tabbatar da ingancin injin, ba buƙatar adadin abubuwan ƙari ba. cimma sakamako mai dorewa da dorewa yayin amfani da abin hawa.

Symbiosis tsakanin masana'antun

Lokacin kwatanta aikin ƙari da ƙarancin dizal, Wannan aikin da ƙungiyar Jamus ta yi ya ambaci cewa abin da ake kira "dizal mai sauƙi" ba zai iya taimakawa aikin thermodynamic ba, kuma yana da mummunar tasiri akan tsawon lokaci na abubuwan.

Injuna na yanzu suna da abubuwa masu ƙarfi da juriya na masana'anta, don haka yana da mahimmanci cewa man fetur ɗin yana tabbatar da daidaitaccen tsabta kuma yana haɓaka sanyaya da ake buƙata na sassa daban-daban na tsarin allura, yana tabbatar da kariya daga iskar shaka da lalata kayan da tabbatar da cewa an lalatar da abubuwa. lubrication na sassan.

Luís Serrano, mai bincike a ADAI, Ƙungiyar Ci gaban Masana'antu Aerodynamics

Saboda haka, "haɓaka injuna da tsarin wutar lantarki masu dacewa sun tilasta haɓakar man fetur tare da mafi kyawun halaye, masu iya tabbatar da aikin da ya dace na waɗannan tsarin da kuma injunan", in ji wannan mai binciken.

Injunan allura kai tsaye na yanzu, inda mai ke jure matsi sosai da matakan zafin jiki, suna buƙatar injectors masu inganci sosai da famfo, amma kuma sun fi kula da halaye da kaddarorin mai da ake amfani da su.

Wannan yana ba da hujjar buƙatar symbiosis tsakanin haɓaka abubuwan haɗin gwiwa da injuna da haɓaka hanyoyin samar da mai, ƙarfafa binciken abubuwan ƙari waɗanda ke da ikon amsa buƙatun da masana'antun injiniyoyi suka gabatar.

Don samun wani sosai kankare ra'ayi na ci gaban da man fetur da kuma Additives da muhimmancin su ga AMINCI na injuna (...) idan wani man fetur daga 15 ko 20 shekaru da suka wuce da aka yi amfani da a halin yanzu engine, a cikin wani gajeren lokaci. amfani, wannan injin zai sami matsaloli masu yawa na aiki.

Luís Serrano, mai bincike a ADAI, Ƙungiyar Ci gaban Masana'antu Aerodynamics

Mayar da hankali kan ingancin muhalli

Tare da makasudin fitar da hayaki yana ƙara ƙara ƙarfi a gefen masana'antun mota - kamar na 2021, samfuran dole ne su rage matsakaicin matakin iskar CO2 na rundunar zuwa 95 g/km, ƙarƙashin hukuncin tara mai nauyi -, sharar gida da barbashi. tsare-tsaren tsare-tsare da jiyya suna ƙara zama masu rikitarwa da hankali.

Kuma mafi tsada.

Daidai don ba da garantin ingantaccen aiki na wannan fasaha (waɗanda masu kera motoci dole ne su tabbatar da har zuwa kilomita dubu 160, bisa ga shawarar Turai) shi ne cewa mai yana ɗaukar babban matsayi kuma ana ci gaba da haɓakawa da haɓaka aikin su.

KU BIYO MU A YOUTUBE Kuyi Subscribe Na Channel Dinmu

A cikin wannan aikin na BASF, ƙarar man fetur yana samun sakamako mafi kyau dangane da makamashi kuma, a sakamakon haka, kuma dangane da hayaki.

Amma, mafi mahimmanci fiye da wannan ƙaddamarwa, shine don nuna yadda inganci da aikin haɓakar man fetur ya fi girma yayin da injin yana da nauyin nauyi. Wannan yana ƙarfafa mahimmancin ingantaccen man fetur a cikin motocin kasuwanci ko samfura waɗanda ke da ƙarfin aiki mai ƙarfi.

Bincike da haɓaka mai da ƙari na ci gaba da taka muhimmiyar rawa wajen cimma manufofin fitar da injunan konewa na ciki. Misali, ta fuskar dizal, raguwar sulfur ya fito fili, wanda a zahiri yana kawar da hayakin sulfur, wanda ke da gurbacewa sosai, wanda masu samar da man fetur suka samu gaba daya. Sulfur abu ne na kowa a cikin abun da ke tattare da man fetur (dannye) kuma yana bayyana akai-akai a cikin dizal, don haka wajibi ne a cire wannan kashi a cikin tsarin tsaftacewa. Ta wannan hanyar yana yiwuwa a kawar da wannan abu, tabbatar da cewa gurɓataccen gurɓataccen abu a matakin mahadi na sulfur yanzu ya ragu sosai. A halin yanzu, irin wannan nau'in hayaki a zahiri ba shi da matsala.

Luís Serrano, mai bincike a ADAI, Ƙungiyar Ci gaban Masana'antu Aerodynamics

Tuntuɓi Mujallar Fleet don ƙarin labarai kan kasuwar kera motoci.