Portugal tana ɗaya daga cikin ƙasashe a Turai inda yanayin mabukata zuwa injin Diesel ya fi girma. Hakan ya kasance a cikin shekaru 20 da suka gabata amma ba zai kasance haka ba tsawon shekaru masu zuwa. A gaskiya ma, ba haka ba ne, tare da ƙananan injinan mai suna samun ƙasa.
Kodayake Portuguese suna al'ada "pro-dizal" (haraji yana ci gaba da taimakawa ...), gaskiyar ita ce yawancin masu amfani ba su san yadda za su yi amfani da injunan diesel na zamani yadda ya kamata ba, don kauce wa mummunar cutarwa. Laifin waye? Wani bangare kuma dillalan ba sa sanar da kwastomomi yadda ya kamata, a daya bangaren kuma, su kansu direbobin da ke amfani da motoci ba su san halin da ya kamata su dauka ba - dabi’ar da ta dace amma wani lokaci ana kashe kudi (da yawa). Kuma babu wanda ke son samun ƙarin kuɗi, daidai?
Tukin Diesel na zamani bai zama ɗaya da tuƙin Otto/Atkinson ba
Na tuna a karon farko da na tuka Diesel. Kalmar "dole ne ku bar hasken juriya ya fita kafin ku kunna injin" a cikin ƙwaƙwalwar ajiyata. Ina raba wannan tunasarwar da manufa ɗaya: don nuna cewa Diesels koyaushe suna da wasu ƙa'idodin aiki kuma yanzu suna da su fiye da kowane lokaci.
Saboda ka'idojin muhalli, injunan diesel sun samo asali sosai a cikin 'yan shekarun nan. Daga matalautan dangi na injinan mai, sun zama injunan fasaha sosai, tare da babban aiki kuma har ma mafi inganci. Tare da wannan juyin halitta kuma ya zo da mafi girman rikitarwar fasaha, kuma babu makawa wasu matsalolin aiki waɗanda muke son ku sami damar gujewa ko aƙalla rage su. Bawul ɗin EGR da tacewar ɓarna shine sunan fasaha biyu kacal waɗanda kwanan nan suka shiga ƙamus na kusan duk masu motocin dizal. Abubuwan fasahar da suka haifar da girgiza ga yawancin masu amfani ...
Kamar yadda ka sani, Tacewar barbashi wani yanki ne na yumbu da ke cikin layin shaye-shaye (duba hoton da ke sama) wanda ke da aikin ƙona yawancin barbashi da ake samarwa yayin konewar dizal. . Domin wadannan barbashi da za a ƙone da kuma tace ba toshe, high kuma akai-akai yanayin zafi wajibi ne - saboda haka, an ce shan short tafiye-tafiye kullum "lalata" inji. Kuma wannan ya shafi bawul ɗin EGR, wanda ke da alhakin sake zagayowar iskar gas ta cikin ɗakin konewa.
Injin dizal masu irin wannan fasaha na buƙatar kulawa ta musamman. Abubuwan da aka haɗa kamar tacewa barbashi da bawul ɗin EGR suna buƙatar ƙarin yanayin aiki da hankali don hana lalacewa ga waɗannan abubuwan ( tip hula don Filipe Lourenço akan Facebook ɗinmu), wato kai madaidaicin zafin aiki. Sharuɗɗan da ba a cika cika su ba akan hanyoyin birni.
Idan kuna tuka motar ku mai amfani da dizal kullun akan hanyoyin birane, kar ku katse sake zagayowar sake haɓakawa - idan kun ji saurin rashin aiki ya ƙaru fiye da na al'ada lokacin da kuka isa inda kuke, da/ko fan ɗin ya kunna, to yana da kyau. tunanin jira ya kone. gama. Amma ga doguwar tafiya, kada ku ji tsoro. Wannan nau'in hanyar yana taimakawa wajen tsaftace ragowar konewa da aka tara a cikin injiniyoyi da tacewa.
Canza halaye don guje wa cutarwa mafi girma
Idan kun ƙware a ci gaba da jujjuya ginshiƙai a ƙananan revs, kun san cewa wannan aikin kuma yana ba da gudummawa ga lalata injina. Kamar yadda muka yi bayani a baya, injinan dizal na zamani suna buƙatar yanayin zafi mai yawa a cikin da'irar shaye-shaye don yin aiki da ƙarfi. Amma ba kawai.Yin tuƙi a ƙanƙaramar gudun mitoci kuma yana haifar da damuwa ga sassan ciki na injin. : man shafawa ba su kai ga yanayin da aka ba da shawarar ba wanda ke haifar da juzu'i mafi girma, kuma wucewa ta wurin matattun injiniyoyi na buƙatar ƙarin ƙoƙari daga abubuwan motsi (sanduna, sassan, bawuloli, da sauransu). Don haka, haɓaka saurin injin ɗin kaɗan ba mummunan aiki ba ne, akasin haka . A zahiri, ba muna ba da shawarar cewa ku ɗauki injin ku zuwa cikakken sake dubawa ba.
Wani muhimmin al'ada, musamman bayan doguwar tafiya: kar a kashe injin nan da nan bayan ƙarshen tafiya. . Bari injin ya yi gudu na wasu mintuna biyu domin kayan aikin motar ku su yi sanyi ba zato ba tsammani kuma fiye da ko'ina, suna haɓaka sa mai na dukkan abubuwan, musamman turbo. Nasihar wacce ita ma ta dace da injiniyoyin mai.
Shin har yanzu yana da daraja siyan Diesel?
Kowane lokaci kadan. Kudin saye ya fi girma, kulawa ya fi tsada kuma jin daɗin tuƙi yana da ƙasa (ƙarin hayaniya). Tare da zuwan allurar kai tsaye da kuma ingantacciyar turbos zuwa injunan mai, siyan Diesel ya fi yanke shawara mai taurin kai fiye da yanke shawara mai hankali. A mafi yawan lokuta, yana ɗaukar shekaru kafin ku biya zaɓin samfurin tare da injin Diesel. Bugu da ƙari, tare da barazanar da ke tattare da injunan Diesel, shakku da yawa sun fada kan ƙimar farfadowa na gaba.
Idan har yanzu ba ku fitar da samfurin sanye da injin mai na zamani ba tukuna (misali: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ko Renault Mégane 1.2 TCe), to ya kamata ku. Za ku yi mamaki. Bincika tare da dillalin ku wanda shine mafi kyawun zaɓi don bukatun ku. Sabanin abin da kuke tunani, yana iya zama ba Diesel ba. Kalkuleta da zanen gado na Excel ba su da ƙarfi ...