Wani lokaci duniya wuri ne mara kyau. The Honda Civic Type Rs da kuke gani a cikin hotuna duk sun lalace. An haife su da manufa, sun cika kuma suka mutu. Kuma don Allah kar a gaya wa Diogo cewa ƙaunar bazara ba ta tare da mu.
Ware DUKA lalata duk da rashin lafiyar numfashi kuma baya fama da kowace matsala ta inji.
Lafiyar da ɗaruruwan lafuzza a cikin da'ira za su iya yin haɗari: raguwar rashin lokaci, saurin hanzari, birki a iyaka… ta hanya, birki fiye da iyaka!
Wadannan Honda Civic Type Rs sun jure komai kuma a ƙarshe Honda ya ba da umarnin a lalata. Lokacin da ɗaya daga cikin manajan alamar a gefen taron ya gaya mana wannan, mun kasance da ban mamaki amma ba mu yi mamaki ba.
Amma me yasa aka lalata?
Domin Honda Civic Type Rs da mu da sauran 'yan jarida dari dari ne pre-production raka'a. Ba su kasance raka'a ta ƙarshe ba.
Waɗannan samfuran ne waɗanda a cikin 99% na sigogi daidai suke da samfuran samarwa. Matsalar ita ce 1%… waɗannan samfuran ba su cika daidai da sigogin da Honda ke buƙata ba, don haka dole ne a lalata su.
Wadanne sigogi ne waɗannan?
Daidaita sashin jiki; cikakkun bayanai na ciki; fenti homogenity; ƙayyadaddun bayanai na gaba ɗaya waɗanda ba na ƙarshe ba. Duk da haka dai, ƙananan bayanai har ma da lahani waɗanda na Honda ba a yarda da su ba a cikin samfurin ƙarshe.
Dubi waɗannan raka'o'in da aka fara samarwa azaman nau'ikan "beta" na software. Suna aiki, suna aiki amma suna iya samun wasu kwari.
Al'adar Honda
Ba shi ne karo na farko ba, kuma ba zai zama na ƙarshe ba, cewa Honda ta lalata samfuran ta da sunan ƙimar da ta fi dacewa da al'amuran kuɗi.A matsayin misali, an ce da yawa daga cikin samfuran gasar Honda sun isa ƙarshen kakar wasa kuma… haka ne, kun yi tsammani. Ya lalace. Dalili? Kiyaye sana'ar alamar.
Zan iya magana game da crossbow mai bugun jini 2?
Ɗaya daga cikin fitattun abubuwan da aka fi sani sun haɗa da sashin babur na Honda, HRC. A shekara ta 2001 ne kuma Valentino Rossi - mutumin kirki ba ya bukatar gabatarwa… - ya tambayi Honda cewa a karshen kakar wasa ta bana, idan ya zama zakaran Duniya na MotoGP (tsohon-500 cm3), alamar za ta ba shi ɗayan NSR 500s. Amsar Honda ita ce "a'a".
Ban da samfuran da suka tafi kai tsaye zuwa gidan kayan gargajiya, an ƙone ragowar NSR 500. Valentino Rossi ya kasa cika daya daga cikin mafarkansa, kasancewar a gida na babur din zakaran duniya mai bugun jini na karshe a aji na farko.
Ƙwaƙwalwar ƙafa mai ƙafa biyu tare da injin 500 cm3 V4 (2 bugun jini) mai iya haɓaka 200 hp na ƙarfi a 13 500 rpm. Ya yi nauyi 131 kg (bushe).
Game da Honda NSR 500, Valentino Rossi ya taɓa cewa "motoci abubuwa ne masu kyau da ba su da rai". Idan wannan gaskiya ne - Ina tsammanin iri ɗaya… - bari su huta cikin kwanciyar hankali, tare da "ƙaunar bazara" Diogo.
Musamman shari'a a cikin masana'antu?
Ba ta inuwa ba. Akwai ƙarin samfuran da ke yin iri ɗaya amma Jafananci, kamar yadda a cikin sauran abubuwa da yawa, sune mafi himma game da ikonsu na fasaha. Amma ba koyaushe haka yake ba…
A cikin 60's da 70's al'ada ne ga kamfanoni da ƙungiyoyi su sayar da samfurin gasar su a ƙarshen yanayi ko tsere a "raguwa". Ɗayan mafi girman shari'o'in ya faru a cikin sa'o'i 24 na Le Mans. Ban da samfurori masu nasara, sauran sun kasance "nauyi".
Tare da lalacewa ta injiniyoyi, ƙungiyoyin sun gwammace su sayar da samfuran su ga wanda ke son siye, wani lokacin a kowane farashi. Wannan shine yadda AMG na farko a tarihi ya ƙare kwanakinsa yana hidima a matsayin alade na kamfanin sufurin jiragen sama. Lokacin da ya lalace, an lalata shi.
Tambayar ita ce: nawa ne darajar wannan AMG? Haka abin yake. A arziki! Amma a lokacin babu wanda ya daraja su. Kuna iya karanta cikakken labarin "jarin alade" anan.