Mamaki! Ferrari ya bayyana kawai, ɗan ba zato ba tsammani, hotuna na farko na magajin California T, matakin dutsen zuwa alamar Italiyanci. Sunan California ya shiga cikin tarihi (sake), kuma a wurinsa ya zo da sunan Portofino - alamar ƙauyen Italiyanci da sanannen wurin shakatawa.
Ferrari Portofino bai bambanta da wuraren da ya gabace shi ba. Babban GT ne, mai iya canzawa, mai rufin ƙarfe kuma yana iya ɗaukar mutane huɗu. Kodayake an ambaci cewa kujerun baya sun dace ne kawai don gajerun tafiye-tafiye.
Dangane da alamar, Portofino ya fi sauƙi kuma ya fi tsayi fiye da wanda ya riga shi, godiya ga sabon chassis. Jita-jita sun kasance cewa magajin California zai fara buɗe sabon dandamali mai sassauƙa, ta amfani da aluminium azaman kayan tushe - wanda daga baya za a yi amfani da shi ga duk sauran Ferraris. Shin Portofino yana da shi? Ba za mu iya tabbatar da hakan a halin yanzu ba.
Hakanan ba mu san ƙarancin nauyi fiye da California T ba, amma mun san cewa 54% na jimlar nauyin yana kan gatari na baya.
Idan aka kwatanta da California T, Portofino yana da mafi yawan wasan motsa jiki da ma'auni. Tare da sama sama, ana iya ganin bayanin martaba mai sauri, wani abu da ba a taɓa gani ba a cikin wannan nau'in. Ko da yake Hotunan an sake tabo su sosai, da alama adadin ya fi na California T, muhimmin sinadari don samun kyawun mota.
Ana iya hasashen kamannin Ferrari yana da alaƙa da alaƙa da yanayin iska. Daga filaye masu siffa a hankali zuwa haɗe-haɗe na mashigai na iska daban-daban da kantuna, wannan alamari tsakanin salo da buƙatun iska yana bayyana. Abin lura shine ƙananan buɗewa a cikin na'urar gani na gaba waɗanda ke kai iska a ciki zuwa gefuna, suna ba da gudummawa ga raguwar ja da iska.
Bayan kuma da alama ya rasa "nauyi". Taimakawa ga sakamako mai jituwa shine sabon rufin ƙarfe, wanda ya fi sauƙi kuma ana iya ɗagawa da ja da baya yayin motsi, cikin ƙananan sauri.
Mai sauƙi, mai ƙarfi… kuma mafi ƙarfi
California T tana karɓar injin - bi-turbo V8 tare da ƙarfin lita 3.9 -, amma yanzu ya fara caji. 600 hp , 40 fiye da ya zuwa yanzu. Sabbin pistons da sanduna masu haɗawa da sabon tsarin ci sun ba da gudummawa ga wannan sakamakon. Tsarin shaye-shaye kuma shine manufa ta musamman, wanda ke nuna sabon lissafi kuma, bisa ga alamar, yana ba da gudummawa ga mafi saurin amsawa da kuma rashin turbo lag.Lambobin ƙarshe sune: 600 hp a 7500 rpm da 760 Nm akwai tsakanin 3000 da 5250 rpm . Kamar yadda ya riga ya faru a kan 488, matsakaicin matsakaici kawai yana bayyana a mafi girman gudu, akwai tsarin da ake kira Variable Boost Management wanda ya dace da ƙimar ƙarfin da ake buƙata ga kowane gudun. Wannan bayani yana ba da damar ba kawai don rage lag ɗin turbo ba, har ma yana ba da damar halayen injin ɗin ya kasance kusa da abin da ake so.
Portofino na iya zama matakin matakin zuwa alamar, amma wasan kwaikwayon ya fito fili Ferrari: 3.5 seconds daga 0 zuwa 100 km / h kuma fiye da 320 km / h na babban gudun shine lambobi masu ci gaba. Yawan amfani da man fetur da hayaki sun yi daidai da na California T: 10.5 l/100 km na matsakaicin amfani da iskar CO2 na 245 g/km - biyar kasa da wanda ya gabace shi.
Babban aiki yana buƙatar chassis don daidaitawa
A zahiri, sabon sabon abu ya ƙunshi ɗaukar nauyin E-Diff 3 na baya na lantarki, kuma shine farkon GT na alamar da ya karɓi tuƙi tare da taimakon lantarki. Wannan bayani ya sa ya fi dacewa da kusan 7% idan aka kwatanta da California T. Har ila yau, ya yi alƙawarin siffofi guda biyu masu adawa: ƙarin ta'aziyyar hawan hawa, amma tare da ƙara ƙarfin hali da ƙarancin ƙawa na aikin jiki. Duk godiya ga kayan aikin damping na Magnetorheological SCM-E da aka sabunta.
Har ila yau, cikin gida ya amfana da sabbin kayan aiki, ciki har da sabon allon taɓawa mai inci 10.2, sabon tsarin sanyaya iska da sabon sitiya. Kujerun ana daidaita su a cikin kwatance 18 kuma ƙirar da aka bita ta ba da damar haɓaka ɗaki ga masu zama na baya.
Ferrari Portofino zai zama babban alamar alama a Nunin Mota na Frankfurt na gaba.