Laifin Tesla a cikin ɓangaren lantarki mai ƙima ba zai iya tafiya ba tare da amsa ba na dogon lokaci. Yanzu lokaci ya yi da Audi ya sanar da shirye-shiryensa na harin wutar lantarki na tsawon shekaru masu zuwa, yana mai tabbatar da Audi A9 e-tron.
Rupert Stadler, Shugaba na Audi, ya riga ya ce "Ok" don samar da salon kayan alatu na lantarki 100%: Audi A9 e-tron. Wani samfurin da ba a taɓa gani ba wanda, a cewar jami'in, zai kasance akan siyarwa a cikin 2020. Lokacin da ya isa kasuwa, Audi A9 e-tron zai fuskanci gasar shigar da Tesla Model S kuma tabbas gasa daga wasu shawarwari daga gasar da ta saba. Alamar Ingolstadt: Mercedes-Benz, Volvo da BMW.
A cewar Autocar, A9 e-tron zai raba tushen fasaha tare da SUV Q6 e-tron (wanda aka shirya don ƙaddamarwa a cikin 2018). Wato injinan lantarki guda uku (ɗaya a kan gatari na gaba da kuma wani biyu akan tayoyin baya) da kuma dandamali. Dangane da lambobi, yana haɓaka iyakar ƙarfin da ya kamata ya wuce 500 hp (a cikin yanayin wasanni) da matsakaicin matsakaicin 800 Nm. Tsarin ikon cin gashin kansa yana da kusan kilomita 500.
A cikin hotuna: Ra'ayin Prologue na Audi
"A cikin 2020 za mu sami nau'ikan lantarki 100% guda uku," in ji Rupert Stadler, ga Autocar. Manufar bisa ga wannan alhakin shine "nan da 2025, kashi 25 na kewayon mu za su zama lantarki". Har ila yau, Audi ya yi alkawalin kwarewar tuki wanda ya bambanta da gasar, godiya ga gyare-gyare na musamman na tsarin quattro wanda za a yi amfani da shi a cikin nau'in lantarki da fasahar da aka karɓa a cikin injuna. "Wasu abokan adawar sun zaɓi injunan aiki tare masu ƙarfi da ƙarfi, amma a cikin ƙananan revs," in ji shugaban bincike da ci gaban Audi, Stefan Knirsch. Audi zai bi wata hanya ta daban, yana juyawa zuwa injunan asynchronous "wanda yawanci ke samun irin wannan matakan wutar lantarki amma a mafi girma. Mun gamsu cewa suna ba da matakan inganci fiye da injinan aiki tare.
"Masu iko" amsa ga Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - kawai don ambaci manyan nassoshi. Dukkanin su alamu ne masu shekaru goma na tarihi - a wasu lokuta ma tare da fiye da shekaru ɗari na tarihi - kuma dukansu an matsa su a kan igiya ta hanyar wasan motsa jiki, Tesla. Wannan tambarin Arewacin Amurka bai "shigo, gani da nasara ba" kawai saboda har yanzu bai tabbatar da dorewar tsarin kasuwancin sa ba. Duk da haka, shakku a gefe, gaskiyar ita ce "daga karce" Tesla ya sami nasarar tabbatar da kansa a tsakanin masu amfani da shi azaman nunin samfuran lantarki. Girgizawa ce mai girma ga tushen masana'antar kera motoci!Girgizar da manyan kamfanoni, da suka saba kashe ɗaruruwan miliyoyin Yuro don haɓaka injunan konewa na cikin gida, sun yi jinkirin amsawa. Shin zai iya zama an hana su duk tsawon wannan lokacin kuma cewa nan gaba ita ce, bayan haka, motocin lantarki? Amsar ita ce a'a. Mun yi imanin cewa rayuwar injunan konewa na ciki da ci gaban su bai ƙare ba tukuna. Tesla kawai ya san yadda ake amfani da sauƙin fasaha na motocin lantarki, wanda baya ga tsarin baturi (wanda za'a iya warware shi ta amfani da masu ba da kayayyaki na waje) ya fi sauƙi, mafi sauƙi kuma maras tsada.
Ya rage a gani ko Tesla zai ci gaba da mulkinsa a kan filaye-har yanzu-ba a sake dawo da shi ba, lokacin da manyan masana'antun kera motoci suka kawo cikakken nauyinsu zuwa wannan bangare. Tesla yana da aƙalla ƙarin shekaru biyu don tabbatar da kansa a kasuwa da gaske kuma ya sami ƙarfi, idan ba haka ba, yana da haɗarin lalacewa kafin iko, gogewa da sanin samfuran da ke jagorantar kasuwar mota a halin yanzu.