Gaskiya: Kamfanin Volkswagen ya dauki wannan zamba
Ba makircin Amurka bane. Kuma a'a, bai fito daga ko'ina ba. Ya kasance watanni 18 tun lokacin da aka san sakamakon gwaje-gwaje na farko, yana nuna rashin daidaituwa (har zuwa sau 40) a cikin NOx watsi da aka tabbatar a cikin dakin gwaje-gwaje da kuma kan hanya. An gudanar da wani aiki na tattara motocin dizal da abin ya shafa a Amurka, inda sake fasalin tsarin zai magance matsalar. Karin gwaje-gwaje sun nuna cewa babu abin da ya canza.
Kuma matsayin Volkswagen ya kasance na kin amincewa da duk wani zamba da aka yi. Shaidar, wanda ba a iya karewa ba, ya jagoranci Volkswagen a hukumance ya ɗauki yaudara, inda ya koma ga na'urar shan kashi - a cikin wannan yanayin, shirye-shiryen da ke ba da damar gabatar da taswirar gudanarwa daban-daban na injin yayin gwajin hayaki - na'urar da aka haramta a Amurka. , don kaucewa ka'idojin fitar da hayaki na Amurka wanda EPA (Hukumar Kare Muhalli) ta zayyana.
Bayan mun faɗi haka, bari mu manta game da batun watsa shirye-shirye na ɗan lokaci, wanda ya sa a iya fayyace aikin kuma kawai zamba da aka yi.
Lokacin da alama ta gabatar da sabon samfuri, dole ne ta bi jerin buƙatu da ƙa'idodi, don samun amincewa da kyau da ba da izini don siyarwa a kasuwa. Volkswagen da gangan ya yanke shawarar ketare gwaje-gwajen amincewa ta hanyar rashin samun ingantacciyar mafita don biyan ɗaya daga cikin waɗannan buƙatun. A wasu kalmomi, yayin gwaje-gwajen amincewa, motar ta yi aiki bisa doka, tana ba da tabbacin yarda da ake bukata, amma a waje da wannan yanayin gwajin, ta gabatar da wani hali na daban, gaba ɗaya rashin bin wasu buƙatun.
Mafi kyawun ma'anar motoci na ƙarni. XXI shine yayi la'akari da su kwamfutoci masu birgima. Don haka, yawancin nau'o'in aikin motar mu sun dogara ne akan nau'ikan na'urori masu auna firikwensin da ke ci gaba da aika adadin bayanai marasa iyaka, wanda "kwakwalwar lantarki" ta fassara, daidaita yanayin tsarin daban-daban zuwa yanayin da aka bincika. Yana iya ko dai ya shafi halayen tsarin tsaro masu aiki, kamar juzu'i da sarrafa kwanciyar hankali, ko canza sigogi sarrafa injin.
Godiya ga "baƙar fata" na shirye-shiryen, lokacin da aka gano jerin yanayi, motar ta "gane" cewa tana fuskantar gwajin hayaki kuma ta canza sigogi da yawa na sarrafa injin.
Gaskiya: zamba, a yanzu, yana iyakance ga Amurka kawai
A Amurka ne kawai aka gano zamba kuma aka ɗauka. Duk da injuna miliyan 11 na dangin EA189 a duniya waɗanda dole ne su sami na'urar shan kashi (irin wannan software na yaudara…), har yanzu ba ta da tabbaci daga Volkswagen, ko hukumomin Turai, cewa ƙungiyar ta yi amfani da irin wannan hanyar don cimma daidaito. da kuma bin ka'idodin Yuro 5 - ma'aunin da ke aiki a Turai a lokacin.Wato yana iya faruwa idan injunan EA189 a Turai tare da ko ba tare da na'urar shan kashi ba sun bi dokokin muhalli. Komai sauran zato ne tsantsa. Daga dabi'un yaudarar wasu masana'antun kamar yadda za a iya yin zamba a nahiyar Turai. Bambance-bambancen da ke tsakanin hukuma da ainihin ƙima don amfani da CO2 da fitar da hayaki tattaunawa ce gaba ɗaya.
The nebulous sararin duniya na hayaki
Babu komawa. Ko da kuwa nau'in injin konewa na ciki, koyaushe za a yi korar iskar gas iri-iri daga na'urar da ke fitar da hayaki. Akwai ma'auni don sarrafawa, gwargwadon yiwuwar, abin da aka fitar daga tsarin shaye-shaye. Duk wannan yana da rikitarwa ta rashin daidaiton duniya.
A Amurka, injinan diesel dole ne su cika ka'idojin fitar da hayaki wanda ya fi na Turai tsauri. Ma'aunin Yuro 6, wanda ya fara aiki a watan da ya gabata, ya ba da izinin ƙima ga ƙa'idodin Amurka, amma duk da haka, sun fi waɗannan izini.
Babban bambance-bambancen ya shafi nitrogen oxides, NOx mara kyau, wanda ya ƙunshi NO (nitrogen monoxide) da NO2 (nitrogen dioxide). Matsayin Amurka, tun farkon 2009, yana iyakance fitar da NOx zuwa 0.043 g/km, yayin da Yuro 5 ya ba da izinin 0.18 g/km, fiye da sau huɗu mafi girma. Kwanan nan, mafi tsauraran Yuro 6 yana ba da damar 0.08 g/km, duk da haka, kusan ninka daidaitattun Amurkawa.
Daga cikin duk abin da ake fitarwa bayan konewar mai a cikin injin dizal, NOx shine babban mai ba da gudummawa ga samuwar ruwan acid da smog na photochemical. Nitrogen dioxide (NO2) na iya fusatar da huhu kuma yana rage juriya ga cututtukan numfashi. Yara da tsofaffi, da mutanen da ke fama da cututtukan numfashi sun fi kulawa da waɗannan gurɓatattun abubuwa.
Wadannan mahadi suna samuwa ne ta hanyar haɗuwa da nitrogen da oxygen atom a cikin yanayi, a ƙarƙashin yanayin zafi mai zafi da kuma matsa lamba, a cikin konewar injunan mota. Saboda ainihin yanayin injunan dizal, anan ne muke samun mafi girman yuwuwar ƙirƙirar waɗannan mahadi.
Akwai fasaha da yawa don sarrafa fitar da NOx Ta hanyar EGR bawuloli (Exhaust Gas Recirculation ko Exhaust Gas Recirculation), NOx tarkuna, ko zažužžukan catalytic rage (SCR) tsarin.
A cikin Amurka, kawai mafita mai yuwuwa ga ƙaƙƙarfan ƙa'idodi, ba tare da sadaukar da abinci ko aiki ba, tilasta diesel sanye take da SCR, wanda ke amfani da allurar maganin da ya dogara da urea da ruwa mai tsafta, wanda aka fi sani da AdBlue, a cikin iskar gas ɗin da ake fitarwa. . Yana ba ku damar rage yadda ya kamata har zuwa 90% na hayakin NOx, yana wargaza fili zuwa diatomic nitrogen da ruwa. Tabbas, yana ƙara ƙarin farashi, ba kawai ga maginin ba, har ma ga mabukaci, wanda dole ne ya ci gaba da cika ajiya na X a cikin X kms.
Me yasa, Volkswagen, me yasa? Mai arha yana da tsada…
Dole ne ya zama tambayar da kowa ya yi lokacin ƙoƙarin fahimtar dalilin da yasa daya daga cikin manyan ƙungiyoyin motoci suka yanke shawarar sauka a hanya mai sauƙi. Kamar yadda na ambata a baya, ba tare da SCR ba a zahiri ba zai yuwu a cika ka'idodin NOx a Amurka ba. Volkswagen ya bayyana a cikin 2008 cewa 2.0 TDI baya buƙatar ƙarin na'urar don bin ƙa'idodin yanzu. Kuma gwaje-gwajen homologue sun nuna shi.Rashin yin amfani da wannan tsarin ya ba da damar Volkswagen ya ba da amsa a kan lokaci tare da madadin "kore" ga nasarar nasarar Toyota Prius matasan, kuma, a cikin tsari, an adana kusan € 300 kowace motar da aka samar. A keɓe, amma idan aka ninka da motocin 482,000 da aka sayar da wannan injin a cikin Amurka, yana nufin samun kudin shiga na Yuro miliyan 144,600,000.
Shawarar da Volkswagen ya ɗauka na iya zama barata, a takaice, ta hanyar rashin iya bin ƙa'idodin da ake buƙata da kuma cimma maƙasudin farashin cikin gida lokaci guda. Kudaden da aka ajiye da alama ba su da mahimmanci ga alkaluman da aka riga aka sanar don rufe barnar da aka yi. Tuni dai aka ware Euro biliyan 6.5, kuma duk da haka, ana iya tabbatar da cewa ba su isa ba, bayan an biya tarar, kudaden da doka ta kashe saboda karuwar kararrakin da ake yi wa kungiyar, da yuwuwar ayyukan tara motocin da abin ya shafa.
Cakudar… fitarwa
Zamba na Volkswagen ya zaci girman duniya da ban mamaki lokacin da aka san cewa ana iya tsara injiniyoyi har miliyan 11 da yaudara. An yi tambaya game da duk abin da ya faru, daga jayayyar da ke tattare da sanar da cinyewa da fitar da hayaki, zuwa dizal kanta da yiwuwar zamba ta wasu masana'antun. CO2 ya haɗu da NOx, har ma da tsoron biyan ƙarin IUC.
Da farko, motoci da wannan iyali na injuna, EA189 - riga maye gurbinsu da EA288, wanda ya dace da Yuro 6 - wanda ya ƙunshi 1.2, 1.6 da 2.0 injuna, ba su gabatar da matsalolin aiki ko kawo hadari ga lafiyar mazaunan su. Idan kana daya daga cikin wadanda suka mallaki samfurin Volkswagen, Audi, Seat ko Skoda tare da injuna daga wannan iyali, motarka tana aiki kamar yadda yake a da. Sakamakon motsi na Volkswagen na iya yin tasiri kan darajar sake siyarwa, kuma, kamar yadda ya riga ya faru a wasu ƙasashe, akwai ingantaccen hana siyar da waɗannan motocin har sai an yi ƙarin haske ko kuma an samar da aikin tarawa.
Na gaba, kada mu sanya iskar CO2 da NOx cikin daidaito, iskar CO2, wadanda aka yi niyya don magina su cimma, su kadai ne gwamnatoci daban-daban ke biyan haraji. Ba NOx ba, aƙalla a yanzu. Tsoron ƙara biyan kuɗin IUC na samfuran da abin ya shafa ba su da tushe.
Gudanar da gwaje-gwajen hayaki ta Volkswagen baya nufin ainihin ƙimar CO2 da ke fitarwa sama da wanda aka yi talla. A hakikanin gaskiya, baya baya yiwuwa. Rarraba tare da SCR, mafita don kiyaye fitar da NOx a cikin ma'auni zai kasance iyakance aikin injin, ta amfani da ƙarin aikin EGR, ƙananan turbo matsa lamba da kowane ma'aunin da ke rage zafin jiki a cikin ɗakin konewa. Matakan da suka kasance daidai waɗanda aka ɗauka don kaucewa gwajin hayaki a cikin Amurka.
Abin ban mamaki, mummunan tasirin zai zama yuwuwar karuwa a cikin iskar CO2 da amfani, da kuma ƙarancin aiki. Wani abu da zai iya kawar da roko na kasuwanci na dizal "tsabta" a cikin kasuwar Amurka, al'ada ba ta dace da wannan fasaha ba. A wasu kalmomi, idan an yi aiki don tattara motocin da abin ya shafa don bin ka'idojin da aka sanya, mai yiwuwa sakamakon zai zama motar ta zama mai hankali da tsada.
Amma a yanzu dai hasashe ne kawai, yana da kyau a jira sanarwar hukuma ta Volkswagen sannan a fahimci takamaiman matakan da za a dauka.
An yi zamba a Amurka. To me ake magana a Turai?
Tattaunawar da aka taso a Turai ta fara ne da hayaki, ba kawai daga Volkswagen ba har ma daga sauran masana'antun, kuma batun ya ƙare ya bambanta zuwa ga rashin daidaituwa tsakanin hayaƙin CO2, da aka sanar da amfani da kuma waɗanda aka tabbatar da su a ainihin yanayi. Tattaunawar da ba ta da alaƙa ko kaɗan tare da bin ƙa'idodin NOx ko zamba.
Volkswagen ya yaudari ƙungiyoyin Amurka game da hayaƙin NOx, saboda haka yana tabbatar da ƙarancin amfani da hayaƙin CO2. Amma ko da Volkswagen bai iya cewa ko an kunna na'urar a cikin tsarin haɗin kai a nahiyar Turai ba, saboda bambancin da ke cikin dangin EA189.
Akwai sauye-sauye da yawa tare da matakan wutar lantarki daban-daban a cikin kowannensu, kuma ana iya daidaita su da nau'ikan watsawa daban-daban, don haka kunna na'urar a cikin gwaje-gwajen hayaki a wasu bambance-bambancen ƙila ba su faru ba saboda mabanbantan mabanbanta. Wannan rudani tsakanin zamba da aka yi, NOx da CO2, tallace-tallace da kuma ainihin amfani, wanda kafofin watsa labaru suka haifar da har ma da hukumomin gwamnati, ya kawo ƙarin tuhuma ga magina.
Akwai adadin binciken da aka bayyana a cikin 'yan shekarun nan, na ƙarshe wanda aka gabatar da shi mako guda kafin abin kunya ya faru, wanda ke nuna rashin daidaituwa tsakanin ƙimar amfani da CO2 da aka sanar da wadanda aka tabbatar a kan hanya, tare da bambance-bambancen. don kaiwa 60% a wasu lokuta. Duk da haka, waɗannan nazarin sun kara fallasa gibin NEDC (Sabuwar Tuki na Turai), gwajin inda ake samun ƙimar amfani da hayaƙin CO2 da muka sani kuma muka sayar mana.
Wannan sake zagayowar yana da sabuntawa na ƙarshe a cikin 1997, kuma yana ba da damar yin amfani da jerin dabaru da dabaru waɗanda, kodayake doka, suna ba da damar gabatar da yanayin “kore” fiye da na gaske. Za mu iya la'anta su ta fuskar ɗabi'a da ɗabi'a, don sanar da abubuwan amfani da hayaki, da kuma tallata gudummawar da suke bayarwa ba tare da kunya ba don samun kyakkyawar makoma, amma, bisa doka, babu zamba. Tabbas muna buƙatar ingantattun ƙa'idodi!
Ya kamata a maye gurbin NEDC da WLTP (Tsarin Gwajin Motocin Haske a Duniya), wanda zai haifar da ma'auni tsakanin Turai, Japan da Indiya kuma ya kamata ya kasance kusa da gaskiya. Don haka badakalar Volkswagen ba zata iya hanzarta gabatar da wannan sabon gwajin ba, har ma da tsaurara matakan da suka shafi ta. Amma wannan tattaunawa ce ta daban.
Babban batun da aka tattauna shi ne alƙawarin zamba na shekaru da Volkswagen, yaudarar masu gudanarwa, abokan ciniki har ma da masu fafatawa. Ba wai kawai ya ci riba daga wannan matakin ba, har ma da rashin adalci.
Misali, Honda da Nissan suna da shirin gabatar da injunan diesel masu araha, abokan hamayyar Volkswagen 2.0 a Amurka, amma sun yi watsi da aniyarsu. Dalilan, ana iya ganin su a fili a yanzu, su ma iri daya ne suka sa Mazda ta dage, tsawon shekaru biyu, gabatar da injin dizal din Skyactiv a kasuwannin Amurka.
Muna fata tare da wannan labarin (ya fi tsayi fiye da abin da muke so) don taimakawa wajen ƙaddamar da abin da ke faruwa ba kawai a Volkswagen ba, amma a cikin masana'antar mota.