Fiye da shekaru 100 bayan haka, juyin halittar injin konewa na ciki ya ci gaba. Wannan fasaha da ta sa duniya ke tafiya tana ci gaba da ba mu mamaki, duk da cewa ana kara neman ta. Ƙarin inganci, ƙananan amfani da ƙarin aiki.
Ƙididdigar ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai waɗanda suka tilasta injiniyoyi, ba ina nufin yin “omelets ba tare da qwai” ba, amma don matse ƙwai zuwa digo na ƙarshe. Yanzu shi ne juyi na Jim Clarke, daya daga cikin masu rike da mukamai na Ford - alhakin bunkasa injiniyoyin V8 da V6 Duratec na masana'anta na Amurka - don gabatar da mafita, tare da haɗin gwiwa tare da Dick Fotsch, wani injiniyan da ke da ƙwaƙƙwaran ƙididdiga a cikin masana'antar kera motoci.
Menene babban labari?
Daya turbo ga kowane Silinda. Wannan bayani, wanda har yanzu a matakin samfuri, yana amfani da turbos da aka ɗora kai tsaye a wurin fitowar injin don yin amfani da mafi yawan kuzari daga kwararar iskar gas. Jim Clarke ya nuna fa'idodi da yawa ga wannan maganin. Da yake magana da Mota da Direba, ya kare cewa yana yiwuwa a zahiri soke turbo-lag, ba kawai saboda kusancin turbos zuwa ɗakin konewa ba har ma saboda ƙaramin girman waɗannan abubuwan.Matsakaicin kusancin turbo zuwa injin, ana amfani da ƙarin kuzari.
Saboda turbos sun fi ƙanƙanta (ƙananan 20% idan aka kwatanta da injin daidai da turbo ɗaya kawai) rashin aikin su shima ƙasa ne, don haka ƙarin isar da wutar yana faruwa da sauri. Wani fa'idar wannan saitin shine cewa turbos, duk da kasancewar kawai 20% karami, yana buƙatar 50% ƙarancin ƙarancin shayewa don aiki.
Sakamakon aiki yana ƙarfafawa. Ƙarfin ƙarfi, ingantaccen inganci da ƙarancin amfani. Yana da komai don tafiya daidai, daidai? Wataƙila ba…
Matsalar wannan maganin
Complexity da kuma halin kaka. Wataƙila Jim Clarke ya sami ingantacciyar hanya don amfani da "kwai" na tunaninmu na "omelet", amma maganinsa zai iya zama mai tsada da rikitarwa.
Maimakon turbo, yanzu muna da turbo uku ko hudu (dangane da adadin silinda), wanda zai iya tayar da farashin samarwa zuwa ƙididdiga masu haramta. A halin yanzu, hanyoyin da mafi yawan kamfanonin mota suka gabatar da alama sun fi dacewa, wato na'urar lantarki na injunan konewa, ta hanyar amfani da injin lantarki da tsarin 48V Semi-hybrid. Kuna iya samun wasu daga cikin waɗannan hanyoyin da aka yi bayani dalla-dalla anan.
Source: Mota da Direba