Porsche ya jagoranci tseren don "tsarki mai tsarki" na fasaha mafi girma a cikin injunan konewa na ciki: cimma rabon matsawa mai yawan kishi. Ku san bambance-bambance.
Sakamakon haɗin gwiwa tsakanin injiniyoyin Porsche da kamfanin injiniya na Hilite International, Porsche ya bayyana ya isa ga mafita mai mahimmanci don cimma mafi kyawun duniyoyin biyu a cikin manyan injuna.
Porsche yana nazarin yuwuwar yin amfani da matsawa mai canzawa don haɓaka ingancin injin turbo a ƙananan revs, yana faɗin bankwana har abada zuwa 'turbo lag', ba tare da buƙatar tsarin da aka haɗe ba ta yadda injin turbocharger koyaushe yana jujjuya cikin sauri.
DUBA WANNAN: Wannan shine kari da ma'aikatan Porsche za su samu
Dalilin da ya sa wannan fasaha ya tayar da sha'awa sosai, wanda ya haifar da hanyar sadarwa na albarkatu, yanzu yana samun karuwa sosai tare da buƙatar ƙara yawan injunan konewa na ciki. Kafin mu ga sun bar wurin abin hawa gaba ɗaya, tare da "kwayar cutar ta ragewa" ko'ina, mafita mafi sauri da mafi ƙasƙanci ita ce yin amfani da caji ta hanyar caja. Amma ba duk abin da ke wakiltar inganci ba lokacin da muka haɗa da amfani da turbocharger a cikin wannan ma'auni.
Komai yadda za a iya cirewa daga waɗannan makanikai, akwai ƙarancin tsari kuma don silinda su iya cika da ƙarin ƙarar iska da ke fitowa daga turbo compressor, ƙimar matsawa na waɗannan injunan dole ne ya zama ƙasa da hakan. na injuna in ba haka ba, al'amarin fashewar kai, wanda ke da bala'i ga kowane injin, zai kasance akai-akai.
Menene bambanci? Sabuwar ƙirar sandar haɗi
Halin yanayin yanayin injunan turbo a ƙananan revs sananne ne kuma a maimakon yin amfani da ƙarin famfo, wanda ake kira "Anti-Lag Systems" (wanda a taƙaice ke amfani da "bawul ɗin kewayawa" a cikin shaye-shaye da yawa) Porsche ya zo da sabon ƙirar haɗawa. sanduna. Waɗannan sabbin sandunan haɗin gwiwa sun ƙunshi masu kunna wutar lantarki kuma suna ba ku damar bambanta matsayin pistons, don haka cimma madaidaicin matsi mai mahimmanci.
Tare da wannan bayani, Porsche yana kula da yin rashin tausayi na turbo a ƙananan revs ba a bayyane ba, tun da wannan fasaha yana yiwuwa a canza matsayi na pistons zuwa matsayi mai girma, yana ƙara yawan aiki a ƙananan rpm. injin yana amsawa kamar toshewar yanayi.
BA ZA A RASA BA: Porsche 911 GT3 RS yana aiki
Wannan fasaha za ta inganta amfani da wutar lantarki. Da zarar iskar iskar gas ta iya jujjuya turbocharger turbine, ana saukar da pistons zuwa matsakaicin matsakaiciyar matsawa ta yadda turbo compressor ya ba da ƙarin ƙarar iska a matsakaicin matsa lamba turbo yana iya. , samar da ƙarin iko, ba tare da haɗarin na fashewar atomatik da ƙididdige ƙididdige ƙididdiga ta hanyar ECU.
A cikin ƙirar da muka gabatar muku, Porsche ya yanke shawarar samar da sandar haɗin gwiwa tare da ƙananan ƙarancin solenoid bawul, wanda, ta hanyar bambance-bambancen matsa lamba na mai tsakanin masu aikin hydraulic, ya sa sandunan sarrafawa ta motsa motsi a saman sandar haɗin kai ta atomatik. Wannan motsi na ƙasa ko sama yana bambanta piston a wurare biyu: mafi girma don ƙimar matsawa mafi girma da ƙarami don ƙananan matsawa.
Porsche yana ba da garantin cewa tabbatar da ingancin kasuwanci da injiniyoyi na wannan fasaha, zai saɓar da haƙƙin mallaka ta yadda kasuwa za ta iya amfani da ita.
Tabbatar ku biyo mu akan Facebook da Instagram