עם 2.8 מיליון יחידות שנמכרו מאז 2007, פולקסווגן טיגואן החדש הוא "האבולוציה של המין", אבל האם יש לו את מה שצריך כדי לשרוד? היינו בברלין כדי לנהוג בפולקסווגן טיגואן החדש ואלה הרשמים הראשונים שלנו מאחורי ההגה.
פולקסווגן טיגואן החדשה עומדת לחגוג 10 שנים בשוק, נמכרות ב-2.7 מיליון יחידות ויש לה את "בית הגידול הטבעי" שלה באירופה, כאשר 85% מהמכירות מתרכזות ב"יבשת הישנה". אם לפני 10 שנים שוק רכבי השטח היה מציאות רותחת, היום הוא באקסטזה מוחלטת. ומה זה מעניין אותנו?
פולקסווגן תיכנס למלחמת רכבי השטח ומבטיחים עד 2020 להציע רכב שטח "לכל פלח רלוונטי". בקרב הקרוב הזה, פולקסווגן טיגואן קולטת זעקה ראשונה ואוסף טיעונים לבלוט משתי הצעות אחרות שיוצבו למטה בסגמנט: הוא גדול יותר, בטוח יותר אבל גם קל יותר.
פחות או יותר
פולקסווגן טיגואן החדש הוא רכב השטח הראשון של פולקסווגן שמשתמש בפלטפורמת MQB, במקרה זה ה-MQB II. זה איפשר לקלאוס בישוף, המעצב האחראי על פולקסווגן טיגואן החדש, לעקוב אחר פילוסופיית "יותר זה פחות" בעת עיצוב הדגם הגרמני החדש.פולקסווגן טיגואן החדש קרוב יותר לקרקע ב-33 מ"מ ורוחב ב-30 מ"מ, גם האורך גדל ב-60 מ"מ. הפלטפורמה החדשה (MQB II) מאפשרת כעת בסיס גלגלים ארוך יותר, כאשר הטיגואן צובר 77 מ"מ בפרק זה. אבל המספרים ה"משעממים" הללו קשורים ישירות למה שמייחד את פולקסווגן טיגואן החדש מהדור הקודם.
קשורים: אלו הם המחירים של פולקסווגן טיגואן החדש
אם המידות החיצוניות נדיבות יותר, ניתן לומר את אותו הדבר על הפנים, המציע יותר מקום למטען ולנוסעים. תא המטען, כעת בנפח 615 ליטר, גדל ב-145 ליטר יותר בהשוואה לדור הקודם. לא חסר מקום לתיקי החופשה שלנו, אפילו לא לדברים המיותרים שאנו נוהגים לסחוב ולעולם לא להשתמש בהם. כאשר המושבים האחוריים מקופלים, נפח ההטענה הפנוי עומד על 1655 ליטר.
אוקיי, אבל מה זה קשור ל"יותר זה פחות"?
למרות כל הגידול הזה בשטח הפנוי, החיצוני והפנימי, פולקסווגן טיגואן החדש מציג אישורים מחודשים מבחינת יעילות. החל ממקדם הגרר של 0.32 Cx, נמוך ב-13% בהשוואה לרכב השטח מהדור הקודם. מבחינת משקל, הדיאטה אולי לא כל כך ברורה ממבט ראשון (-16 ק"ג לעומת הדור הקודם), אבל פולקסווגן הציגה עוד 66 ק"ג של חומר בדור הזה, שתפקידו נע בין בטיחות, לאלמנט אסתטי פשוט. גם מבחינת קשיחות פיתול נרשמו שיפורים משמעותיים, למרות הרוחב הגדול יותר של פתח תא המטען ואפילו כשהיא מצוידת בגג פנורמי.
פנים משופץ
בפנים, החדשות הגדולות הן הופעת הבכורה, בפלח הקומפקטי של פולקסווגן, של האבזור הדיגיטלי "Active Info Display", מסך 12.3 אינץ' המחליף את הרביע המסורתי. משולבת בתא הטייס שעוצב מחדש לחלוטין, היא הייתה אופציה בלעדית של פאסאט ויש לה מצב שטח כאן, שבו ניתן לקבל נתונים ספציפיים לשימוש בשטח, כמו נטייה, מצפן וכו'. בשירות הנהג ישנה גם תצוגת ראש למעלה, שהמידע הרלוונטי ביותר שלה, כולל נתוני ניווט, מוקרן בלייזר על משטח נשלף שקוף.
קישוריות
בתקופה שבה מילת הסיסמה היא "קישוריות", פולקסווגן טיגואן החדשה לא מסרבת ללכת בדרך זו ומציעה את פתרונות האינטגרציה העדכניים ביותר לסמארטפונים ושירותים מקוונים: אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו זמינים.
מסך המגע של הרדיו זמין בשני גדלים (5 ו-8 אינץ') וחידוש נוסף, שכבר ניסינו בפולקסווגן טוראן החדש, הוא מערכת CAM Connect המאפשרת שילוב של מצלמת GoPro.
נוחות
המושבים חדשים לחלוטין ולמרות הפחתת המשקל הנדרשת (-20% קל יותר), פולקסווגן טיגואן מציע נוחות רבה יותר בהשוואה לדור הקודם. בקרת האקלים היא תלת-אזורית וכוללת חיישן איכות אוויר ומסננים להפחתת אלרגיות או כניסת גזים מזהמים לתא הנוסעים.פולקסווגן שמה את הביצועים והיעילות בראש סדר היום, לצד בטיחות ויעילות. ניגוד עניינים שקשה לנהל? לא באמת.
בְּטִיחוּת
בטיחות קודמת לכול. מבחינת בטיחות, פולקסווגן טיגואן החדש מציע 7 כריות אוויר כסטנדרט, כולל כרית אוויר לברכי הנהג. לכריות האוויר המסורתיות מצטרפות מכסה המנוע האקטיבי (ראשון בדגמי פולקסווגן) ומערכות Front Assist עם זיהוי הולכי רגל, Lane Assist ובלימה רב-התנגשות. מערכת הבלימה לפני התנגשות היא אופציונלית ומערכת ההתראה לנהג זמינה מגרסת comfortline ואילך.
רושם ראשוני עם מנוע הדיזל
גם היצע המנועים עודכן לחלוטין ולשוק הלאומי ניתן לסמוך תחילה על מנוע ה-2.0 TDI עם 150 כ"ס, זמין בגרסאות 4×2 ו-4×4, במחירים של החל מ-38,730 יורו.
במגע ראשון זה הדרכנו את פולקסווגן טיגואן 4×2 החדש עם מנוע 2.0 TDI של 150 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית, אך גם את גרסת 4Motion של מנוע זה עם תיבת DSG7. עוד היה זמן למגע עם מנוע ה-2.0 TDI עם 192 כ"ס עם DSG7 ו-4Motion. בוא נעשה את זה לפי שלבים.
ללא ספק, לצד מנוע 1.6 TDI 115 כ"ס, הזמין להזמנה מחודש מאי, הגרסה 2.0 TDI של 150 כ"ס (4×2) יהיה אחד המבוקשים ביותר על ידי הפורטוגלים. הטיגואן עם מנוע ה-150 כ"ס נשלח, והוא די והותר לאתגרים היומיומיים שאיתם יצטרך רכב השטח הזה להתמודד. גם במבחני מסלול שטח הוכחנו שהוא עומד בדרישות ההכרחיות לנסיעה בכביש, תמיד במגבלות הרגילות של רכב שטח עם מאפיינים שמעדיפים מלכתחילה את המרחבים העירוניים. אבל כן, זה עושה יותר מאשר לטפס על מדרכות והלדקס מהדור האחרון מתאים לך כמו כפפה ליד.
בפנים יש כעת בורר מצבי נהיגה, חלק בלתי נפרד מחבילת השטח הזמינה לדגמים עם מערכת הנעה לכל הגלגלים 4 Motion. מגע מעודן יותר והופעת בכורה בפולקסווגן טיגואן. הצריכה עומדת בציפיות: פחות מ-6 ליטר/100 בגרסת ה-4×2 עם 150 כ"ס דיזל. בגרסאות הנעה לכל הגלגלים עם 150 ו-190 כ"ס, הצריכה עולה מעט.
עם פרופורציות חדשות וגישה דינמית יותר, מרווח הקרקע המופחת והרוחב הגדול יותר מעניקים לך עמידה דינמית יותר על הכביש. כשהם מחוברים לתיבת הילוכים DSG7, מנועי ה-TDI מגיעים לשיא הביצועים שלהם: שינויים מהירים ומדויקים, תמיד ביעילות שאליה הרגילו אותנו תיבות ההילוכים הכפולות. למנוע ה-115 כ"ס 1.6 TDI לא תהיה תיבת הילוכים אוטומטית כאופציה.
תנוחת הנהיגה נמוכה מהצפוי ועומדת בקנה אחד עם קומפקטית מוכרת וחושפת שוב את המיקום הדינמי של הדגם. בתוך תא הטייס, כעת ממוקד יותר בנהג, אין מה לומר בכל הנוגע לאיכות החומרים: ללא דופי.
תשלומים שיתאימו
הגרסה החזקה ביותר של מנוע ה-2.0 TDI, עם 190 כ"ס, מומנט של 400 ננומטר ומערכת 4 Motion מציעה באופן טבעי חווית נהיגה סוחפת. בנוסף לעלייה הניכרת בכוחות סוס ובמומנט, בשילוב עם תיבת 7 הילוכים DSG, מדובר בסט שמספק את הטוב ביותר שדגם זה יכול להציע. מעל הצעת הדיזל הזו, רק מנוע ה-2.0 TDI ביטורבו עם 240 כ"ס ו-500 ננומטר.
גרסת GTE ו-7 מושבים ב-2017
פלטפורמת MQB II מעדיפה דגמי פלאג-אין היברידיים וככזאת, הייתה צפויה גרסה שתגיב לגובה, ראשי התיבות GTE תגיע לטיגואן בשנת 2017. גרסת "בסיס הגלגלים הארוך" תציע 7 מושבים ותצא לשוק במחצית השנייה של 2017, חושף עוד אחד מהיתרונות של פלטפורמת MQB 2.מחירים - הערכים ניתנים לשינוי על ידי היבואן
בֶּנזִין
1.4 TSI 150 כ"ס 4×2 (Comfortline) – 33,000 יורו
1.4 TSI 150 כ"ס 4×2 DSG6 (Comfortline) – 35,000 יורו
דִיזֶל
1.6 TDI 115 כ"ס 4×2 (טרנדליין) – 33,000 יורו (הזמנות ממאי)
2.0 TDI 150 כ"ס 4×2 (Comfortline) – 38,730 יורו
2.0 TDI 150 כ"ס 4×2 DSG7 (Comfortline) – 40,000 יורו
2.0 TDI 150 כ"ס 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 42,000 יורו
2.0 TDI 190 כ"ס 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 46,000 יורו
2.0 TDI Bi-turbo 240 כ"ס 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 48,000 יורו
