הלכנו לבחון את רנו מגאן קופה 1.6 dCi GT Line. אחרי כל כך הרבה שנים בעסקים, הדוגמנית הצרפתית עדיין מפתיעה אותנו. האשימו את מנוע ה-1.6 dCi בהספק 130 כ"ס.
עם פנים נקיות, עקב אימוץ העיצוב החדש של המותג, ומצויד במנוע ה-130 כ"ס 1.6 dCi החדש - ללא ספק מהטובים בסגמנט - אף אחד לא אומר שהדור הנוכחי של רנו מגאן מלווה אותנו מאז 2009.
הגיל לא הכביד הרבה על הרנו מגאן, אבל הבשלות הורגשה לאורך השנים. כל מי שמכיר את הדגם הזה מאז 2009, יכול לראות בפרטים הקטנים שכמה קצוות תוייקו מאז. פרטים קטנים שהצליחו לשמור על הדגם הנוכחי ובהתאמה לתחרות שלא מרפה. נשימה נוספת בחייה של הדוגמנית הצרפתית הזו.
בגרסת הקופה הזו עם חבילת ה-GT Line, המיועדת לקהל צעיר וספורטיבי יותר, ניכרת העליזות, של מי שגילם החוקי אבל יש להם אחריות. לדוגמה, המרדנות של מנוע ה-1.6 dCi בהספק 130 כ"ס מוצאת את הניגוד שלה ברציונליות הצריכה. עם קצת מתינות (לא צריך הרבה) עמדנו על ממוצע של 5.5 ליטר/100 ק"מ.
בתמורה, יש לנו מנוע מאוד זמין, נשלח היטב וזה מצליח לתת למרכב הזה - שהוא הספורטיבי ביותר במגוון Mégane - תנועות תוססות מאוד. יש 320Nm של מומנט מרבי זמין ב-1,750 סל"ד - מתחת למשטר הזה המנוע פחות מבוקש.
באשר לטיפול, רנו מגאן קופה היא, מעל הכל, בטוחה. מבלי להתלהב, ניתן לראות שהדאגה לנוחות דיברה חזק יותר. לפחות לנוסעים במושבים הקדמיים, כי צורת המרכב ועיצוב המושבים מאחור מקשים על חיי הנוסעים בנסיעות ארוכות יותר. הכל בשם הסטייל.
אם ממשיכים בפנים, גולת הכותרת היא הבנייה המוקפדת של לוח המחוונים, אם כי כמה פרטים כבר מסגירים את גיל הפרויקט. שום דבר מיוחד, כי בסופו של דבר, מה שחשוב באמת הוא שרנו מגאן נשאר מוצר מעניין ושמנוע ה-1.6 dCi החדש שלה הוא בעל ברית יקר ערך.
המותג הצרפתי מבקש את הדגם הזה 28,800 יורו (30,380 יורו ליחידה שנבדקה), מחיר לא יפה במיוחד, אבל המותג משלים עליו במילוי ציוד שבו לא חסר כלום.
צילום: דיוגו טייקסיירה
| מָנוֹעַ | 4 צילינדרים |
| צילינדר | 1598 סמ"ק |
| נְהִירָה | ידני 6 הילוכים |
| גרירה | קָדִימָה |
| מִשׁקָל | 1320 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 130 כ"ס / 4000 סל"ד |
| בינארי | 320 NM / 1750 סל"ד |
| 0-100 קמ"ש | 9.8 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 200 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 5.4 ליטר/100 ק"מ |
| מחיר | €30,360 |