הלכנו לבחון את אחת ההצעות המושכות ביותר של המותג השוודי, וולוו XC70 D4. בין קילומטרים של כביש מהיר, עיר וכפר, לא היה קל להיפרד ממנו.
הדור הנוכחי של וולוו XC70, שהושק ב-2007, תמיד בדל את עצמו מהאפרוריות של החניון הלאומי. הממדים הגדולים שלו, ההגנות לאורך כל המרכב ומרווח הקרקע הגבוה לעולם לא נותנים לטנדר השוודי להיעלם מעיניהם.עבר מודרניזציה עמוקה מאז, עם הכללת מנועים יעילים יותר וטיעונים טכנולוגיים חדשים, התרחיש נותר בעינו: וולוו XC70 D4 ממשיך לבלוט בכל מקום אליו הוא הולך. לעיצוב הדגמים של הבית השוודי יש את הייחודיות הזו, מבלי להיות פרדיגמה של מודרניות, הזמן מיטיב איתו.
תחושות ראשונות: מרחב וביטחון
לקחנו את מפתח וולוו XC70 ולא עזבנו את החברה שלך עד 1000 ק"מ מאוחר יותר. למרות מידותיו ומשקלו, הטנדר השוודי ההרפתקני הזה נסחף די בקלות. רק חבל שהסיוע מהכיוון כבד מדי בעיר. אולי זה כדי שלא נשכח את מידותיו.
תאמינו לי, יש לי הרגשה שאם ה-XC70 היה קצת יותר גבוה, היינו יכולים להסתכל לנהגים עין בעין (אולי אני מגזים). אבל התחושה שנותנת לנו וולוו XC70 היא באמת כזו: של מרחב, גודל וכמובן בטיחות ובידוד מהאלמנטים החיצוניים. בסוף כל נסיעה תמיד הרגשתי חובה לבדוק אם יש תושבי עיר תקועים בסורג הקדמי. זה אף פעם לא קרה, לפחות לא הבנתי...
הפנים הוא אודה לחיי המשפחה. מרווח, נוח ובנוי היטב, הפנים של ה-XC70 הופך אותו לבן לוויה אידיאלי לנסיעות ארוכות. כמה פרטים כבר מציינים את משקל השנים, אבל העדכון האחרון שמפעיל המותג מסתיר אותם היטב. במיוחד התצוגה הדיגיטלית המלאה, שבה נוכל לעיין באופן אינטואיטיבי בכל הפרמטרים של המכונית. עבור הקטנים, שילוב מערכת המולטימדיה יהיה נכס, 1983€ הוא המחיר שיש לשלם עבור השתיקה של הקטנים בנסיעות ארוכות יותר.
על ההגה: נוח ומהיר
לאחר שעזבנו את העיר - למרות מגבלות הגודל, התרשמנו מכמה קל לנוע בסביבה הזו - פנינו לכיוון סינטרה.
הקילומטרים הראשונים ב-IC19 חשפו במהרה את אחד הנישואים המוצלחים ביותר של וולוו בתקופה האחרונה: השיוך של מנוע ה-181 כ"ס D4 עם תיבת הילוכים Geartronic עם שמונה הילוכים.
בנוסף להיותו חוסך יחסית (קיבלנו ממוצע סופי של 7.7 ליטר ב-100 ק"מ, אין מה לדאוג) למנוע הזה, בשילוב עם תיבת ההילוכים הזו, יש ביצועים מאוד משכנעים. לא משנה מה המהירות, התשובה תמיד מוכנה וכוחנית. זה די מרשים איך מנוע של 2,000 סמ"ק בלבד יכול לשלוח כל כך הרבה מכוניות בזמן כל כך קצר. כשאנחנו מוצאים את עצמנו, אנחנו כבר מסתובבים במהירויות הרבה מעל המותר בחוק.
כאן, אפילו הבורות הבולטים בכבישים שלנו הם רק הערות. זה היה חור? לא נראה כך.
באופן דינמי, וולוו XC70 עושה את מה שהוא מבטיח: הוא בטוח, יציב וצפוי באופן שבו הוא מתקרב לפינות, אבל הוא לא אוהב למהר. קצבים תוססים מאוד בכבישים מפותלים גורמים לו להרחיב את מסלולו ולחשוף נטייה להתקשט. אין ניסים, עם מתלים כל כך גבוהים וצמיגים גדולים. מצד שני, הנוחות היא מוחלטת.
בשטח, ועם הנעה קדמית בלבד - למרות כל לבוש הקרוס קאנטרי - הוולוו XC70 הזה עומד בסופו של דבר במינימום האולימפי. למינימה אולימפית, קראו: חציית מקווי מים קטנים, כבישי אבן, שיפועים קלים או דרכי עפר. כל דבר מעבר לזה כבר דורש הנעה לכל הגלגלים. אבל אנחנו מאמינים שעבור 90% מהמשתמשים, גרסה זו מושלמת לטיול בחווה, חוף הים או ציד. כי מלבד טיולים משפחתיים, יש רק דבר אחד שה-Volvo XC70 הכי אוהב: זה פעילות בחוץ. בפנים יש מקום לכל סוגי הגרשים, האופניים וציוד הספורט.
הערך שוולוו מבקשת עבור טנדר אוויר הרפתקני זה הוא 50,856 אירו (54,002 אירו ליחידה שנבדקה). ערך שניתן למצוא עבורו הצעות אחרות בשוק. אבל מעטים יוכלו להציע את הסגנון והרבגוניות של הצעת המותג השוודי הזו. בסופו של דבר, מדידת כל החוזקות והחולשות, זו החלטה שתהיה רציונלית ורגשית כאחד.
צילום: דיוגו טייקסיירה
| מָנוֹעַ | 4 צילינדרים טורבודיזל |
| צילינדר | 1964 סמ"ק |
| נְהִירָה | Geartronic 8V |
| גרירה | קָדִימָה |
| מִשׁקָל | 1795 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 181 כ"ס / 4250 סל"ד |
| בינארי | 400 NM / 2500 סל"ד |
| 0-100 קמ"ש | 8.8 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 210 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 4.9 ליטר/100 ק"מ |
| מחיר | 54,002 אירו |