סוזוקי חידשה את הוויטארה וכבר הלכנו לראות אותה

לפני מספר שבועות הכרנו את ג'ימני הקטן, הסוזוקי שנדמה שכולם מדברים עליו. ובכן, נראה שהמותג היפני לא רצה להשאיר את "אחיו הגדול" מאחור ורק הציג את הרסטיילינג של סוזוקי ויטארה , דגם שקיים בשוק מאז 2015.

בניגוד לג'ימני, ה-Vitara מאמצת עיצוב מודרני יותר, לאחר שוויתרה במשך זמן מה על שלדת ה-stringer לטובת מונובלוק קונבנציונלי יותר. עם זאת, המותג היפני מתעקש כי זה ממשיך להיות מסוגל לכבד את מגילות השטח שנכבשו על ידי הדורות הקודמים.

כדי להראות זאת, סוזוקי החליטה לקחת אותנו לפאתי מדריד. ומה שאני יכול לומר לך הוא שאם מבחינה אסתטית נראה שמעט השתנה, כבר מתחת למכסה המנוע אי אפשר לומר את אותו הדבר.

מה השתנה מבחוץ...

ובכן, מבחוץ מעט השתנה ברכב השטח של סוזוקי. במבט מלפנים בולט גריל הכרום החדש עם מוטות אנכיים (במקום האופקיים הקודמים) וסט עיטורי כרום לצד פנסי הערפל.

בהסתובבות במכונית, ההבדלים עדיין מעטים, כשהצד נשאר זהה (החידוש היחיד הוא חישוקי הסגסוגת החדשים בגודל 17 אינץ'). רק כשאנו רואים את הוויטארה מאחור אנו נתקלים בהבדלים הגדולים ביותר, בהם נוכל לראות פנסים אחוריים חדשים ואת החלק התחתון המחודש של הפגוש.

בחזית ההבדל העיקרי הוא הגריל החדש.

ובפנים?

בפנים נשארה השמרנות. החידוש העיקרי בתא הנוסעים של ה-Vitara הוא לוח המחוונים החדש עם מסך LCD צבעוני בגודל 4.2 אינץ' בו ניתן לראות את מצב המשיכה הנבחר (בגרסאות 4WD), תמרורים הנקראים על ידי מערכת זיהוי האותות או מידע ממחשב הדרך.

שימוש בשני "צ'ופסטיקס" הממוקמים על לוח המחוונים כדי לנווט בתפריטים הוא שנות ה-90 מדי, סוזוקי.

בתוך ה-Vitara המשופצת בולטים שני דברים: עיצוב אינטואיטיבי שבו הכל נראה במקום הנכון וחומרים קשים. עם זאת, למרות הפלסטיק הקשיח הבנייה חזקה.

מבחינת עיצוב, הכל נשאר אותו דבר, עם פרט מצחיק: שעון אנלוגי בין שני יציאות האוורור המרכזיות (אתם רואים את סוזוקי, במקרה הזה פועל הרוח של שנות ה-90). אחרת, מערכת המידע והבידור הוכיחה את עצמה כאינטואטיבית לשימוש, אך היא זקוקה לעדכון גרפי וקל למצוא תנוחת נהיגה נוחה בפקדים של ה-Vitara.

החידוש העיקרי בפנים הוויטארה הוא לוח המחוונים החדש עם תצוגת LCD צבעונית בגודל 4.2 אינץ'. חבל שהניווט בין התפריטים צריך להתבצע באמצעות שני "סטיקים" במקום כפתור בהגה או של מוט בהגה טור.

להתראות דיזל

הוויטארה מונעת על ידי שני מנועי טורבו בנזין (הדיזל מהדרך, כפי שכבר הכריזה סוזוקי). הקטן ביותר הוא ה-111 כ"ס 1.0 בוסטרג'ט, תוספת חדשה למגוון ה-Vitara (כבר היה בשימוש בסוויפט וב-S-Cross). הוא זמין עם שישה הילוכים אוטומטית או חמישה הילוכים ידנית ובגרסאות הנעה דו או ארבעה גלגלים.

הגרסה החזקה ביותר אחראית על ה-1.4 בוסטרג'ט עם 140 כ"ס המגיע עם תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית והנעה קדמית או לכל הגלגלים. המשותף לגרסאות ההילוכים האוטומטיות (הן 1.0 ליטר והן 1.4 ליטר) הוא האפשרות לבחור את ההילוך באמצעות משוטים המוצבים מאחורי גלגל ההגה.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים ALLGRIP המשמשת את ה-Vitara מאפשרת לבחור ארבעה מצבים: אוטומטי, ספורט, שלג ונעילה (אפשר להפעיל את זה רק לאחר בחירת מצב שלג). אני ממליץ לך להשתמש תמיד בספורט מכיוון שהוא נותן ל-Vitara תגובת מצערת טובה יותר והופך אותו למהנה הרבה יותר מהמצב האוטומטי המשעמם.

סוזוקי מכריזה על צריכה של כ-6.0 ליטר/100 ק"מ ל-1.0 בוסטרג'ט בגרסאות ההנעה לכל הגלגלים ותיבת ההילוכים הידנית ו-6.3 ליטר/100 ק"מ ל-1.4 בוסטרג'ט עם מערכת 4WD ותיבת הילוכים ידנית אך לא באף אחת מהמכוניות שנבדקו. , הצריכה הייתה קרובה לערכים אלו, כאשר ה-1.0 ל' עומד על 7.2 ליטר/100 ק"מ וה-1.4 ל' ב-7.6 ליטר/100 ק"מ.

מנוע ה-1.0 Boosterjet החדש מפיק 111 כ"ס וניתן לחיבור לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.

בדרך

היציאה נעשתה ממדריד לכיוון כביש הררי שם ניתן היה להבחין שלוויטארה לא אכפת להתפתל סביב עיקולים. במונחים דינמיים, הוא שומר על קור רוח בכביש מסוג זה, מעט מאוד בעיקולים או מראה עייפות בבלימה, בהיותו היחיד אבל כיוון שיכול להיות יותר תקשורתי.

בקטע זה של המסור ה-Vitara בשימוש היה 1.0 Boosterjet עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. ואיזו הפתעה נפלאה היה המנוע הזה! למרות קיבולת המנוע הנמוכה, מעולם לא נראה היה לו "קוצר נשימה". הוא מטפס בשמחה (במיוחד עם מצב הספורט שנבחר), יש לו כוח מסיבובים נמוכים ולא מתקשה לקחת את מד המהירות למהירויות גבוהות יותר.

ה-1.4 בוסטרג'ט עם תיבת שישה הילוכים ידנית נבחנה על הכביש המהיר ומה שאני יכול להגיד לכם זה שלמרות שיש לו יותר מ-30 כ"ס ההבדל ל-1.0 ל' הקטן לא גדול כמו שציפיתי. אתה מרגיש שיש לך יותר מומנט (ברור) ובכבישים מהירים אתה יכול לשמור על מהירות שיוט ביתר קלות, אבל בשימוש רגיל ההבדלים לא כל כך רבים.

המשותף לשניהם הוא הפעולה החלקה, כאשר ה-Vitara התגלה כנוחה למדי, לאחר שהתמודדה היטב עם החורים המעטים שנתקל בהם.

ומתוכו

במצגת זו היו רק גרסאות 4WD זמינות לסוזוקי. הכל בגלל שהמותג רצה להראות כיצד Vitara לא איבדה את גני ה-TT שלה למרות ש"בייתה". אז, כשהגענו לחווה בפאתי מדריד, הגיע הזמן להעמיד את ה-Vitara במבחן בשבילים שבהם רוב הבעלים אפילו לא היו חולמים לשים אותו.

בשטח, רכב השטח הקטן תמיד הצליח היטב במכשולים שנתקל בהם. הן במצב אוטומטי והן במצב נעילה, מערכת ALLGRIP מבטיחה שלVitara תהיה אחיזה בעת הצורך ומערכות ה-Hill Descent Control עוזרות לכם לצבור ביטחון בירידה במדרונות שנראים מתאימים יותר לג'ימני.

זה אולי לא ג'ימני (וגם לא מתכוון), אבל ויטארה יכולה להציע לאיש המשפחה הכי קיצוני סיכוי ממשי להתחמק, כל מה שצריך לשים לב אליו זה הגובה לקרקע (18.5 ס"מ) והזוויות של התקפה ופלט, שלמרות שהם לא רעים (מקום 18 ו-28 בהתאמה), גם הם לא אמות מידה.

החדשות העיקריות הן טכנולוגיות

סוזוקי ניצלה את העדכון לחיזוק התכנים הטכנולוגיים, בעיקר בכל הנוגע לאבזור הבטיחותי. בנוסף למערכת בלימת החירום האוטונומית ובקרת השיוט האדפטיבית, ה-Vitara מציעה כעת את מערכת ה-DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), התראה ועוזרת לשינוי נתיב והתראה נגד עייפות.

חדש בסוזוקי, אנו מוצאים את מערכת זיהוי התמרורים, זיהוי נקודה מתה והתראה לאחר תנועה (הפועלת במהירויות מתחת ל-8 קמ"ש בהילוך אחורי, מזהירה את הנהג מכלי רכב שמתקרבים מהצדדים) .

ציוד בטיחות זה מגיע כסטנדרט בגרסאות GLE 4WD ו-GLX, ולכל Vitara יש מערכת Start & Stop. פרט לגרסת GL, לקונסולה המרכזית יש תמיד מסך מגע רב תכליתי בגודל 7 אינץ'. גרסת GLX כוללת גם את מערכת הניווט.

בפורטוגל

היצע ויטארה בפורטוגל יתחיל ב-1.0 בוסטרג'ט ברמת אבזור GL ובהנעה קדמית, ואת פסגת ההיצע תתפוס ה-Vitara בגרסת GLX 4WD עם מנוע 1.4 ל' ותיבת שישה הילוכים אוטומטית. .

המשותף לכל Vitara הוא חמש שנות האחריות ומסע ההשקה שיימשך עד סוף השנה ואשר מוריד 1300 יורו מהמחיר הסופי (אם תבחרו במימון סוזוקי המחיר יורד עוד יותר ב-1400 יורו). הן בגרסאות ההנעה הדו- והן בארבעה גלגלים, ה-Vitara משלמת רק Class 1 באגרה שלנו.

גִרְסָה	מחיר (עם קמפיין)
1.0 GL	€17,710
1.0 GLE 2WD (ידני)	€19,559
1.0 GLE 2WD (אוטומטי)	€21,503
1.0 GLE 4WD (ידני)	€22,090
1.0 GLE 4WD (אוטומטי)	€23,908
1.4 GLE 2WD (ידני)	€22,713
1.4 GLX 2WD (ידני)	€24,914
1.4 GLX 4WD (ידני)	€27 142
1.4 GLX 4WD (אוטומטי)	€29,430

סיכום

זה אולי לא רכב השטח הכי נוצץ בסגמנט שלו וגם לא הכי טכנולוגי, אבל אני חייב להודות שהוויטארה הפתיע אותי לטובה. היעלמותו של דיזל מהטווח מגשרת היטב על ידי הגעתו של ה-1.0 בוסטרג'ט החדש שמותיר מעט מה חייבים ל-1.4 ליטר הגדולים יותר. מוכשרת ונוחה על הכביש ומחוץ לדרך, ה-Vitara היא אחת מאותן מכוניות שאתה צריך לנסות להעריך.

למרות מימדיו המופחתים (אורכו הוא כ-4.17 מ' ובעל תא מטען בקיבולת 375 ליטר) ה-Vitara יכולה להוות אלטרנטיבה מעניינת לכמה משפחות הרפתקניות.