אולי שמתם לב לתנועות בעמוד הפייסבוק הרשמי שלנו וכאן באתר סביב רנו קליאו RS 200 EDC החדשה.
הקליאו הזה צהוב, יש לו גלגלים שחורים, נעלי בלם אדומות ואפילו אומרים שבדרך כלל היא מעלה את אחד הגלגלים האחוריים בסיבובים, תוך כבוד לשושלת מסוימת.
אבל אחרי הכל, מה כל כך טוב במכונית צהובה שאתה מקדיש כל כך הרבה זמן לדבר עליה? מה מיוחד ברנו קליאו RS 200 EDC שגורם לנו לעשות "יום אחד לאלוף"? האם זה מכבד את ההיסטוריה שלך? האם היא תעמוד בנטל המורשת שלה? אולי פלאשבק קטן הוא נקודת התחלה טובה לחיבור הזה, יאללה!
רנו ספורט – 37 שנות לימוד
רנו ספורט נולדה בסוף שנות ה-70, לאחר סגירת האלפין המיתולוגית (באותה תקופה, חטיבת הספורט של המותג הצרפתי). מתקני חטיבת הספורט של רנו הועברו למפעל גורדיני, שבמשך 20 שנה לא התחרה באף מרוץ פורמולה 1, תחרות אליה השתתף רק מ-1950 עד 1956 ובה לא שמר על מקום ראשון. מצד שני, בראלי, גורדיני הוסיפה כמה דגמים מיתיים להיסטוריה שלו, שהם עד היום תענוג של המעריצים. גורדיני עדיין בילה שנה ב-24 השעות של לה-מאן, כמאמן לרנו (1962-1969). רנו ספורט נולדה במפעל של מותג שהטביע את אותותיו במספר חזיתות בתחרות.
עד שנת 1994, רנו הציבה את המותג אלפיין על כמה ממכוניות התחרות שלה, שביל שצעד בצורה מפוארת בין ההרים והמעגלים של העולם הזה שמעטים ישכחו. בשנת 1995 השיקה רנו את רנו ספיידר ועידן שלם רנו ספורט הכירה את סמל ה- R.S לפשוטי העם. או שזה לא?
רנו ספיידר הייתה מכונית אחרת זה נכון, אבל מותג המוני כמו רנו לא יכל להגיד ללקוחות שלו שבכל פעם שהם רוצים לצאת הם חייבים לחבוש קסדה ולכן, ב-1999 הושקה הרנו קליאו RS הראשונה, השלישית. קליאו עם מגע רנו ספורט (אחרי הקליאו 16V והקליאו וויליאמס הבלתי נשכחת), רנו קליאו II RS 172.
מורשת להגשים, או אולי לא.
זו אחריות גדולה לעשות חזרות על טיל-הכיס הזה אחרי כל מה שאמרתי על הדגם. לפני שחזרתי עליו, כבר שמעתי וקראתי הכל. האמת היא שחלק גדול מההערות שמסתובבות ברשת מושמעות גם על ידי מי שמעולם לא ערכו את זה ורבים אפילו לא ראו את זה בשידור חי. על הנייר, לרנו קליאו RS 200 EDC יש את מה שצריך כדי להיות שק חבטות. מנוע ה-2.0 16v שליווה אותו מלכתחילה ולקח חלק מהגנים שלו מוויליאמס, העניק מקום כל כך אצילי ל-1.6 מודרנית, מוגדשת טורבו וקטנה שניתן למצוא בניסאן ג'וק, וגם לה הזדמן לנו. לשימוש. בדיקה בגרסת NISMO.
"המבחן הזה הוא אסון מוחלט..." חשבתי יום לפני הסקר של היחידה שלי, היחידה שזמינה לעיתונות הארצית כולה. כל כך הרבה מהומה, כל כך הרבה רגש, כל כך הרבה עבר מפואר, לעת עתה צריך להיות תיק מכה לאנטי-1.6 טורבו.
אבל רנו קליאו RS 200 EDC לא עצרה עם החלפת המנוע, הייתה הרבה יותר דרמה לפניה... תיבת ההילוכים עברה מידנית לאוטומטית כפולת מצמדים - ראשי הדלק צרחו באימה במשך חודשים וחודשים לאחר ההחלפה. רנו מכריזה על כך ההחלטה להתעסק עם מה שרבים מחשיבים כ"מין" של המכונית - והדובדבן שבקצפת, הובילו רבים לנסוע בחיפוש אחר ה"למה" לקצוות כדור הארץ: מרכב 5 דלתות. האתגר מעניין, בואו נלך לחזרה!
בחור צהוב וטוב
הזדמן לי לבחון את רנו קליאו החדשה ממש כשהחלה את השיווק שלה, אנשים עדיין הסתכלו והצביעו על רכב השטח בפנים מחודשות כאילו היה חייזר.
רנו קליאו הוא בחור טוב וזה מכניס אותו לגרסה היותר מלאת ויטמין שלה. עדיין יש לנו מכונית פרקטית, קלה לנהיגה ולמרות הצבע והגלגלים היותר אקסטרווגנטיים, היא בסופו של דבר לא מורגשת. רק אנין יודע מה זה, אפילו בגלל שעבור האחרים ר.ש הוא "כל דבר" - ואיך אני מרחם על מישהו שמעולם לא נהג באחד כזה ומדבר על מה שהוא לא יודע...
בהתאם לפורמולה 1
רנו קליאו RS 200 EDC החדשה נושאת אחריות גדולה כפי שכבר ראינו, כעת ה"מכשפים" של רנו ספורט העניקו לה, כרגיל בגרסאות האחרונות, פרטים בהתאם לאבולוציה בפורמולה 1. מנוע ה-1.6 טורבו , כאן עם 200 כ"ס, עולה בקנה אחד עם נפח ה-F1 לשנת 2014, במטרה להפחית את הצריכה בפורמולה 1 ב-30%, מהווים השראה לרנו קליאו RS 200 EDC. כמובן שגם מחוץ למעגלים המאבק הזה על הצריכה הולך וגובר – רישיונות הנהיגה והסביבה אסירי תודה. רנו מכריזה על 6.3 ליטר/100 ק"מ בממוצע עבור רנו קליאו RS 200 EDC. במהלך המבחן הצלחתי לשמור על ממוצע על 7 ליטר ולפעמים על 6.5 ליטר/100 ק"מ (במצב רגיל ובזהירות רבה).
הדיפיוזר והגלגלון, גל הזיזים עם DLC (פחמן דמוי יהלום) המפחית רעידות, ההנעות על ההגה עם פונקציית "מולטיchange down" המאפשרות להפחית מספר יחסים בבת אחת על ידי לחיצה ארוכה על ההגה , RS Monitor 2.0, המאפשרת לנו מערכת טלמטריה בהשראת תחרות ומשחקי וידאו ואחרון חביב, מערכת Launch Control, כל אלה בהשראת פורמולה 1. מערכת Launch Control מאפשרת לנו לעשות את ההתחלה המושלמת ו השלימו את הספרינט מ-0-100 תוך 6.7 שניות, התחל את זה שהמחסום שלו הוא ב-230 קמ"ש.
בפנים, רכב ספורטיבי.
בעוד ההנעות על ההגה מעניקות לו הילה של מירוץ, שאר החלקים הפנימיים באותה רוח אך מבלי להיכנס לפשטות ההארדקורית יותר של בת הדוד המבוגרת Mégane RS. כאן המושבים ספורטיביים ובעלי עור, בעלי תמיכה טובה ופינות לא נותנים לנו "לרקוד" בתוך תא הנוסעים, אבל אל תצפו לכמה רקארו בקט, אם זה מה שאתם מחפשים, לרנו קליאו RS 200 EDC החדשה לא אכפת. כאן האווירה ספורטיבית, כן, אבל היא הרבה יותר נוחה ממה שציפיתי ובלי לאבד את הרוח על הקימורים התובעניים יותר.
ההדגשות האדומות בפנים מנוגדות לחלק החיצוני הצהוב. מתיבת ההילוכים, דרך גלגל ההגה ועד לחגורות, אדום שולט. כאן אני משאיר הערה שנראית כהתקף זעם, אבל היא לא – יש לפחות 3 גוונים שונים של אדום בתוך רנו קליאו RS 200 EDC החדש, מה שגורם לנו לתהות אם זו הייתה טעות ואחד מהם הוא כמעט כתום. המשולש הזה של גוונים דורש קצת התרגלות ויזואלית.
מנוע קטן, נשימה ענקית.
בניגוד למה שקראתי בפורומים, בבלוגים ובמגזינים, מנוע ה-1.6 טורבו קטן כן, אבל הוא לא מאכזב, להיפך. מפגש קטן במהלך המבחן עם Mégane R.S נתן לנו את ההזדמנות לראות שב-0-100 הרנו קליאו מהירה יותר מהMégane, למרות שעל הנייר הם לא. בעזרת Launch Control ותיבת 6 הילוכים כפולת המצמדים, "כל אחד" יכול להשלים את ספרינט 0-100 ק"מ ב-6.7 שניות. האמת היא שהטכנולוגיה עשויה להיות עבור רבים סמל לכפירה וקלות, אבל אמת נוספת היא שעכשיו רנו קליאו R.S. מהירה ויעילה מתמיד.
רנו קליאו RS 200 EDC זה הוא בית ספר מודרני, אבל האם זה בית ספר טוב לנהיגה? כן, אין לו תיבת הילוכים ידנית או מנוע 2000 סמ"ק אטמוספרי וניתן להפעיל את העזרים האלקטרוניים, פחות התערבותיים ולכבות לחלוטין לפי רצון הלקוח, אבל האמת היא שכל החידושים הללו הם בלתי נמנעים. בעבר, הצתת מכוניות נעשתה באמצעות הארכובה והגלגלים היו עשויים מברזל. אני יודע, זה בטח די מאתגר וגברי לנהוג במכונית עם גלגלי ברזל! האדם, למרות הכל, ממשיך להגשים את מטרתו - להיות מהיר יותר! כאן התנהגו יפה מאוד אשפי רנו ספורט, אבל יש כמה פגמים שצריך להצביע עליהם. אני עדיין מעדיף קופסה ידנית, אל תהרוג אותי בסדר?
עיקולים? החברים הכי טובים
כוס השלדה הזמינה בגרסה זו של רנו קליאו RS 200 EDC החדשה שיש לנו בבדיקה מיועדת לסיבוב פניות. העברות הילוכים במצב RACE לוקחות פחות מ-150 אלפיות השנייה והאמינו לי, זה מהיר מאוד! עם זאת, יש לציין פגם: משוטי ההגה לא עוקבים אחריו וקצרים מכדי לתקן, מה שאומר שבמסלול תובעני יותר כמו Kartódromo Internacional de Palmela, למשל, אנו מחפשים לעתים קרובות את בורר שינוי, מה שמפחית את יעילות הנהיגה. פאות הם משהו שצריך לסקור בהזדמנות הבאה, ואני מקווה שזה יהיה בקרוב!
הגלגל האחורי באוויר הוא קלאסי ולמרות כל החדשנות, רנו קליאו RS 200 EDC החדשה לא מאבדת את מגע הטירוף של שנות ה-80. בפנים מערכת RS Monitor 2.0 נותנת לנו את המידע הדרוש שיש לנו יום אחד לעבור אלוף כזה! זמני הקפה, מדידת כוחות G ואפילו אפשרות לשנות את צליל המנוע בתוך תא הנוסעים, באמצעות הרמקולים והדמיית צליל המנוע של דגמים כמו רנו קליאו V6 לניסאן GTR.
הגישה לעיקולים נעשית בביטחון והצמצומים מסתמכים על בעבוע האגזוזים שילוו את המסע. כן, כאן אנחנו רוצים לנהוג כאילו גנבנו אותו, אבל האישיות הרגועה שמפגין הרנו קליאו RS 200 EDC החדש בסיור העירוני שלו היא יוצאת דופן - אנחנו יכולים לחיות שני חיים: הילד הטוב שעושה את חיי היומיום שלו הכאוס של העיר, אפילו לילד הרע שבורח בכבישים המאתגרים ביותר בדרכו הביתה. הכל תלוי אם אתה רוצה ללחוץ על ה"R.S." וברגל ימין...
היקר ביותר מבין רקטות כיס
אופנת הכיס-רוקטות חזרה ורנו לא יכלה לצפות. רנו קליאו RS 200 EDC יכולה להיות שלך החל מ-29,500 יורו, 5500 יורו יותר מפורד פיאסטה ST ו-4500 יורו יותר מפיג'ו 208 GTI. המחיר בהחלט לא מתאים לכם, אבל תנו לעתיד לספר לנו מי הטוב מבין השלושה.
רנו קליאו RS 200 EDC לא בקצב עם רקטות כיס מודרניות. אין לנו יותר את התיבה הידנית, כדי לפנות מקום לתיבת 6 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים מעודנת ומתערבת (מצפצפת תמיד כדי להודיע לנו שצריך לעלות הילוך, במצב ספורט/מירוץ). האם זה המהיר ביותר מבין רקטות הכיס של היום? כן זה כן! אבל זה לא יהיה המעורב ביותר וזה שמכבד את הקשר בין אדם למכונה שרבים מוקירים ורוצים לשמר. רנו קליאו RS 200 EDC היא אכן סימן של זמן וכמכונית "של העתיד", היא הטובה מכולן.
| מָנוֹעַ | 4 צילינדרים |
| צילינדר | 1618 סמ"ק |
| נְהִירָה | אוטומטי, 6 הילוכים |
| גרירה | קָדִימָה |
| מִשׁקָל | 1204 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 200 כ"ס / 6000 סל"ד |
| בינארי | 240 NM / 1750 סל"ד |
| 0-100 קמ"ש | 6.7 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 230 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 6.3 ליטר/100 ק"מ |
| מחיר | €25,399 |