כבר "האשימו" אותנו בכתיבה רק על דגמי היברידיים ורכבי שטח, אבל מה שעובדה היא שהם המציאות של הרכב של ימינו, המופיעים בכל המגזרים, מרכבי שטח ועד מכוניות משפחתיות, מרכבי שטח ועד מכוניות ספורט.
עם ריבוי זה של דגמים היברידיים, מספר קוראים שאלו אותנו מדוע ההספק המשולב של המנועים של רכב היברידי (מנוע בעירה + מנוע חשמלי) קטן לפעמים מסכום ההספק המרבי של כל יחידת כוח . זו אכן שאלה טובה, ונסביר...
זה פשוט: למרות ששני המנועים יכולים לפעול בו זמנית, השיאים בהספק ובמומנט של שני המנועים הללו מתרחשים בסיבובים שונים.
בעזרת דוגמה עדכנית:
ליונדאי איוניק היברידית מנוע בעירה 1.6 GDI בהספק שיא של 108 כ"ס ב-5700 סל"ד, ומנוע חשמלי בהספק שיא של 44 כ"ס ב-2500 סל"ד. ההספק המשולב של שניהם, לעומת זאת, אינו 152 כ"ס (108 + 44), כפי שניתן לחשוב, אלא. 141 כ"ס
למה?
כי כאשר מנוע הבעירה מגיע ל-5700 סל"ד, המנוע החשמלי כבר אובד.
עם זאת, זה לא כלל, כי יש יוצאים מן הכלל. דוגמה לכך היא המקרה של BMW i8. כמכונית שפותחה לביצועים, המותג הבווארי ניסה לגרום ליחידות הכוח השונות להגיע לשיא הספק בו-זמנית. לכן, ההספק הכולל הוא 365 כ"ס - תוצאה של סכום ההספק המרבי של מנוע הבעירה (234 כ"ס) עם זה של המנוע החשמלי (131 כ"ס). פשוט, לא?
התוצאה היא תמיד ההספק המשולב המקסימלי ששני המנועים יכולים להשיג בו זמנית בשיא. נָאוֹר?
מצאתם את המידע הזה מעניין? אז עכשיו שתפו - Reason Car מסתמכת על צפיות כדי להמשיך ולהציע לכם תוכן איכותי. ואם אתה רוצה לדעת יותר על טכנולוגיית רכב, תוכל למצוא מאמרים נוספים כאן.