לעת עתה, ה אלפא רומיאו 156 זה היה הדגם היחיד מהמותג האיטלקי שזכה בגביע מכונית השנה בפורטוגל - גם במקביל לבחירתו כמכונית השנה באירופה באותה שנה.
ה-156 יהפוך לדגם ציון דרך עבור המותג האיטלקי ברמות רבות, ובסופו של דבר הוא הפך לאחת ההצלחות המסחריות הגדולות שלו אי פעם - יותר מ-670,000 יחידות שנמכרו מ-1997 עד 2007. מאז, לא נראתה שוב אלפא רומיאו. הצליח להגיע לנפחים בקליבר הזה.
היא תפסה את מקומן של ה-155 שנמתחה עליה ביקורת לעתים קרובות ואיתה הביאה לתחכום ואמביציה גדולים יותר, בין אם במונחים של עיצוב ובין אם במאפיינים הטכניים שלו.
של מאסטר
הוא השפיע מיידית על העיצוב שלו, כאשר וולטר דה סילבה, מנהל העיצוב של אלפא רומיאו באותה תקופה, היה אחראי על הקווים.
זו לא הייתה הצעת רטרו, רחוק מכך, אבל היא שילבה אלמנטים שעוררו תקופות אחרות, במיוחד כשהסתכלנו עליה מלפנים.
הפנים הייחודיות של האלפא רומיאו 156 סומנו על ידי סקודטו ש"פלש" לפגוש (שמזכיר דגמים מתקופות אחרות) ואילץ את לוחית המספר הצידה - מאז, היא כמעט הפכה לדמות המותג של המותג האיטלקי... .
למרות היותו "הכל קדימה" (מנוע בעמדה רוחבית קדמית והנעת גלגל קדמי), הפרופורציות של הסלון הזה עם שלוש חבילות עם ממדים קומפקטיים יחסית היו ברמה טובה מאוד. הפרופיל שלו הזכיר קופה, וידית הדלת האחורית המשולבת בחלון, לצד עמוד ה-C, חיזקה את התפיסה הזו - ה-156 לא הייתה הראשונה עם הפתרון הזה, אבל היא הייתה אחת האחראיות העיקריות להפיכתו לפופולריות. .
המשטחים שלו היו נקיים, למעט שני קמטים בצירים שהגדירו גם את קו המותניים. את האסתטיקה סיימו קבוצות אופטיות, הן מלפנים והן מאחור, דקות ובעלות מימדים צנועים, בניגוד להרבה ממה שנראה אז.
בשנת 2000 הוצגה ה-156 ספורטוואן, שסימנה את חזרתה של האלפא רומיאו לטנדרים, דבר שלא קרה מאז אלפא רומיאו 33 ספורטוואן. כמו הסלון, גם הספורטוואן בלטה במראה המושך מאוד שלה - שימו לב, מי זוכר את הפרסומת של ספורטוואן עם השחקנית קתרין זיטה-ג'ונס? - ועובדה מוזרה, למרות היותו המרכב המוכר ביותר של כישורים, תא המטען שלו היה מעט קטן יותר מזה של הסדאן.
אלפא רומיאו 156 ספורטוואגון הופיע כמעט שלוש שנים לאחר הסדאן
האמת היא שגם היום, יותר משני עשורים לאחר השקתו, אלפא רומיאו 156 נותרה נקודת ציון סגנונית, המשלבת אלגנטיות וספורטיביות כמו מעטות אחרות. אחת מכוניות הסדאן היפות ביותר אי פעם? אין ספק.
אם מבחוץ זה היה מרשים למראה שלו, מבפנים זה לא היה שונה בהרבה. הפנים העלה בצורה ברורה יותר אלפא רומיאו מתקופות אחרות, הנראה מעל לכל בלוח המחוונים שלה עם שתי חוגות עגולים "מכוסות ברדס" ובחוגות העזר המשולבות בקונסולה המרכזית (ופונים לכיוון הנהג).
המסילה המשותפת הראשונה
מתחת למכסה המנוע מצאנו בשורה מספר מנועי בנזין אטמוספריים עם ארבעה צילינדרים, עם נפחים בין 1.6 ל-2.0 ליטר, כולם Twin Spark (שני מצתים לצילינדר) והספקים בין 120 כ"ס ל-150 כ"ס.
כאשר ה-156 הושקה, הדיזלים כבר צברו בולטות בשוק ולכן לא יכלו שלא להיות נוכחים. הידועה ביותר הייתה ה-1.9 JTD של קבוצת פיאט, אך מעליה מצאנו חמישה צילינדרים בשורה עם קיבולת 2.4 ליטר שבלט בהיותו הדיזל הראשון שהוצג לשוק עם מערכת הזרקת Common Rail (רמפה משותפת), עם הספקים. בין 136 כ"ס ל-150 כ"ס.
המסילה המשותפת בעלת חמישה צילינדרים
לאחר הרסטיילינג שהופעל על ידי Italdesign של Giorgetto Giugiaro, הידוע ב-2003, היו חידושים מכניים נוספים, כמו הכנסת הזרקה ישירה למנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר, שזוהה בראשי התיבות JTS (Jet Thrust Stoichiometric) מה שגרם להספק לגדול ל-165 hp. גם מנועי דיזל זכו לגרסאות מרובות שסתומים, הן ב-1.9 (עדיין ב-2002) והן ב-2.4, שהחלו להיות מזוהים כ-JTDm, כשההספק עלה, באחרון, עד ל-175 כ"ס.
למנועי הבנזין והדיזל היו תיבות ידניות בעלות חמישה ושישה הילוכים, בעוד שניתן היה לשלב את ה-2.0 Twin Spark ו-JTS עם הסלספיד, תיבת הילוכים רובוטית חצי אוטומטית.
V6 Busso
אבל באור הזרקורים, כמובן, היה ה-V6 Busso הנערץ. תחילה בגרסה בעלת קיבולת 2.5 ל', המסוגלת לספק 190 כ"ס (לימים 192 כ"ס), שניתן לשייך לתיבת הילוכים אוטומטית מסקרנת Q System, בעלת מצב ידני ששמר על תבנית H, כמו תיבת הילוכים ידנית, לתיבת הילוכים שלה. ארבע מהירויות.
מאוחר יותר הגיע "האב" של כולם בוסו עם ה-156 GTA, הגרסה הספורטיבית ביותר של הטווח. כאן, ה-V6 עם 24 שסתומים צמח לקיבולת של 3.2 ליטר והספק של עד 250 כ"ס, שנחשב בזמנו כערך הגבול להנעה קדמית. אבל לגבי הדגם המיוחד הזה, אנו ממליצים לקרוא את המאמר שלנו המוקדש לו:
דינמיקה מעודנת
הוא השתכנע מהעיצוב והמכניקה שלו, אבל גם את השלדה שלו אסור היה להזניח. השינויים שנעשו בפלטפורמת C1 של קבוצת פיאט לא רק הבטיחו בסיס גלגלים מעולה בהשוואה לדגמים אחרים שהשתמשו בה, אלא גם זכו למתלים עצמאיים בשני הסרנים. בחזית הייתה תכנית משולשים כפולים חופפים מתוחכמים ומאחור תכנית מקפרסון, שהבטיחה אפקט היגוי פסיבי.
עם עיצוב מחדש בשנת 2003, ה-156 קיבלה אופטיקה אחורית ופגושים חדשים...
למרות הבטחת דינמיקה מעודנת, המתלים עדיין היו כאב ראש. זה היה נפוץ שזה לא מיושר, מה שהוביל לשחיקה מוקדמת של הצמיגים, בעוד שמאחורי בלוקי הפעמון התגלו כשבירים.
אנחנו לא יכולים לשכוח להזכיר את הכיוון שלו, שהוא די ישיר - הוא עדיין כזה היום - עם רק 2.2 הקפות מלמעלה למעלה. מבחנים בגובה גילו סלון עם התנהגות דינמית עם גישה ספורטיבית חזקה ושלדה מגיבה.
גם עשה היסטוריה בתחרות
אם כשהיא ניצחה בבחירות למכונית השנה בפורטוגל ואירופה זה היה דגם חדש, פשוט יצא לשוק, כשהקריירה שלו סיימה את מורשתו במעגלים הייתה עצומה. אלפא רומיאו 156 הייתה נוכחות קבועה במספר אליפויות טיולים, וממשיכה את המורשת ההיסטורית של ה-155 (שבלטה גם ב-DTM).
הוא היה אלוף באליפות אירופה לתיירות שלוש פעמים (2001, 2002, 2003), לאחר שגם כבש מספר אליפויות לאומיות ברמה זו, ובשנת 2000, הוא גם כבש את אליפות הסופר תיירות של דרום אמריקה. גביעים לא היו חסרים ב-156.
יְרוּשָׁה
אלפא רומיאו 156 תסיים את הקריירה באופן סופי ב-2007, 10 שנים לאחר השקתו. זו הייתה אחת ההצלחות הגדולות האחרונות של אלפא רומיאו (יחד עם ה-147) וסימנה דור של חובבים ואלפיסטים.
יחליפו אותו, עדיין ב-2005, אלפא רומיאו 159 שלמרות שיש לו תכונות חזקות יותר בפרמטרים כמו חוסן ובטיחות, מעולם לא הצליח להשתוות להצלחה של קודמו.
האם אתה רוצה לפגוש את הזוכים האחרים של מכונית השנה בפורטוגל? היכנסו לקישור למטה: