ה סדרה 6 קופה E63 הוכן על ידי הארטג', שנקרא 645Ci 5.1 והוצג ב-2005, כמעט כפי שהוא חזה מה צופן העתיד עבור הכליה הכפולה של המותג הבווארי.
למעשה, החישוק האנכי הכפול, כפי שאנו רואים בסדרה 4 קופה G22 החדשה, אינו חידוש מוחלט בב.מ.וו. ההשראה מגיעה מעברו הרחוק של המותג, במיוחד מדגמי טרום מלחמת העולם השנייה, כאשר חישוק אנכי כפול, בגובה מלא מלפנים, היה הנורמה במכוניות ב.מ.וו.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, לאט לאט הכליה הכפולה האנכית איבדה גובה, והתפתחה להתפתחות אופקית שנשארה מעשית עד היום. רק לאחרונה התחלנו לראות את הכליה הכפולה גדלה שוב... בכל מקום.
ב.מ.וו 328 רודסטר, 1936
סדרה 6 קופה E63, מקטב q.s.
אפילו בידיעה זו, הפרשנות האנכית של הכליה הכפולה בסדרה 4 קופה החדשה היא בכל זאת מקטבת, כפי שאנו יכולים לראות בסדרה 6 קופה E63 של הארטג' - לא שה-BMW סדרה 6 קופה E63 הייתה זקוקה לכליה כפולה אקספרסיבית כדי להיות הנושא של דעות מקטבות.
הירשם לניוזלטר שלנו
הושקה בשנת 2003 - צפויה בשנת 1999 על ידי קונספט Z9 - שנתיים לאחר סדרה 7 E65 השנויה גם כן במחלוקת של 2001, חזרתה של סדרה 6 לב.מ.וו חיזקה את הכניסה לעידן ב.מ.וו של כריס בנגל, ראש תחום העיצוב של קבוצת BMW בגובה.
כריס באנגל "הפך" את העיצוב מבפנים החוצה בב.מ.וו ולמרות כל המחלוקות סביב הדרך שעברה, זה היה תגובה אקספרסיבית לביקורות על השמרנות וה"רפיון" שקיבל העיצוב של המותג הבווארי. באותו זמן, נראה שאיש לא היה מרוצה מכך שכל מכוניות ה-BMW זהות ורק בגדלים שונים.
ובכן... אסור היה לבלבל את סדרה 6 קופה E63 עם אף ב.מ.וו אחרת... ולא עם אף מכונית אחרת. עם זאת, זה בסופו של דבר יצר קונצנזוס חיובי יותר מאשר ה-7 סדרה E65 עדיין מפצלת. אולי זו הייתה העובדה שמדובר בקופה, טיפולוגיה שניתנה יותר ל"תכונות" נועזות ומקוריות.
Hartge 645Ci 5.1, אקספרסיבי אפילו יותר
עם זאת, עבור הארטג', הקווים המפריעים של ה-E63 לא הספיקו כדי לייחד את עצמו. המכין הגרמני לא רק הוסיף כמה "ספוילרים" וגלגלים גדולים כדי לתבל את מראה הקופה הגדולה. נוסף פגוש קדמי חדש ששינה את פני דגם הייצור.
לא רק שהפנסים היו מלווים בכניסת אוויר, הכליה הכפולה המאוד אופקית של סדרה 6 הפכה לכליה כפולה מאוד אנכית. למרות זאת, הוא לא הרחיב את מלוא הגובה של החזית, כמו בסדרה 4 קופה G22, עם עדיין מקום ללוחית המספרים מתחת לכליה הכפולה וכניסת אוויר קטנה.
עם זאת, קל יותר היה להעריך את מערך השינויים המכאניים והדינמיים שנעשו בסדרה 6 קופה E63.
ה-V8 האטמוספרי של ה-645Ci גדל מ-4400 סמ"ק ל-5100 סמ"ק, מה שבא לידי ביטוי במספרי ההספק והמומנט. אלו עברו ל-420 כ"ס ו-520 ננומטר, זינוק ניכר מ-333 כ"ס ו-450 ננומטר של דגם הייצור. גם הביצועים יכלו רק להשתפר: 4.9 שניות ב-0-100 קמ"ש (5.6 שניות כסטנדרט) והמהירות המרבית הוגדלה ל-290 קמ"ש (250 קמ"ש מוגבלת כסטנדרט).
באופן דינמי, ה-Hartge 645Ci 5.1 קיבל סט חדש של קפיצים ובולמים שהביאו אותו ל-25 מ"מ לקרקע והגלגלים צמחו לערכים, בזמנו, ענקיים: גלגלי 21 אינץ' עטופים בצמיגים 255/30 R21 מלפנים ו לפני 295/25 R21.