ה הונדה e-Drag וה- Honda K-Climb - שניהם הוצגו בסלון הרכב של טוקיו, המהדורה הוירטואלית של השנה - רוצים להראות לעולם כיצד דיאטה משמעותית יכולה להשפיע על הביצועים מבלי להגביר את כוח הסוס.
ודיאטה טובה היא מה שהונדה "e" צריכה. למרות מימדיו הקומפקטיים, הדומים מאוד לסגמנט B טיפוסי, הונדה "e" גובה מעל 1500 ק"ג על הרסיבר, נתון מוגזם בעליל. זו לא בעיה ייחודית לחשמל הקטן של הונדה; זו בעיה של כל החשמל.
למה הם כל כך כבדים? כמובן, הסוללה. זה מוסיף מאות פאונד יותר מרכב מקביל עם מנוע בעירה פנימית וזה משפיע על כל דבר, החל מביצועים ועד ליעילות.
כאן נכנס לתמונה הונדה e-Drag. בואו נדמיין את האפשרות לקחת הונדה "e" למירוץ מתחילים. עם 154 כ"ס בלבד (אבל מומנט מיידי של 315 ננומטר) ומעל טון וחצי, זה בקושי מועמד טוב לכסות 402 מ' מהר ככל האפשר.
הפתרון הברור לשיפור הביצועים הצנועים שלך? הפחת את המשקל שלך ככל האפשר.
הירשם לניוזלטר שלנו
זה בדיוק מה שהונדה עשתה כדי להפוך את ה-"e" ל-e-Drag. הפנים הופשט לחלוטין וזכה בשני מקלות תיפוף בתחרות קירקי וכלוב גלגלים. מבחוץ, הגג הוא כעת סיבי פחמן, ולמרות ששאר אב הטיפוס עדיין לא מציג זאת, נראה גם סיבי פחמן עושים את דרכם לתוך לוחות גוף נוספים, כולל חלק קדמי אחד שישלב את מכסה המנוע. פגושים ומגני בוץ.
כדי לסיים את הסט הקל יותר, ציידה הונדה את ה-e-Drag בצמיגים רדיאליים ספציפיים למירוצי דראג, בעוד שגלגלי ה-17 אינץ' מגיעים מהדור הראשון של הונדה NSX, במקרה הזה ה-NSX-R המיוחדת מאוד (NA2).
למרבה הצער, מכיוון שהפרויקט עדיין לא הושלם, הונדה עדיין לא הגיעה עם נתונים על הרווחים שהיא כבר השיגה עם הפרויקט המסקרן הזה משלה, אבל אנחנו גם סקרנים לדעת את התוצאות. יש האומרים שהוא יכול להתאים ל-5.8 שניות ב-0 עד 100 קמ"ש של הונדה סיוויק טייפ R החזקה הרבה יותר - שיפור של 2.5 שניות לעומת ה-8.3 של הונדה "e" אדוונס.
הונדה K-Climb, ה"מיני טרור" של מירוצי הרמפה
הרבה יותר צנוע במספרים מה-e-Drag, יש לנו את הונדה K-Climb, המבוססת על מכונית ה-N-One kei של המותג, שבה 64 כ"ס מוגבלים מבחינה חוקית, אפילו יותר בזכות כל הקילוגרמים שניתן להסיר מלמעלה. כמו ב-e-Drag, K-Climb משתמש יתר על המידה בסיבי פחמן בתזונה שלך. הגריל הקדמי, מכסה המנוע, הפגושים עשויים מחומר זה.
מתוכנן מתוך מחשבה על מבחני רמפה עם כבישים מפותלים (מאוד), אנו מבינים את התמקדות הפיתוח על השלדה כדי למקסם את יכולת הסיבוב שלה. הוא מגיע עם מתלה מתכוונן KS Hipermax Max IV SP וצמיגי Yokohama Advan דביקים יותר העוטפים גלגלים בגודל 15 אינץ' - הוא אמור להסתובב כמו שאף מכונית קיי לא התעקלה מעולם.
הדגש גם עבור יציאת הפליטה המרכזית של ה-HKS וכלוב ההתהפכות כדי להראות את הכוונות הרציניות של ה-K-Climb כ"מיני טרור" של מרוצי הרמפה. הונדה מזכירה גם שהאווירודינמיקה לא נשכחה וכדאי לראות אבולוציות באב הטיפוס הסופי, במיוחד במימד/עיצוב של הספוילר האחורי.
גם Honda e-Drag וגם K-Climb הם פרויקטים בפיתוח והמותג היפני נותן אפשרות להצביע על העיטור הסופי של כל אחד מהדגמים לאחר השלמתם. כנסו לעמוד המוקדש לשניהם (זה ביפנית) והצביעו לקישוט האהוב עליכם.