מהר מאוד. זה שם התואר שמתאר בצורה הטובה ביותר את מרצדס-AMG A 45 S 4MATIC+ - ולמרות זאת עלינו להיעזר בדרגת הסופרלטיב המוחלט הסינתטי שלה כדי לעשות את זה צדק.
לא משנה כמה אני מסתכל על הגיליון הטכני שלך, אני לא יכול לאבד את הערצתי. אנחנו מדברים על מכונית ספורט שפותחה מבן משפחה קומפקטי שלו מנוע שני ליטר ארבעה צילינדרים מסוגל לספק הספק של 421 כ"ס.
רמת כוח שלפני כמה שנים - מעט מאוד - הייתה זמינה רק למכוניות ספורט מאליפויות ומנועים אחרים... עם יותר צילינדרים. אז שם נתחיל.
M 139. "מנוע העל" בעל ארבעה צילינדרים
אתה כבר יודע את הסודות של מנוע M 139 - גם כתבנו עליו רבות. אז היום בואו נשכח מהפרטים הטכניים של מנוע ארבעת הצילינדרים החזק בעולם ונתמקד בתחושות שהוא מציע.
האם אי פעם נהגת במכונית חזקה מאוד במשך זמן רב? לפעמים, מה שפעם הותיר אותנו בהלם מתחיל להיות נפוץ יחסית. במרצדס-AMG A 45 S 4MATIC+ מעולם לא הרגשתי את זה.
לא רק בגלל שה-421 כוחות סוס ו-500 ננומטר מסוגלים להזניק אותנו מ-0-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות בלבד, אבל בעיקר בגלל הדרך שבה הוא עושה את זה. יש לנו את הקו האדום רק ב-7200 סל"ד, והמנוע עולה בשליש האחרון של מד המהירות בשמחה בלתי רגילה במנוע טורבו.
לעולם אין חוסר כוח או תנופה. גם לא כאשר מד המהירות מסמן מהירויות שלא ניתן לבטא את ערכיהן.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם כל זה, ריסוק דוושת הגז בכל רמזור הופך במהירות לספורט שמתאמן באינטנסיביות. זה פשוט ממכר. היכולת של ה-M 139 להכפיל את מחוג המהירות (שבמקרה הזה היא דיגיטלית) מרשימה.
כל זאת במסע שמסתיים רק כשהרבע שלפנינו מראה 270 קמ"ש.
ומתי מגיעים הקימורים?
עזוב את מרצדס בנץ A-Class. ה-A 45 S הזה הוא מין משלו. הוא עבר עדכון מלא על ידי הטכנאים מאפלטרבך.
למרות משקלה של 1635 ק"ג (במצב ריצה), ה-A 45 S היא מכונת אכילה פינתית. כעת יש לנו זרועות מתלים תחתונות מאלומיניום, תותבים קשיחים יותר, מוט נגד התקרבות, מתלים אדפטיביים ומערכת הנעה לכל הגלגלים 4MATIC+.
עם מספר מצבי נהיגה העומדים לרשותנו, אני רק הולך לדבר איתך על החשובים שבהם. מצב נוחות ומצב מירוץ.
במצב נוחות אנו זוכים להרטיב יציב, אך לא יבש. זה המצב הנוח מכולם והוא מאפשר לך לחיות עם מרצדס-AMG A 45 S 4MATIC+ מבלי להיזכר כל הזמן בבעיות בטור שאנו אוספים עם הגיל.
במצב Race אין זמן להתלונן. המכונית במצב "סכין לשיניים", מהמתלים להיגוי, מהמנוע לתיבת ההילוכים. המהירות שאנו יכולים להדפיס בכביש מתהפך מרשימה.
אנחנו תמיד מרגישים את השכיחות של הסרן הקדמי בפיקוח על אירועים. ה-A 45 S לא משתעשע עם פניות - משתמש באינרציה של שינויי כיוון או ניצול לרעה של בלימה כדי להוריד את הסרן האחורי - כי היא נראית אדישה להתגרות שלנו. זה עושה הכל בלי דרמה מהר, מהר מאוד.
מצב "סחף" מגביר את הכיף
הגעתה של מערכת +4MATIC על מרצדס-AMG A 45 S הייתה עבורי אחת הסיבות להתעניינות הגדולה ביותר בדור החדש הזה - אפילו יותר מהמנוע, שכבר בגרסת M 133 היה פנטסטי.
ציפיתי למצוא במצב הסחף של ה-A 45 S חווית נהיגה קרובה יותר לפורד פוקוס RS, שאפשרה נהיגה על אספלט כאילו אנחנו מאחורי ההגה של WRC: חזית הפונה כלפי פנים העיקול, היגוי ניטרלי. ושליטה על הסחף עם דוושת הגז.
עם זאת, ב-A 45 S מערכת וקטור המומנט לעולם לא שולחת יותר מ-50% מהכוח אל הציר האחורי. תוֹצָאָה? ה-A 45 S היא ללא ספק יותר אינטראקטיבית, אבל היא טעימה כמו לפני זמן מה - רק כשחוזרים לדוושת הגז וכשאנחנו מאמצים מסלולים לא שגרתיים, הסרן האחורי משדר אווירה של חן.
לכן, רק כאשר האספלט מציע תנאי אחיזה מתחת לרגיל, מצב הסחף מראה את מלוא הפוטנציאל שלו. חבל, כי כשזה מגיע לגומי שרוף, מאפלטרבך תמיד מקווים לטוב.