קצת יותר מ-40 ק"מ. זו האוטונומיה החשמלית שקיבלתי, בממוצע ובלי "לעבוד" בשבילה, עם אחת מההיברידיות הפלאג-אין מסדרה 5, ב.מ.וו 530e (יש עוד, ה-520e למטה וה-545e למעלה).
זו הייתה השאלה הנפוצה ביותר שנשאלתי על צמד סדרה 5 המחודשת - ברלינה ולראשונה בטווח, טורינג - שהצלחתי לבדוק במשך כמעט שבועיים לאחר שנודע לי שהם היברידיות פלאג-אין. התגובה לתשובתי התבררה גם היא כמעט תמיד זהה: זעף פנים ופשוט: "סתם?"
כן, קצת יותר מ-40 ק"מ במצב חשמלי זה לא הרבה - וקצת רחוק מה-53 ק"מ הרשמי ל-59 ק"מ - אבל זה הספיק לרוב המקרים, אפילו בלי למנוע ממני להיכנס לכבישים מהירים וכבישים מהירים (140 קמ"ש של מהירות מרבית במצב חשמלי). רבים מאיתנו, באופן מציאותי, לא עושים כל כך הרבה קילומטרים ביום.
גם טעינת סוללת 12kWh לא לוקחת, למרבה המזל, את כל הזמן שבעולם. בתחנת טעינה קונבנציונלית, כשהסוללה כמעט ריקה, הספיקו שלוש שעות כדי "למלא" אותה מחדש.
כשהסוללה מלאה ב"מיץ", אבל עכשיו במצב היברידי, מדהים כמה זמן ה"מוח" האלקטרוני של המערכת מחליט להשתמש במנוע החשמלי במקום במנוע הבעירה, כשזה רק עושה את עצמו "נשמע" כשאנחנו מאיצים חזק יותר או העליות נעשות תלולות יותר.
אין זה פלא שבמקרים אלו הצריכה נשארה באופן קבוע ובנוחות מתחת ל-2.0 ליטר/100 ק"מ, במיוחד בנסיעות קצרות יותר ועם יותר הזדמנויות לשחזר אנרגיה במהלך האטה ובלימה.
דלת ההטענה ממוקמת מאחורי הגלגל הקדמי.
ומתי נגמרת הסוללה?
באופן טבעי הצריכה תעלה, מכיוון שאנו תלויים למעשה במנוע הבעירה. במקרה של ב.מ.וו 530e, מנוע הבעירה הוא מנוע 2.0 ליטר מוגדש ארבע צילינדרים בשורה המפיק 184 כ"ס. מספיק כדי לשמור על קצבי כביש מהיר במהירויות שיוט גבוהות וקבועות.
בהזדמנויות אלו, בכביש המהיר, שבו מנוע הבעירה היה היחיד בשימוש, צריכת הדלק עמדה על כ-7.5 ליטר/100 ק"מ - סבירה בהחלט, ברמה של דגמים קטנים וקלים בהרבה מהסדרה 5 במהירויות מתונות יותר. (90 קמ"ש) הצריכה יורדת ל-5.3-5.4 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, היכנסו לעצירה-וסע הרגילה היום-יומית, והצריכה עולה ליותר משמונה ליטר בקלות מסוימת - טען את הסוללה כמה פעמים שאפשר כדי למנוע מספרים כה גבוהים...
עם זאת, אם הם צריכים את כל 292 כ"ס, הם עדיין שם. גם אם הסוללה נמצאת ב"אפסים" נראה שתמיד יש לה רזרבה לאירועים אלו, כך שהמנוע החשמלי של 109 כ"ס יוכל להתערב בסיוע שלנו. שימו לב שה-292 כ"ס הם הספק שיא משולב מרבי, זמין רק לתקופות של 10 שניות, באדיבות פונקציית XtraBoost; ההספק הרגיל הוא 252 כ"ס.
ו"וואו", כמו המנוע החשמלי עוזר...
גם אם הוא יורד בנוחות מעבר ל-1900 ק"ג (בין אם מדובר ב-530e ברלינה או ב-530e טורינג) לאחר שחקרנו היטב את השילוב של פחמימנים ואלקטרונים, הביצועים המוצעים משכנעים בכל הרמות: תמיד זמין ותמיד בכמויות נדיבות - זה קל מדי להגיע למהירויות עצומות בלי לשים לב.
בחזית ניתן למצוא את ההבדלים החזותיים הגדולים ביותר בסדרה 5 המחודשת, לאחר שקיבלה פנסים, גריל ופגושים חדשים.
הכל בגלל שהמספרים מועברים בצורה מאוד ליניארית ומתקדמת, בלי דרמה גדולה, זה נכון, אבל תמיד בעוצמה מסוימת. השידור גם הוא אשם ברישום. האוטומטית עם שמונה הילוכים היא בין הטובות שניסיתי, והיא רק מקרטעת בתגובה - לא יותר משנייה - כשאנחנו לפתע מוחצים את דוושת הגז.
בשילוב עם תא נוסעים אטום לרעש מצוין בכל הרמות - רעשי האווירודינמי והגלגול אינם אלא רחשים חלשים, אפילו עם גלגלי ה-19 אינץ' וצמיגי 40 פרופילים מלפנים ו-35 בחלק האחורי של הסדאן - לא פלא מי, בכמה הזדמנויות במהלך החזקתי על שני ה-530e, הופתעתי מהמספרים שהציג מד המהירות.
לראשונה, סדרה 5 טורינג זוכה באופציה היברידית פלאג-אין
יש חיים מעבר לסטרייטים
הבידוד המעולה של שני ה-BMW 530e הללו הוא רק אחת מהתכונות שהופכות אותם ללוחמי כביש מעולים. השני הוא נוחות על הסיפון, החל מתנוחת הרכיבה הטובה מאוד וכלה באיכות השיכוך, נוטה לכיוון חלק יותר - מרחקים ארוכים הם פינוק.
אל תלך שולל על ידי החלקות והעידון המוצגים. למרות שהם בכלל לא הב.מ.וו סדרה 5 הכי קלה או ספורטיבית, הציגו להם שרשרת עיקולים המתאימה יותר ל-MX-5 והם לא יכחישו. הם משנים כיוון בנחישות, השיכוך המעט חלק לא מתורגם לחוסר שליטה והם מתעללים קצת יותר בדוושת הגז ביציאה מהפינות ותבינו למה הנעה אחורית נשארת חביבת החובבים.
האיזון הדינמי ממש טוב ואינו משקף את המסה הנוספת בהשוואה לבעירה אחרת מסדרה 5 בלבד ובעלות ביצועים דומים.
מעניין שהנטל הנוסף של המכונה החשמלית והסוללה מרגיש יותר ב-530e Touring מאשר ב-530e ברלינה (כשהקצבים כבר גבוהים מדי). לא רק בגלל שהוא למעשה כבד בכמה עשרות קילוגרם מהסלון, אלא גם, אני מניח, בגלל הגלגלים שהתאימו לו: גלגלי 18 אינץ' וצמיג בעל פרופיל גבוה יותר בהשוואה לגלגלי 19 אינץ' וצמיגים בעלי פרופיל נמוך יותר של הסלון. .
בלי קשר, לשניהם בסופו של דבר יש את האיכות הבלתי רגילה של, בקצבים הממהרים האלה בכבישים מתפתלים, הם נראים קטנים יותר ממה שהם מקבלים בפועל בהתחשב בזריזותם המופגנת - למרות שסרט המדידה הוא כמעט 5.0 מ' אורך ו-1.9 מ' רוחב.
נקודות שליליות? הגה מעור M בשתי היחידות. עבה מדי ואפילו בסופו של דבר גונב קצת רגישות לפרוצדורות, בניגוד לכל הפקודות האחרות.
מְנַהֵל? כן, מוכר? לא באמת
אם השילוב של ביצועים ואספקה של מערכת ההנעה שלו, והרפרטואר הדינמי המצוין והשלם שלו מרשים, אי אפשר לומר את אותו הדבר על מאפייניו למי שרוצה להפוך את ההיברידיות הנפלאות מסדרה 5 הללו למכונית עבור המשפחה.
ישנן מספר מגבלות, החל בזו הקשורה ישירות לעובדה שמדובר בהיברידיות פלאג-אין. למרות שהסוללה הוצבה מתחת למושב האחורי, מיקומו מחדש של מיכל הדלק (שנעשה קטן יותר, הוריד מ-68 ליטר ל-46 ליטר) על הסרן האחורי גרם לרצפת תא המטען להיות גבוהה יותר, מה שהפחית את מלוא הקיבולת שלו. ב-530e סדאן הוא עלה מ-530 ל' ל-410 ל', בעוד ב-530e טורינג עלה מ-560 ל' ל-430 ל'.
מטבע הדברים, זהו הטנדר בעל הקיבולת הגבוהה ביותר והנגישות הטובה ביותר לתא המטען.
עם זאת, יש לציין שבניגוד ליריבתה מרצדס בנץ E קלאס סטיישן, שיש לה גם כמה גרסאות פלאג-אין היברידיות - אחת מהן עם מנוע דיזל, שכבר בדקנו - ה-BMW 530e Touring עושה זאת' אין שלב אתחול שכל כך מעכב את השימוש בו.
המגבלה השנייה קשורה למקומות לינה מאחור. למרות שפורסם כבעל חמישה מושבים, גם הסדאן וגם הטנדר הם, לכל דבר ועניין, ארבעה מושבים. מנהרת ההילוכים גבוהה ורחבה, מה שהופך את החלל בחלקו לא נוח ולמעשה חסר תועלת. כאילו כדי לפצות, גב המושב המרכזי מתקפל כדי לשמש כמשענות יד ליתר הנוסעים.
עם זאת, לשני היושבים מאחור יש הרבה מקום פנוי הן לרגליים והן לראשיהם. יותר בטורינג מאשר בסאלון, שקו הגג האופקי והחלון האחורי המעוצב בצורה מובהקת מאפשרים לראש להיות רחוק יותר מצד הרכב, בנוסף להבטחת כניסה/יציאה טובה יותר מהתא.
האם הרכב/טנדר מתאים לך?
אם החשמל עדיין לא מתאים לכולם, היברידיות פלאג-אין הן אפילו פחות. לפני שבוחרים באחד, בין אם זה ב.מ.וו 530e או כל אחר, מומלץ לקבל מושג מדויק על סוג השימוש שאתה מתכוון לעשות ברכב ולהבין אם המאפיינים שיש להם באמת מתאימים לשימוש זה . יש יותר אפשרויות בסדרה 5, כולל דיזל עם דמוניזציה, שמתאימות הרבה יותר למי שמבלה את רוב זמנם על הכביש המהיר.
Inside סדרה 5: "עסקים כרגיל"
עם זאת, כמו המכוניות עצמן, הטיעונים לבחירה בהיברידיות פלאג-אין אלה מסדרה 5 הם די חזקים. מעל הכל, הכל קשור לחוויית הנהיגה המצוינת שלך ולעידון על הסיפון. הרכיבו ביצועים משכנעים וקבוצת נהיגה ותיבת הילוכים מוצלחת ביותר וקשה לעמוד בקסמה של הצעת המנהלים הזו.
ההנחה היא שה-530e Touring היא ההצעה המושכת יותר מבין השתיים, למרות שהיא מעט יותר יקרה, אם כי, אם השטח הנוסף אינו הכרחי, גם ל-530e ברלינה יש טיעונים בעד. אחד מהם הוא האווירודינמיקה שלו, שמבטיחה פחות התנגדות לאוויר, מה שאומר, כל השאר שווה, בכמה קילומטרים יותר לכל טעינה וכמה עשיריות ליטר פחות בצריכת בנזין.
כהיברידית פלאג-אין, ה-BMW 530e מגיעה עם תפריטים ספציפיים המאפשרים להגדיר אפשרויות שונות, כמו תכנון טעינה.
ב.מ.וו 530e ברלינה: מחיר מ-65,700 אירו; מחיר היחידה שנבדקה הוא 76,212 יורו. ערכים בסוגריים () במפרט הטכני מתייחס למכונית BMW 530e סלון.