בעוד מרצדס בנץ מפתיעה את העולם עם לוח המחוונים המלא מזכוכית ודיגיטלית (Hyperscreen) במכונית והמכונית הקומפקטית החשמלית הראשונה שלה 100% נחשפת (EQA), מנכ"לית החברה, אולה קלניוס, מדברת איתנו על השינוי זה מתרחש במותג שלה, שעם זאת לא יכשל בקידום אותם ערכים שהפכו אותו למותג מכוניות היוקרה הגדול ביותר מזה יותר מ-130 שנה.
מה אתה מצפה מהשוק עכשיו, כשהתחלנו שנה חדשה והעולם מחויב להשתחרר מהסיוט הזה שנקרא Covid-19?
אולה קלניוס - יש לי דעה אופטימית. זה נכון שהיתה לנו שנה נוראית בשנת 2020 בכל הרמות ותחום הרכב אינו יוצא מן הכלל, כשהייצור והמכירות נעצרו במחצית הראשונה של השנה שעברה. אבל במחצית השנייה של השנה, התחלנו בהתאוששות יוצאת דופן, עם השוק הסיני כמנוע, אבל שווקים רלוונטיים אחרים הראו סימנים מעודדים של התאוששות.
והאינדיקטורים החיוביים משתרעים על הביצועים הסביבתיים שלנו כשהצלחנו לסיים את השנה באירופה בעמידה בתקנות הפליטה של 2020 באירופה, מה שחשבנו שקשה מאוד להשיג כשהתחלנו בשנה שעברה. כמובן, אנו מודעים לכך שעדיין צפויה לנו מגיפה רבה עם הגלים החדשים הללו, אך ככל שיתחילו לתת חיסונים באוכלוסייה, המגמה תהיה שהמצב ישתפר בהדרגה.
האם אתה מתכוון שצי הרכבים שלך שנרשם בשנה שעברה עמד בתקנות האירופיות?
Ola Källenius — כן, וכפי ששמתם לב, המגמה הזו תתעצם עם כל הדגמים החדשים האלה חשמליים באופן מלא או חלקי (מה שאומר שאנחנו רוצים לציית תמיד). אני לא יכול להגיד לך מה היה הנתון הסופי של פליטת CO2 גרם/ק"מ - למרות שיש לנו נתון פנימי שחישבנו - כי הנתון הרשמי של האיחוד האירופי יתפרסם רק בעוד כמה חודשים.
הירשם לניוזלטר שלנו
האם אתה מאמין שמגוון דגמי ה-EQ יקבל קבלת פנים חמה מהצרכנים? נראה ש-EQC לא הניב מכירות רבות...
אולה קלניוס - ובכן... השקנו את ה-EQC ממש באמצע הכליאה הכללית באירופה, וזה כמובן הגביל את המכירות שלו. אבל במחצית השנייה הדברים החלו להשתנות, עבור כל ה-xEVs שלנו (הערת העורך: פלאג-אין וחשמליות היברידיות).
מכרנו יותר מ-160,000 xEV בשנה שעברה (בנוסף ל-30,000 חשמל חכם), מתוכם כמחצית ברבעון האחרון, מה שמראה את העניין של השוק. זה היה עלייה מנתח של 2% ל-7.4% במכירות המצטברות שלנו בשנת 2020 בהשוואה לשנת 2019. ואנחנו רוצים להגדיל את הדינמיקה החיובית הזו בשנת 2021 עם הגל הזה של מספר דגמים חדשים, כמו EQA, EQS, EQB ו- EQE וההיברידית הפלאג-אין החדשה עם טווח חשמלי של כ-100 ק"מ. זו תהיה מהפכה בהצעה שלנו.
מרצדס-בנץ לא הייתה בחזית השקת 100% מכוניות חשמליות שתוכננו ככאלה, אלא התאמת פלטפורמות רכב מנוע בעירה ליישום זה. זה הציב כמה מגבלות על הרכבים עצמם. מה-EQS והלאה, הכל יהיה שונה...
אולה קלניוס - ההחלטות שקיבלנו היו הגיוניות ביותר בהתחשב בעובדה שהביקוש לרכבים חשמליים עדיין היה די שיורי בשנים האחרונות. מכאן ההימור על פלטפורמות אמביוולנטיות, שיכולות לשמש הן במערכות הנעה מסורתיות והן במערכות הנעה חשמליות, כמו ה-EQC שהייתה הראשונה. הארכיטקטורה הספציפית למכונית חשמלית זו תשמש לפחות בארבעה דגמים ולכל אחד מהדגמים הללו תהיה גישה ל-Hyperscreen, החל מה-EQS כמובן.
האם Hyperscreen הוא סוג של "נקמה" נגד סטארט-אפים בעמק הסיליקון?
אולה קלניוס - אנחנו לא רואים את זה ככה. המטרה להציע טכנולוגיה חדשנית היא קבועה בחברה שלנו, ובמסגרת זו הפכנו את לוח המחוונים הראשון הזה למלא לחלוטין במסך OLED מעוקל ברזולוציה גבוהה.
במיוחד בארבע השנים האחרונות, עם ההימור על מערכת ההפעלה MBUX, הגדרנו בבירור שדיגיטל יהיה העתיד של לוחות המחוונים במכוניות שלנו. וכשהחלטנו לפתח את Hyperscreen לפני כשנתיים, רצינו לראות מה נוכל לעשות ואת היתרונות שזה יביא ללקוחות שלנו.
חשוב שהמכונית הראשונה עם לוח מחוונים עשוי זכוכית תגיע מיצרן רכב "מסורתי"...
אולה קלניוס - לפני מספר שנים החלטנו להגדיל באופן אקספוננציאלי את ההשקעה שלנו בכל הקשור לדיגיטל. יצרנו רכזות דיגיטליות במקומות שונים בעולם, מעמק הסיליקון ועד בייג'ינג, שכרנו אלפי אנשי מקצוע בתחום הזה... בכל מקרה, זה לא משהו חדש עבורנו וזה בלתי נמנע אם אנחנו רוצים להיות המובילים בזה תַעֲשִׂיָה.
אבל עוד ב-2018, כשהשקנו את ה-MBUX הראשון ב-CES, הרמנו גבות. אתן לך מספר: הסכום הממוצע שהוציא הלקוח על תוכן דיגיטלי בדגם קומפקטי של מרצדס בנץ (תוצרת פלטפורמת MFA) יותר מהכפיל את עצמו (כמעט פי שלושה) בשנים האחרונות, וזה בקטע של המכוניות הזולות יותר שלנו. במילים אחרות, אנחנו לא עושים את זה כדי לספק את חלומות ההקיץ של מהנדסי האלקטרוניקה שלנו... זה תחום עסקי עם פוטנציאל עצום.
האם העובדה שחלקו הפנימי של ה-EQS מוצג קודם כל מהחלק החיצוני (בעיצוב הסופי של הייצור הסדרתי) סימן ברור לכך שחלקו הפנימי של המכונית חשוב כעת יותר מהחלק החיצוני?
אולה קלניוס — ניצלנו את תערוכת האלקטרוניקה הצרכנית (CES) כדי להציג טכנולוגיות בודדות, כי זה מה שהגיוני (לא הצגנו את תא ה-EQS, המושבים וכו', אלא טכנולוגיה אינדיבידואלית). זה מה שעשינו ב-2018 כאשר חשפנו את ה-MBUX הראשון ברחבי העולם ועכשיו חזרנו לנוסחה הזו עבור Hyperscreen, גם אם היא מוצגת באופן וירטואלי, אבל במסגרת ה-CES, כמובן. זה לא אומר פחות דגש על עיצוב חיצוני, להפך, שנותר בראש סדר העדיפויות.
בעיית הסחת הדעת של הנהג הופכת ליותר ויותר רגישה עם עליית המסכים בלוח המחוונים של מכוניות ומובן כי הפקודות הקוליות, המישוש, המחוות ומעקב העין הן הדרך למזער את הנושא הזה. אך נהגים רבים מתקשים לנהל את המסכים החדשים הללו המלאים בתתי תפריטים והדבר אף משפיע על הדירוג ועל מכוניות חדשות רבות בדוחות שביעות רצון הלקוחות בחשיבות רבה. האם אתה מזהה את הבעיה הזו?
אולה קלניוס - יישמנו מספר מערכות בקרה כלליות של Hyperscreen, ביניהן אני מדגיש אחת שבאמת מונעת הסחות דעת של הנהג: אני מתכוון לטכנולוגיית מעקב העין שמאפשרת לנוסע מלפנים לצפות בסרט ולנהג לא להסתכל עליו: אם הוא מסתכל לכמה שניות לכיוון מסך הנוסע הסרט כבוי, עד שהוא מפנה את מבטו שוב לכביש. זה בגלל שיש מצלמה שעוקבת כל הזמן אחר המבט שלך.
תכננו מערכת מרהיבה והשקענו מאות שעות במחשבה על כל ההיבטים שצריך לטפל בהם ברמה הזו. באשר למורכבות השימוש, אני אומר בשובבות למהנדסים שלי שהמערכת צריכה להיות כל כך ידידותית למשתמש שאפילו ילד בן חמש או חבר במועצת המנהלים של מרצדס בנץ מסוגל לעשות זאת. .
יותר ברצינות, אם תיתן לי 10 דקות אני יכול להסביר איך עובד קונספט "אפס שכבת" של Hyperscreen הזה, בשלמותו, שהוא ממש אינטואיטיבי ופשוט לשליטה. הקפיצה הזו מאנלוגי לדיגיטל נעשתה על ידי רבים מאיתנו בטלפונים הסלולריים שלנו ועכשיו משהו דומה הולך להיות סופי גם בפנים המכוניות.
מצד שני, מערכת זיהוי הקול/דיבור החדשה כל כך מתקדמת ומפותחת שאם הנהג לא מוצא פונקציה כלשהי הוא יכול ממש לדבר עם המכונית שתבצע כל הוראות שאולי לא ימצאו המשתמשים.
רבים ממסכי הבקרה החדשים במכוניות בהן אנו משתמשים הופכים לאחר זמן מה של שימוש מלאים בטביעות אצבע. אם קחו בחשבון שלוח המחוונים החדש שלכם עשוי כולו מזכוכית, האם יש התפתחויות חשובות בחומרים כדי למנוע ממנו להתכווץ?
Ola Källenius — אנו משתמשים בזכוכית היקרה והמתקדמת ביותר ב-Hyperscreen כדי להפוך את זה פחות ברור, אבל כמובן שאנחנו לא יכולים לשלוט על מה שהמשתמשים אוכלים במכונית... אבל הסוחר מציע לך מטלית נחמדה לנקות את Hyperscreen פעם אחת ו לכל זמן מה.
אז אין דרך לחזור אחורה למסלול הזה של דיגיטציה של פנים המכונית?
אולה קלניוס - המכונית נשארת מוצר פיזי. אם תרכשו את הטלוויזיה היקרה והמשוכללת בעולם, לא תשימו אותה במרכז הסלון לצד ריהוט זול עם עיצוב וחומרים בסיסיים. לא הגיוני. ואנחנו רואים את המצב בצורה דומה במקרה של הרכב.
תצוגת Hyperscreen עם מיטב הטכנולוגיה והעיצוב מוקפת בחפצי עיצוב אקסקלוסיביים, כמו פתחי האוורור שנראים כאילו יוצרו על ידי צורף אמן. המיזוג של אנלוגי ודיגיטלי מגדיר את הסביבה היוקרתית, בחדר כמו בתוך מרצדס-בנץ.
מה הפוטנציאל הכלכלי של הדור החדש של MBUX? האם זה מוגבל למחיר שהלקוח ישלם עבור הציוד הזה או שזה הולך הרבה מעבר לזה, עם הזדמנויות הכנסה באמצעות שירותים דיגיטליים?
אולה קלניוס - קצת משניהם. אנו מודעים לכך שקיימים זרמי הכנסה חוזרים, הזדמנויות להפוך חלק מהשירותים הדיגיטליים במכונית למנויים או רכישות לאחריות ברכב, וככל שנוסיף יותר פונקציונליות למכוניות, כך יש לנו יותר הזדמנויות לנצל את ההכנסות הללו. . יעד ההכנסות הכולל ל"הכנסה חוזרת דיגיטלית" הוא מיליארד אירו ברווחים עד 2025.
מרצדס הגישה לי בקשה
ככל שמכוניות מתחילות להפוך, יותר ויותר, סמארטפונים על גלגלים הם יותר ויותר שמועות קבועות ונשמעות על הגעתה, פחות או יותר קרובה, של אפל לתחום הרכב. האם זה יותר מדאיג אותך?
אולה קלניוס - אני בדרך כלל לא מגיב על האסטרטגיה של המתחרים שלנו. אבל אני רוצה להעיר הערה שנראית לי רלוונטית ולעתים קרובות מתעלמים ממנה. מכונית היא מכונה מורכבת מאוד, לא רק מה שאנו רואים בתחום המידע והבידור והקישוריות.
זה, עדיין, בעיקר, בכל מה שקשור למערכות הסיוע לנהיגה, לשלדה, למנועים, לשליטה במרכב וכו'. כאשר מייצרים מכונית, אתה צריך לחשוב על המכונית ככזו ואם נחשוב על ארבעת התחומים העיקריים המגדירים כלי רכב, קישוריות ומידע בידור הם רק אחד מהם.