המחלוקת סביב OE 2021 ממשיכה לדבר ולאחר הונדה הגיע תורה של טויוטה להגיב על ההצעה שהוצגה על ידי מפלגת PAN – Animal People and Nature, ואושרה בהצבעות של PS ו-BE, בהתנגדות של PSD , PCP , CDS ויוזמה ליברלית, והימנעות מצ'גה.
אם אתם זוכרים, עם אישור ההצעה הזו, להיברידיות ללא מרחיב טווח כבר אין את תעריף הביניים במס רכב (ISV), מתחילים לשלם את כל ה-ISV במקום ליהנות מ"הנחה" של 40%.
לפי ההצעה, להיברידיות נטענות והיברידיות חייבות להיות אוטונומיה במצב חשמלי העולה על 50 ק"מ ופליטת CO2 רשמית מתחת ל-50 גרם לק"מ. עם זאת, כמו בהיברידיות קונבנציונליות "אין נתונים על אוטונומיה חשמלית", אלו נפגעות במיוחד.
חוסה ראמוס, נשיא ומנכ"ל TOYOTA CAETANO PORTUGALהקריטריון שהגדירה הממשלה לאפליה פיסקלית חיובית של כלי רכב היברידיים מזהמים פחות הוא אבסורדי. נקבע פרמטר זכאות, שאפילו אינו ניתן למדידה ואף אינו כלול באישור הטכני של הרכבים. התוצאה הייתה אי הכללה של כל הדגמים ההיברידיים שאינם מחוברים משיעור ה-ISV המופחת.
התגובה של טויוטה
לאור כל זאת, טויוטה פותחת בקביעה כי "ההגבלה האחרונה בתמריצי המס של הממשלה עבור היברידיות והיברידיות פלאג-אין מרתיעה את מגזר הרכב מהרכבה של טכנולוגיות נקיות".
הירשם לניוזלטר שלנו
בנוסף, הוא מוסיף כי "הצעד שאושר על ידי הממשלה, שלא התייעצה בעבר עם נציגי המגזר, מנוגד לאסטרטגיה ולמחויבות שפורטוגל נוקטת להשגת ניטרליות פחמן ב-2050".
טויוטה יאריס
ולבסוף, הוא מנצל את ההזדמנות כדי להזכיר שמדד זה מגיע "בזמן שבו תחום הרכב רושם ירידה במכירות של למעלה מ-35%", בהווה "מכה קשה לכל הענף".
לאור כל זאת, טויוטה מציגה קבוצה של חמש סיבות מדוע היא מתנגדת להחלטה זו שאושרה לתקציב המדינה לשנת 2021:
- מכונית נוסעים המצוידת במנוע היברידי משלבת שני מנועים: מנוע בעירה פנימית (במקרה של טויוטה ולקסוס תמיד על בנזין) ומנוע חשמלי, על ידי מעבר קל בין כוח חשמלי טהור ליעילות בנזין בעת מהירות. עולה, טויוטה היברידית. הטכנולוגיה לא רק חוסכת בדלק, אלא גם מציעה פליטת CO2 נמוכה יותר מרכב מנוע בעירה רגיל. במקרה של רכבי טויוטה, רכבים מסתובבים בערים עד 50% מהזמן במצב חשמלי, ולכן ללא פליטות ומשפרים מאוד את הביצועים הסביבתיים של הרכב.
- בהשוואה לרכבים עם מנועים רגילים, רמת הפליטה של רכבים היברידיים נמוכה משמעותית. עם דוגמאות: טויוטה יאריס 1.5 היברידית עם 88 גרם/ק"מ CO2 לעומת טויוטה יאריס 1.0 בנזין עם 128 גרם/ק"מ CO2. במקרה של טויוטה קורולה 1.8 היברידית 111 גרם/ק"מ CO2 לעומת טויוטה קורולה 1.2 בנזין 151 גרם/ק"מ CO2. מובן מאליו שכל הרכבים עוברים מבחני הסמכה והומלוגציה קפדניים ברמה אירופאית המוכיחים את הערכים הללו.
- לפורטוגל יש כיום את אחד מנטל המס הגבוהים ביותר על מכוניות. הצעד שאושר כעת הופך טכנולוגיה ידידותית יותר לסביבה לפחות תחרותית, מה שמוביל לעלייה כתוצאה מכך במספר כלי הרכב עם מנועים קונבנציונליים במחזור עם פליטת CO2 גבוהה יותר. במובן זה, צעד זה מהווה נסיגה במדיניות הסביבתית של הממשלה.
- צי הרכבים המתגלגלים הפורטוגזיים הוא מהותיקים באירופה, עם גיל ממוצע של 13 שנים. אנו מאמינים שהפעולה הראשונה לצמצום ההשפעה הסביבתית צריכה להתבסס על האסטרטגיה של עידוד גריטה של מכוניות ישנות, מזהמות ומיושנות טכנולוגית, קידום החלפתן במכוניות מתקדמות יותר מבחינה טכנולוגית. רכבים מחושמלים בטכנולוגיה היברידית והיברידית פלאג-אין הם פתרון ידידותי לסביבה.
- אין אמצעי שינוי ב-OE 2021 המגביל את היבוא של כלי רכב משומשים מזהמים יותר. תופעה שנמשכת כבר כמה שנים ומביאה לעלייה בגיל הפארק המסתובב ולעלייה בפליטת המזהמים.