לאחר הצגת ה-911 GT3 ה"רגילה" הגיע הזמן של פורשה לחשוף לעולם את ה-911 GT3 Touring החדש, ששומר על 510 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית, אך בעל מראה דיסקרטי יותר, נפטר מהכנף האחורית המרשימה.
ייעוד "חבילת טורינג" מתוארך לגרסת אבזור של 911 Carrera RS 1973, והמותג שטוטגרט החיה את הרעיון בשנת 2017, כאשר הציע לראשונה את חבילת הטורינג לדור הישן יותר 911 GT3, ה-991.
כעת, הגיע תורו של המותג הגרמני לתת את אותו יחס לדור ה-992 של הפורשה 911 GT3, המבטיח מתכון דומה ותוצאות מרשימות אף יותר.
מבחוץ, ההבדל הבולט ביותר הוא השמטת הכנף האחורית הקבועה של ה-911 GT3. במקומו נמצא כעת ספויילר אחורי הניתן להרחבה אוטומטית המבטיח את כוח הירידה הנדרש במהירויות גבוהות יותר.
ראוי לציין גם את החלק הקדמי, הצבוע במלואו בצבע החיצוני, חיפויי חלונות הצד בכסף (מיוצרים באלומיניום אנודייז) וכמובן, הגריל האחורי עם הכינוי "GT3 touring" בעיצוב ייחודי שיוצא מוצב על המנוע.
בפנים ישנם מספר אלמנטים מעור שחור, כמו חישוק ההגה, ידית העברת ההילוכים, כיסוי הקונסולה המרכזית, משענות היד על לוחות הדלתות וידיות הדלתות.
מרכזי המושבים מכוסים בבד שחור וכך גם ריפוד הגג. מגני סף הדלת ודיפוני לוח המחוונים עשויים אלומיניום שחור מוברש.
1418 קג"מ ו-510 כ"ס
למרות מרכב רחב יותר, גלגלים רחבים יותר ואלמנטים טכניים נוספים, המסה של ה-911 GT3 Touring החדשה עומדת בקנה אחד עם קודמו. עם תיבת הילוכים ידנית היא שוקלת 1418 ק"ג, נתון שעולה ל-1435 ק"ג עם תיבת הילוכים PDK (כפול מצמד) עם שבע מהירויות, הזמינה לראשונה בדגם זה.
החלונות הקלים יותר, הגלגלים המחושלים, מערכת הפליטה הספורטיבית ומכסה המנוע המחוזק בסיבי פחמן תורמים רבות ל"דיאטה" הזו.
לגבי המנוע, הוא נשאר הבוקסר 4.0 ליטר שישה צילינדרים האטמוספרי שמצאנו ב-911 GT3. בלוק זה מפיק 510 כ"ס ו-470 ננומטר ומגיע ל-9000 סל"ד מרשימים.
עם תיבת שישה ההילוכים הידנית, ה-911 GT3 Touring מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות ומגיע למהירות מרבית של 320 קמ"ש. הגרסה עם תיבת הילוכים PDK מגיעה ל-318 קמ"ש אך זקוקה ל-3.4 שניות בלבד כדי להגיע ל-100 קמ"ש.
כמה זה עולה?
פורשה לא בזבזה זמן וכבר הודיעה שמחיר ה-911 GT3 Touring יעמוד על 225 131 יורו.