ההתקפה של וולוו נמשכת. עם סיום גל ההשקות של סדרה 90 (הלוואי שעדיין תהיה הפתעה כזו), פנה המותג השבדי סוף סוף לרכבי השטח של סגמנט ה-D. אחד הסגמנטים שבהם ידעה וולוו הצלחה גדולה יותר בשנים האחרונות, והובילה את מתווה מכירות במשך 5 שנים רצופות.
עם הגעתו של וולוו XC60 החדש הזה, הגרמנים חוזרים על הרגליים - ואם הרוחות נושבות משבדיה, בצדי אנגליה ואיטליה הרוחות כבר אינן עדינות. זהו אחד הרגעים התחרותיים ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב. היום כל פרט חשוב.
לאחר שבדקתי את הוולוו XC60 החדשה על כבישי קטלוניה - זכור זאת כאן. הגיע הזמן לבחון את הדגם הזה בכבישים לאומיים, לפעמים במקטעים שהם מעטים בגלל שלב דקאר (בין היתר, אנחנו מדברים על ה-IC1, בין אלקאסר לגרנדולה).
גרסה מצוידת "בהכל"
ארבע על ארבע? כן מנוע הדיזל החזק ביותר במגוון? כן. רשימת הציוד מלאה? אין ספק. למען האמת, ליחידה הזו היה הכל. כולל מחיר כיאה, 85,257 יורו.
זה יותר מדי? נשאיר את השיקול הזה לסוף המבחן, אחרי שכיסינו את כל מה שיש ל-Volvo XC60 D5 AWD כיתוב זה להציע.
לאשר תחושות
תן לי להתחיל עם מנוע 235 כ"ס 2.0 ליטר טורבו עם טכנולוגיית Power Pulse? אני חושב שזה מוצדק, למרות העובדה שמודל משפחתי עומד על הפרק. איזה מנוע! בתקופה שבה נדון עתיד מנועי הדיזל, וולוו מגיבה עם מנוע חדיש, יעיל, חלק ועם ביצועים יוצאי דופן.
הודות למערכת Power Pulse – מערכת אוויר דחוס המגבירה את הזרימה בטורבו (למידע נוסף כאן) – תגובת המנוע היא מיידית וכוחנית בכל מהירות. איך זה שאף אחד לא זכר את זה קודם? פשוט ויעיל.
אם זה לא מנוע הדיזל הטוב ביותר בקטגוריית ה-2 ליטר, אין ספק שהוא אחד ממנועי ארבעה צילינדרים דיזל מוכשרים ומהנים בשוק. חלק מהכשרון נובע מתיבה 8 הילוכים Geartronic, אשר מבלי להגיע לרמות הזוהר של המכניקה החדשה של וולוו, עושה את מה שהיא מציעה לעשות. זה חלק ומהיר Q.B.
עם זאת, בסט זה ישנם שני קשיים: צריכת פחות מ-8 ליטר ועמידה במגבלות המהירות החוקיות. וולוו XC60 D5 AWD זה מתעקש לשבור את קוד הכביש המהיר, להסוות בצורה מבריקה את המהירות ולהגדיל את חשבון הדלק בסוף הנסיעה.
המבטא הוא באמת "הסוואת המהירות". בניגוד לדגמים אחרים בסגמנט זה, המתמקדים בתחושות מאחורי ההגה, וולוו XC60 D5 AWD מעדיף להיות דיסקרטי. זה מסווה הכל, כולל המהירות שבה אנחנו נוסעים.
להסוות את המהירות
שני טון של מכונית. כמעט שני טונות של מכונית שוולוו הצליחה לשלוט בה באמצעות אותה פלטפורמה של "האח הגדול" וולוו XC90.
קשיחות הפיתול הגבוהה, ערכת המתלים הרב-קשריים (מתלי אוויר אופציונליים ב-1,900 יורו) וצמיגי Michelin Latitude Sport3 על חישוקי סגסוגת 20 אינץ', לא הופכים את ה-XC60 הזה לרכב ספורט (בשל המשקל) ומרכז הכובד, אבל להפוך אותו לשותף מצוין לטיולים.
בנסיעה על הכביש המהיר, יציבות הכיוון של ה-XC60 אינה מופרעת (היכולת להסוות מהירות...), וכאשר אנו עומדים בפני כביש משובש אנו מגלים רכב שטח קל לנשיאה אך מאוד דיסקרטי בגישה שלו לעיקולים. הוא עושה הכל בלי דרמה, בלי קושי, בלי... רגש. מי שרוצה רכב שטח עם אופי ספורטיבי יצטרך לחפש במקום אחר.
לא שהמספרים לא שם. כלומר המספרים האלה: 7.2 שניות מ-0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 220 קמ"ש (מוגבלת). ואפילו מערכת הבלימה עצמה מגודלת היטב, היא אף פעם לא מראה עייפות גם בהילוכים שאינם מתאימים לרכב שטח. ולהתעקל מהר, מהר מאוד.
כן אנחנו בוולוו
הפנים, בעיצוב מינימליסטי, משדר נוחות עוד לפני שאנחנו יושבים. זו וולוו, הכל משדר וולוו. אין לי עדיין ילדים ואני כבר רוצה לשים אותם שם כי אני יודע שהם בטוחים!
המושבים עמידים בפני קריטיות, ולא קשה למצוא את תנוחת הנהיגה הזו שמאפשרת לך לצאת לנסיעה ארוכה בהרף עין – מתפללים כמובן שגם הבזק מכ"ם לא יהבהב. יש לי יחסי אהבה/שנאה עם מהירות...
למערכת המידע והבידור יש הכל, היא פשוטה לשימוש ובעלת גרפיקה נקייה. כל הפונקציות מרוכזות במסך השולט בקונסולה המרכזית.
אני מודה שאני לא המעריץ הגדול ביותר של ה"דיאטה" הזו של כפתורים פיזיים (מגמה כללית בכל המותגים), אבל אני חייב להיכנע לאפשרות להצמיד את חשבון Spotify שלי למערכת וליהנות ממערכת ה-Hi-Fi על ידי באוורס ווילקינס.
מערכת זו, טובה ככל שתהיה, צריכה להיות חובה בכל (כל!) המכוניות. ABS, ESP, כריות אוויר ו... מערכת Bowers & Wilkins.
לא ייתכן ויליאם...
כן אני יודע שזה לא אפשרי. בגלל זה יש מכוניות מ 80,000 יורו ו-12,000 יורו מכוניות . ול-XC60 הזה, בגלל שהוא שווה מה שהוא שווה, לא חסר כלום: התרעה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי (טייס אוטומטי); בלימה אוטומטית עם זיהוי כלי רכב, הולכי רגל ובעלי חיים; התראה על נקודה עיוורת; בקרת שיוט אדפטיבית; ניטור תנועה מאחור; חגורות בטיחות עם התאמה אוטומטית על מהמורות.
אני בהחלט שוכח משהו. ברור שאני. זה כמעט 17,000 יורו בתוספות.
גם איכות החומרים גבוהה ואין מה לחייב למתחרים. המחיר של יחידה זו הוא 85,257 אירו, אך המחיר הבסיסי הוא 61,064 אירו.
שווה יותר מ-85,000 יורו?
תלוי מה כל אחד מעריך. מי שלא מוותר על העומדת לרשותו טכנולוגיית הרכב העדכנית ביותר, עם עיצוב מושך ובטיחות של וולוו, ימצא בדגם זה שותף מצוין לק"מ רבים וטובים.
מי שחושב שעדיין מדובר בהרבה כסף, למרות האיכויות המהותיות של הדגם, תמיד יכול לחכות לוולוו XC60 D3 בהספק 150 כ"ס (הנעה קדמית) שתגיע לארצנו בתחילת השנה הבאה. אין עדיין מחירים לגרסה הזו, אבל מנוע ה-D3 הזה אמור לשים את ה-XC60 מתחת למחסום ה-50,000 יורו. הערה חשובה נוספת: וולוו XC60 היא Class 1 בתשלום (עם או בלי הנעה לכל הגלגלים) וללא Via Verde.
המהות החדשה של וולוו
אוקי... לקרוא לזה "מהות חדשה" זו הגזמה. וולוו תמיד הייתה כזו, מותג המחויב לבטיחות ונוחות.
אבל לערכים האלה הצטרפה כעת שפה סגנונית מושכת יותר ואחד הרגעים הטובים ביותר בתולדות המותג מבחינה טכנולוגית. זו המהות החדשה של וולוו: מכוניות בטוחות, בנויות היטב, עם עיצוב מושך וטכנולוגיות במיוחד. התוצאות נראות באופק.
מכל הסיבות הללו וולוו XC60 הוא אחד המועמדים החזקים ביותר לפרסי הרכב העולמיים לשנת 2018.
