כמו האחים לאראבי בקלאסי הסרט "סברינה", ה-X1 xDrive25e ו X2 xDrive25e הם באים מאותה משפחה, היה להם אותו "חינוך" (במקרה הזה הם חולקים את המכניקה ואת הפלטפורמה), אבל הם לובשים אופי שונה מאוד.
בעוד הראשונה מציגה את עצמה כהצעה מוכרת יותר (ומפוכחת), השנייה לובשת מראה ספורטיבי יותר, דינמי, פחות שמרני ומסוגלת ללכוד יותר תשומת לב (במיוחד בצבע היחידה שנבדקה).
לשם כך הוא "מקריב" חלק מהמרכיב המעשי שמציע אחיו, אבל זה לא אומר שזה לא ממשיך להיות הצעה שיש לשקול.
אישיות כפולה
מצויד בדיוק באותה מערכת פלאג-אין X1xDrive25e שכבר בדקנו, ה-X2 xDrive25e "מתחתן" עם מנוע בנזין בהספק של 125 כ"ס עם מנוע אחורי חשמלי בהספק של 95 כ"ס.
הירשם לניוזלטר שלנו
התוצאה הסופית היא 220 כ"ס בריאים של הספק מרבי והנעה לכל הגלגלים המאפשרים לרכב השטח של ב.מ.וו (או שזה יותר קרוסאובר?) לקבל שתי אישיות שונות בהתאם לצרכים.
כאשר אנו רוצים (או צריכים) לחסוך, ניהול סוללה טוב מאפשר ממוצעים באזור של 5 ליטר/100 ק"מ, ואם הסוללות טעונה במלואה, נוכל לנסוע בקלות יותר מ-40 ק"מ במצב 100% חשמלי.
כשאנחנו רוצים לחקור את "הווריד הדינמי" של ה-X2, ולשם כך יש לנו את מצבי הנהיגה "ספורט" ו-"ספורט+" שמגבירים את משקל ההיגוי ומשפרים את תגובת המצערת, הסט ההיברידית לא מאכזב, ומאפשר לכפות מקצבים שבאים להרשים.
הכל קורה הרבה יותר מהר מהצפוי ואז יש לנו הזדמנות לראות את היכולות הדינמיות של ה-X2. ההיגוי מהיר וישיר, למתלים שליטה מרשימה על 1800 ק"ג והיעילות שמבטיחה ההנעה לכל הגלגלים מאפשרת לנו לפנות (מאוד) מהר.
אם זה כיף? לא ממש, מה שיש לנו הן רמות די גבוהות של יעילות ובטיחות שנותנות לנו הרגשה נעימה של נינוחות להתמודד עם עקומות במהירות ללא חשש ש"נגמר לנו הכישרון".
מובן מאליו שבמקרים אלו הצרכנות "צומחות" ואפילו ראיתי את המחשב המובנה מראה ממוצעים של 9.5 עד 10 ליטר/100 ק"מ. עם זאת, בהתחשב במקצבים שנכפו, אין להתייחס למספרים אלו אפילו מוגזמים, שכן לולא המערכת ההיברידית הפלאג-אין, הם היו גבוהים עוד יותר.
ובפנים, איך זה?
לאחר שיושבים מאחורי ההגה של BMW X2 xDrive25e, לא קל למצוא הבדלים בהשוואה ל"אחיך". העיצוב זהה, האיכות והחוסן הנתפסים גם כן וההבדלים היחידים ש"בולטים" הם כמה ציפויים ראוותניים יותר והגה M ספורט עם מראה יפה יותר ואחיזה טובה.
הפנים כמעט זהה ל-X1.
מבחינת החלל, רק מי שנוסע מאחור יבחין בהבדלים. החלל בגובה הצטמצם (העיצוב החיצוני שלו מחייב אותו), אבל האמת היא שזה לא משפיע על נוחות המטיילים באותם מקומות.
לגבי תא המטען, הוא עומד על 410 ליטר (60 ליטר פחות מאשר ב-X2 ה"רגיל" ו-40 ליטר פחות מה-450 שמציע ה-X1 xDrive25e).
למרות מרווח הראש הקטן יותר בהשוואה ל-X1, היושבים מאחור נוסעים בנוחות...
האם זה הרכב המתאים לך?
לכל מי שמעריך את האיכויות של מערכת הפלאג-אין ההיברידית של ה-X1 xDrive25e, אך מוצא אותה שמרנית מדי, ה-X2 הוא ככל הנראה הבחירה האידיאלית.
אחרי הכל, הוא שומר על כל האיכויות הטכניות של "אחיו", אבל מוסיף מראה שלדעתי עשוי היטב ומקרב אותו לקהל צעיר יותר או שמעדיף מראה ספורטיבי יותר.
הפרטים הקטנים כמו הלוגו על עמוד ה-C הם שעוזרים ל-X2 להתבלט.
האם זו הצעה נוחה במיוחד למשפחות? לא ממש, אבל עבור הפונקציות האלה ה-X1 כבר קיים. תפקידו של BMW X2 xDrive25e זה אינו שונה בהרבה מגרסאות שלוש הדלתות הישנות, רבות מהן בעלות מראה ייחודי וספורטיבי יותר. והכל עם אותו יחס צריכה/ביצועים משכנע.