עלי קסאי, מנהל המוצר והתוכניות של קבוצת רנו, הבהיר למה לצפות מהעתיד של רנו, בשיחה עם חברת ל'ארגוס הצרפתית. זה לא רק הבהיר את השמועה סביב היורש של ה-Mégane, אלא גם התחקה אחר גורלם של דגמים אחרים של המותג, אחת ההשלכות של תוכנית הארגון מחדש המעמיקה שמתבצעת.
תוכנית ארגון מחדש הכרחית, שכן רנו, כמו ניסאן, שותפתה בברית, עוברת שלב קשה, נאבקת בבעיות מרובות. מאז הירידה במכירות ובנתח השוק - 2019 הייתה שנה של הפסדים - וכעת היא צריכה, כמו שאר התעשייה, להתמודד עם השלכות המגיפה.
כדי לעשות סדר בבית, התוכנית המוצעת צופה חיסכון של שני מיליארד יורו, וכדי להשיג זאת, כל היבט של העסק מוערך מחדש - שינויים גדולים מגיעים למגוון הדגמים של רנו.
מגאן נשארת, אבל בעתיד של רנו לא יהיה MPV
אם הפרשנות של ההצהרות של לורנס ואן דן אקר, ראש העיצוב של רנו, שמה את הכדאיות העתידית של ה-Mégane באוויר, עלי קסאי מתקן את מסלול השמועות הללו: "לא רק השקענו בארכיטקטורה אלקטרונית חדשה ב-CMF פלטפורמת C/D (זו שבה Mégane משתמשת) כדי לסיים אותו". במילים אחרות, פרויקט BFN, זה שיעניק לנו דור חמישי של Mégane, יוצא לדרך.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, ה-Mégane שיהיה לנו בשנת 2023 (תאריך צפוי) עשוי להיות שונה לגמרי מזה שיהיה לנו כעת. סביר להניח שההאצ'בק המסורתית עם חמש דלתות תפנה את מקומו למשהו עם קווי מתאר קרוסאובר. וזה צריך להיות המרכב היחיד הזמין, מכיוון שנראה משותף שהטנדר של Mégane מסיים את הדור הזה - גם הטנדרים מאבדים פופולריות (מכירות) בהשוואה לרכבי שטח.
אגב, הבולטות של רכב השטח, שכנראה לא תיגמר, היא הסיבה העיקרית לכך שיורשו של הקדג'אר (המתוכנן לשנת 2022) יהיה כנראה אחד הדגמים החשובים ביותר בעתיד של רנו. הדור החדש של הקדג'אר ירד בשתי גרסאות, אחת רגילה ואחת ארוכה - בדומה למה שאנו רואים, למשל, בפולקסווגן טיגואן שיש לה גרסה ארוכה, שבעה מושבים, הנקראת Allspace.
הבולטות החדשה הזו של קדג'אר תגרום למה שאנו יכולים להגדיר כנדירות עצומה של דגמים במגוון של רנו. זה שלום לטנדר של Mégane, להתראות לסניק, להתראות לאספייס, להתראות לטליסמן, זה אפילו להתראות לרכב השטח הגדול של המותג, הקולאוס.
מה שהיה ידוע כמותג MPV בסוף המאה. ל-XX בעוד כמה שנים לא יהיו עוד נציגים בטיפולוגיה זו. Espace ו-Scénic ההיסטורית והאייקונית הפסידו במלחמה נגד פלישת רכבי השטח.
לראש הטווח של רנו לא יהיו יורשים - אפילו לא ה-Espace ההיסטורי בורח...
עוד חשמל בדרך
המותג הצרפתי היה אחד הגיבורים במעבר לניידות חשמלית באירופה, בראשות זואי הקטנה. בניגוד לאחרים - Grupo PSA, BMW או וולוו - רנו תהמר על טווח חשמלי מקביל לדגמי הבעירה שלה, עם פלטפורמה ספציפית - CMF EV , שראינו, לעת עתה, רק באב הטיפוס של Morphoz. אסטרטגיה דומה לפולקסווגן עם טווח הזיהוי.
עלי קסאי, מנהל מוצר ותוכניות של קבוצת רנוחשמל דורש השקעה רבה, אבל יש לנו מזל שיש לנו את ברית רנו-ניסאן. זה אפשר לנו לפתח פלטפורמה חדשה 100% חשמלית, בעוד שחלק מהמתחרים שלנו בחרו בבסיס רב אנרגטי. למה לחכות עד 2025 אם אני יכול לעשות את זה עכשיו?
ההשקעה הכבדה היא גם אחת הסיבות מאחורי מותם המוכרז של כל כך הרבה דגמים - פשוט אין מספיק כספים כדי לפתח כל כך הרבה דגמים.
הדגם הראשון המבוסס על ה-CMF EV יופיע בסתיו 2021, רכב שטח עירוני (קוד פנימי BCB), שיבוא אחריו ב-2022 רכב שטח קומפקטי (קוד פנימי HCC) המקביל לניסאן אריה. יהיה דגם שלישי, גדול יותר, אך עדיין רכב שטח חשמלי, אך עם סמל האלפין, שיהפוך לטופ היצע ברנו.
מכיוון שלא יתאפשר למכוניות חשמליות להבטיח את התשואות הנדרשות בזמן טוב, בעתיד עבור רנו, דגמים המצוידים במנועי בעירה ימשיכו להיות מקור ההכנסה העיקרי של היצרן. עם זאת, בעירה אין פירושה היעדר אלקטרונים.
כבר ראינו את הגרסאות שהוצגו E-Tech , שם נרדף להיברידיות והיברידיות פלאג-אין ברנו, מכמה מהדגמים שלה: קליאו, קפטור ו-Mégane - מתחילים לצאת לשוק במהלך הקיץ. תפקידן של גרסאות אלו יגדל בשנים הקרובות, כאשר הן יתפסו את מקומן של הדיזלים הנוכחיים, כאשר תקני Euro7 ייכנסו לתוקף בסביבות 2023-2024. בסך הכל, טכנולוגיית E-Tech תורחב ל-10 דגמים בשנים הקרובות.
בנוסף לטכנולוגיית ה-E-Tech שכבר נחשפה, Kadjar העתידי לעשות שימוש בטכנולוגיה היברידית פלאג-אין של החברה השלישית בברית, מיצובישי. הוא אמור להחליף את האאוטלנדר בהמשך השנה, ההיברידית פלאג-אין הנמכרת ביותר באירופה, בדור החדש המבוסס על פלטפורמת CMF C/D (זהה לקדג'אר, ניסאן קשקאי ו-X-Trail וכו'). )
לוקה דה מיאו פקטור
לא יכולנו לסיים בלי להזכיר את לוקה דה מיאו, מנכ"ל סיאט לשעבר, שייכנס לתפקיד המנכ"ל (מנכ"ל) של רנו מה-1 ביולי. כיצד הגעתו תשפיע על תוכנית הארגון מחדש, איננו יודעים.
מה שאנחנו כן יודעים הוא שתהיה לה משימה מפרכת לעתידה של רנו להיות מסומן על ידי חזרה להצלחה ו... לרווחים. לא רק שהוא ייקח את ההגה של מותג שכבר מתקשה, הוא יצטרך להתמודד כעת עם ההשלכות של Covid-19 בכל התעשייה. בהתחשב בעבודה שלו בסיאט, לא היינו מהמרים נגד דה מיאו על "הפיכת הסירה הזו" למים בטוחים ורווחיים יותר.
מקורות: L'Argus ו-L'Argus.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.