ניסן רוצה להראות שהיא מחויבת לכך במלואה ניידות חשמלית וזה מהמר על פורטוגל לבצע את האסטרטגיות שלה.
Ponz Pandikuthira, סגן נשיא לתכנון מוצר בניסאן אירופה, בא לבדוק מה יכולה להיות המערכת האקולוגית המחושמלת של העתיד ולהצדיק מדוע זה הכרחי, רצוי ובלתי נמנע.
דרך אחת להסתכל על זה היא לראות איך תעשיית הרכב מסתכלת על השוק הזה.
ניסאן צופה שעד 2020 יהיו 300,000 מכוניות חשמליות במחזור באירופה, אבל ממוצע של תחזיות ממקורות שונים אומר שחמש שנים מאוחר יותר, זה יכול להיות שני מיליון (LMC: 600,000 Blommberg: 1.4 מיליון, נורווגיה תחזיות: 2.8 מיליון , COP21: 2.6 מיליון).
העסק, בהתחשב בטכנולוגיה האפשרית בחשמליות, הוא ענק. התפיסה המסורתית של שוק הרכב אמרה שההזדמנות היא 1.6 מיליארד דולר:
80,000 מכוניות חדשות נמכרו × 20,000 דולר למכונית = 1.6 מיליארד דולר
אבל השקפה עדכנית יותר אומרת ששוק הרכב עשוי להיות שווה יותר מ-10 מיליארד דולר:
מיליארד כלי רכב × 10,000 מייל/שנה × דולר אחד/מייל = 10 מיליארד דולר
מכיוון שההזדמנות ליצור שירותים בזמן נסיעה ברכבים גדולה עוד יותר:
10 מיליארד מייל לשנה × 25 מייל לשעה (40 קמ"ש) = 400 מיליארד שעות
למערכת האקולוגית המשולבת של ניידות יהיו מפעילים שונים כמו חברות השכרה, סוכנויות נסיעות, פלטפורמות תוכנה או מפעילי תחבורה ציבורית.
מאפס עד 30TB של נתונים
ל-Venian, שגם נכחה באירוע, המודל העסקי שלה מבוסס על חזון דומה. מטרת החברה שנולדה בפורטו היא לנצל את הצמיחה של הנתונים הללו ולהציע פלטפורמה המסוגלת לנהל אותם.
כיום, למשל, ברמבלס בברצלונה, 400 איש מייצרים 330 מגה-בייט לשעה, אבל 50 מכוניות לא מייצרות אפילו 0 מגה-בייט. עד 2025, נפח זה יגדל ל-1.6 ג'יגה-בייט לאנשים ו-160 ג'יגה-בייט ל-20 כלי רכב בלבד!
וזה בגלל שיכולת ייצור הנתונים גדלה עם המורכבות של המידע המשותף. רכב עם מערכת טלמטריה פולט רק 0.34 גיגה-בייט לחודש, אך דגם עם Wi-Fi לנוסעים יכול להגיע ל-10 גיגה-בייט לחודש. הדור החדש של כלי רכב, עם שירותי ניידות נוספים, יכול להגיע ל-50 GB/חודש ומערכות נהיגה אוטונומית יכולות לייצר תעבורה של 30 TB/חודש.
דרושות החלטות גדולות!
היה מקום גם להודעות שהושארו לשליטים הפורטוגזים. בריס פאברי, מנהל אסטרטגיית פליטות אפס ומערכת אקולוגית, ניצל את הדיון שבו נכח כדי לומר ש"ההחלטות הגדולות" הן שגורמות לניידות חשמלית להתקדם מהר יותר.
חוסה גומס מנדס, נציג הממשלה שנתן הכי הרבה ביטוי לנושא הזה, אישר שזו שאלה של תמיכה וכיצד להשקיע את הכסף.
"לפני שנתיים מה שקרה היה שצריך לחדש את רשת הטעינה החשמלית וחלק מהתקציב הלך לשם", אמר. ושתמריצים עתידיים עומדים על הפרק, בהתאם למגבלות התקציביות שיתרחשו.
אבל בעתיד, ומדגיש שזו הייתה דעתו שלו, המיסוי יתמקד בשימוש. המדדים יהיו הקילומטרים שנסעו ופליטת ה-CO2. יתכן וקיימת מערכת אשראי שתועיל למשתמשים, על מנת לעודד יותר ויותר את השימוש ברכב מסוג זה.
מצד ניסן, התוכנית של ה Leaf4Trees , שאיתו היא מתכוונת לשתול פי שניים עצים התואמים לפליטות שאינן CO2.
בהתחשב בתקופה מאפריל 2017 עד מרץ 2018 (שנת הכספים של ניסאן), ההערכה היא כי הקילומטרים שנסעו, ללא פליטת CO2, על ידי ניסאן LEAF ו-e-NV200, בפורטוגל, הם בסביבות 20 מיליון. זה מייצג אי פליטה של כ-2,000 טון CO2, בהתבסס על הפליטות הממוצעות של ניסאן בפורטוגל ב-2017 (נתונים רשמיים של ACAP).
במילים אחרות, למכוניות האפס-פליטות של ניסאן שמסתובבות בפורטוגל יש, מדי שנה, השפעה חיובית על הסביבה המקבילה ל"עבודה", באותה שנה, של כמעט 150 אלף עצים.
מאמרים נוספים על שוק הרכב באתר www.fleetmagazine.pt | מגזין Fleet היה שותף של Razão Automóvel מאז 2013.