אנחנו נוסעים בפולקסווגן פולו המשופצת. סוג של "מיני גולף"?

פולקסווגן פולו, שהוצגה לפני כחמישה חודשים, חודשה בטכנולוגיה שאינה שכיחה בסגמנט זה ואימצה תדמית קרובה יותר לזו של הגולף, תוך הבטחה לאותה יכולת כמו תמיד.

עם היסטוריה שהחלה ב-1975 ושכבר נמכרו בה יותר מ-18 מיליון יחידות, פולו הוא אחד ה"שחקנים" החשובים בסגמנט. אבל כעת, בדור השישי, הוא חודש כדי להגיב לתחרות, ש"התרעננה" לפני הדגם הגרמני.

כבר הזדמן לי לנהוג בו קילומטרים קצרים על אדמת המדינה וחשתי מקרוב את השינויים שהדגם הזה קיבל. ומעניין, המגע הראשון הזה קרה זמן קצר לאחר שבדק את הדור החדש של סקודה פאביה, דגם שחולק את הפלטפורמה (ועוד...) עם הפולו, כך שניתן לצפות להשוואות בין השתיים.

כדי לא "לפספס את הרכבת", עברה הפולו "שטיפת פנים" שהותירה אותה עם תמונה דומה ל"אחיה המבוגר", הגולף. השינויים במונחים של פגושים וקבוצות אופטיות היו מאוד משמעותיים, עד כדי כך שגרמו לנו להאמין שמדובר בדגם חדש לחלוטין.

טכנולוגיית LED בולטת כסטנדרט, מלפנים ומאחור, מסומנת ברצועה אופקית קדמית לכל רוחב החזית שעוזרת לפולו הזה להיות נוכחות בולטת יותר.

מי שרוצה ללכת "רחוק יותר", יכול לבחור בנורות LED Matrix החכמות (אופציונליות), פתרון מאוד יוצא דופן בסגמנט זה.

פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP

גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.

בנוסף לכך, יש את הלוגו החדש של פולקסווגן מלפנים ומאחור, וכן החתימה החדשה (במילים) של הדגם, המופיעה ממש מתחת לסמל המותג הגרמני, על דלת תא המטען.

גם בפנים עברה הפולו אבולוציה חשובה, בעיקר ברמה הטכנולוגית. תא הטייס הדיגיטלי (8 אינץ') זמין כסטנדרט בכל הגרסאות, אם כי קיים לוח מכשירים דיגיטלי אופציונלי בגודל 10.25 אינץ'. גם ההגה הרב-תכליתי חדש לחלוטין.

במרכז, מסך מידע בידור שיכול להגיע בארבע אפשרויות שונות: 6.5 אינץ' (Composition Media), 8 אינץ' (Ready2Discover או Discover Media) או 9.2 אינץ' (Discover Pro).

ההצעות הגדולות יותר כוללות את הפלטפורמה החשמלית המודולרית MIB3, אשר "מציעה" קישוריות רבה יותר, שירותים מקוונים וחיבורים לענן, תוך שהיא מאפשרת אינטגרציה אלחוטית עם הסמארטפון, ממערכות Android Auto ו-Apple CarPlay.

השלדה לא השתנתה

עוברים לשלדה, אין חדש לרשום, שכן הפולו המחודשת ממשיכה להתבסס על פלטפורמת MQB A0, עם מתלים עצמאיים מסוג מקפרסון מלפנים וסוג ציר פיתול מאחור.

מסיבה זו, הוא נותר אחד הדגמים המרווחים ביותר בסגמנט שלו. ומכיוון שמרווח עסקינן, חשוב לומר שלתא המטען יש נפח העמסה של 351 ליטר.

כאן אנו מבקשים השוואה ל"בת דודה" הצ'כית, סקודה פאביה, שבנוסף להציעה יותר מרווח בתא המטען - 380 ליטר - היא גם מעט רחבה יותר מבחינת המושבים האחוריים. אבל שלא תבינו לא נכון, הפולו הוא אחד הדגמים המרווחים בסגמנט.

והמנועים?

גם היצע המנועים לא השתנה, למעט הצעות דיזל שנעלמו מה"תפריט". בשלב ההשקה הפולו זמין רק עם גרסאות 1.0 ליטר שלושה צילינדרים בנזין:

• MPI, ללא טורבו ו-80 כ"ס, עם תיבת חמישה הילוכים ידנית;
• TSI, עם טורבו ו-95 כ"ס, עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או, כאופציה, שבעה הילוכים DSG (כפול מצמד) אוטומטית;
• TSI עם 110 כ"ס ו-200 ננומטר, עם תיבת DSG בלבד;
• TGI, מונע בגז טבעי עם 90 כ"ס (תיבת שישה הילוכים ידנית).

בסוף השנה מגיעה הפולו GTI, מונפשת במנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין המפיק 207 כ"ס.

ומאחורי ההגה?

במהלך המגע הראשון הזה, בו הזדמן לי לנהוג בפולו בגרסת 1.0 TSI עם 95 כ"ס ותיבת חמישה הילוכים ידנית, התחושות היו חיוביות.

הפולו בוגר מתמיד ותמיד מעודן מאוד ובעיקר נוח מאוד. "אדון. כשירות” זו כותרת שלדעתי מתאימה לו מאוד.

מבחינת תדמית, היא רחוקה מלהיות מושכת כמו פיג'ו 208, רנו קליאו או אפילו סקודה פאביה החדשה, אבל היא ממשיכה להתבלט בזכות ה"גישה" היותר קלאסית שלה (למרות האבולוציה והדיגיטציה שעברה) ועל היותו "סטראדיסטה" אמיתי.

אבל גם אם זה נעשה טוב, זה עדיין רחוק מלהיות כיף. כאן, להצעות כמו פורד פיאסטה או סיאט איביזה ממשיכים להיות יתרון ניכר. בנוסף לזה, לפעמים הרגשתי חוסר "כוח אש" מצד המנוע הזה, במיוחד במשטרים הנמוכים, שבהם תמיד נצטרך להסתכל הרבה על תיבת ההילוכים.

בפרק זה, סקודה פאביה המצוידת באותו 1.0 TSI אך עם 110 כ"ס ועם תיבת שישה הילוכים ידנית זמינה יותר.

גלה את המכונית הבאה שלך

מה לגבי צריכה?

אבל אם לפעמים הרגשתי חוסר "גנטיקה" מצד הבלוק הזה, אני לא יכול להצביע על צריכת דלק: בקצבים רגילים, ללא כל חשש ברמה הזו, סיימתי את המבחן הקצר הזה בצריכה ממוצעת של 6.2 ליטר. /100 ק"מ. עם קצת סבלנות, קל יחסית להיכנס ל"בית" של 5 ליטר/100 ק"מ.

והמחירים?

פולקסווגן פולו המחודשת זמינה כעת בשוק הפורטוגלי והמשלוחים ללקוחות הראשונים כבר החלו.

הטווח מתחיל ב-18,640 אירו לגרסה עם מנוע ה-1.0 MPI עם 80 כ"ס ומגיע עד ל-34,264 אירו לפולו GTI, עם 2.0 TSI עם 207 כ"ס, שתגיע בהמשך השנה.

הגרסה שבדקנו במהלך הראשון הזה, ה-1.0 TSI 95 כ"ס, מתחילה ב-19,385 יורו.