באותו סלון בו הכרנו את הדור החדש של ה-911 (992), נחשפה הגרסה הרדיקלית יותר של דור ה-991. פורשה 911 GT2 RS Clubsport מוגבל ל-200 יחידות בלבד וגרסת המסלול של ה-911 GT2 RS היא שקבעה את שיא המכונית הייצור המהיר ביותר ב-Nürburgring.
הנקודה היא שבניגוד למחזיק השיא של "הגיהנום הירוק", פורשה 911 GT2 RS Clubsport אינו מאושר לשימוש בכבישים ציבוריים. לכן, השימוש בו מוגבל לימי מעקב ואירועי תחרות.
כמו ה-911 GT2 RS, קלאבספורט משתמשת בגרסה ששונתה מאוד של הבוקסר 3.8 ליטר טווין-טורבו שישה צילינדרים בשימוש ב-911 טורבו. השינויים שהוא היה נתון להם העלו את ההספק ל-700 כ"ס. תיבת ההילוכים מטופלת על ידי תיבת PDK בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים והכוח מועבר אך ורק לגלגלים האחוריים.
כיצד נוצרה פורשה 911 GT2 RS Clubsport
כדי ליצור את ה-911 GT2 RS Clubsport, ולהתבסס על ה-GT2 RS כבסיס, המותג התחיל בהפחתת משקל. כדי לעשות זאת, הוא הסיר את כל מה שיכול להיחשב כמתכלה. בדיאטה זו נעלמו מושב הנוסע, השטיח ובידוד הרעש, אולם המיזוג נשאר. כתוצאה מכך, המשקל עומד כעת על 1390 ק"ג מול 1470 ק"ג (DIN) של מכונית הכביש.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
ואז פורשה יצאה לצייד את ה-911 GT2 RS Clubsport בכל הנדרש ממכונית תחרות. כך הוא זכה בכלוב התהפכות, בקט תחרות וחגורת שש נקודות. גלגל ההגה ולוח המחוונים מפחמן עברו בירושה מהפורשה 911 GT3 R.
מבחינת בלימה, פורשה 911 GT2 RS Clubsport עושה שימוש בדסקיות פלדה מחורצות בקוטר 390 מ"מ ובקליפרים של שש בוכנות בגלגלים הקדמיים ובדיסקים בקוטר 380 מ"מ ובקליפרים של ארבע בוכנות בגלגלים האחוריים.
פורשה לא חשפה נתוני ביצועים עבור ה-911 GT2 RS Clubsport, אך אנו מעריכים שהוא יהיה מהיר יותר מה-911 GT2 RS (שמגיע ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות בלבד ומגיע למהירות מרבית של 340 קמ"ש), במיוחד במעגל. המותג הגרמני גם לא חשף כמה תעלה כל אחת מ-200 היחידות שהוא מתכנן לייצר.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.