זה בדיוק כמו הפרסומת לבתי הקפה... מה עוד? פורשה 911 החדשה, דור 992, היא המכונית הרווחית ביותר בענף, בפרופורציות, שהושקה בשנה האחרונה.
היו הרבה דיונים על הרווחיות של הטסלה וגם על ספורט העל וההיפר - אפילו עבור הסכומים המבוקשים - אבל בסופו של דבר, זה ה-911 "הישן והטוב" שמצאנו בראש הטבלה הזו - וזהו רק מתחיל.
הסיבה לכך היא שראינו רק את הגרסאות הכי משתלמות, הקררה והקאררה S. עדיין לא יצאו הגרסאות החזקות והיקרות ביותר של ה-911, כמו ה-Turbo וה-GT, המסוגלות להעלות את המספרים הללו עוד יותר.
המספרים
החדש פורשה 911 לבד תרם 29% מהרווחים של היצרן הגרמני מאז הושקה, למרות שהם מייצגים רק 11% מסך המכירות, לפי הדו"ח שהכין מודיעין בלומברג.
הירשם לניוזלטר שלנו
מודגש גם החדש פרארי F8 מחווה , שלמרות שיש לה שיעור רווח של 50% ליחידה - 47% בפורשה 911 - תורם רק 17% לרווחים של בונה הסוסים הענק.
בין ה-911 ל-F8 Tributo אנו מוצאים רכב שטח, זה שטרם הושק אסטון מרטין DBX (40% מרווח ליחידה). התוצאות חושבו מתוך מכירות צפויות של 4,500 יחידות ב-2020, מה שיגרום ל-DBX לבדו לתרום ל-21% מרווחי היצרן הבריטי. בנוסף, השקתו תתרום לא רק להכפלת מכירות הקבלן, אלא גם להגדלת המרווח ל-30%.
סוגרים את הטופ 5 בטבלה זו שני רכבי שטח נוספים, ה מרצדס בנץ GLE זה ה ב.מ.וו X5 , שניהם תורמים ל-16% מרווחי הקונסטרוקטורים, למרות שהם מקבילים ל-9% ו-7% בלבד מהיקף המכירות הכולל של שני הקונסטרוקטורים, בהתאמה. זהה לשניהם מרווח של 25% ליחידה.
איך הם מייצרים כל כך הרבה רווחים?
בהתמקדות בפורשה 911, זהו דגם רווחי מאוד בפני עצמו, אבל ה"כסף האמיתי" נעשה בווריאציות. מכירת 10,000 911 טורבו, למשל, עשויה להניב לפורשה עד 500 מיליון יורו. צללו לתוך אינספור האפשרויות הזמינות, הוסיפו בקלות 10-15,000 אירו למחיר הרכישה של כל 911, והרווחים גדלים באופן משמעותי.
וזאת למרות שנראה שמכירות מכוניות הספורט עומדות בסטגנציה או יורדות מעט בכל מקום, הוא תרחיש שלא משפיע כנראה על פורשה ובמיוחד על ה-911 - בשנה שעברה, למרות שזה אומר סוף דור ה-991, מכירות של הדגם האיקוני צמח ברחבי העולם.
הרווחים של ה-911 יהיו חיוניים כדי לקזז את ההפסדים של ה-Taycan החדש, החשמלי הייצור הראשון של פורשה. אם הזכרנו קודם שה-Taycan החדש עשוי אפילו להתעלות על ה-911 החדש במכירות שנתיות, האמת היא שזה לא אומר שהוא יניב רווח.
הפורשה טייקאן ייצגה השקעה של 6 מיליארד יורו, כולל אפילו הקמת מפעל חדש, והתחזית של 20,000 עד 30,000 יחידות בשנה כמעט ולא יתרמו למטרת הרווח של היצרן - ה-Taycan יהיה הדגם הכי פחות רווחי שלה, עם אוליבייה בלום. , מנכ"ל פורשה, אמר בראיון כי הדגם החשמלי עשוי להפוך לרווחי עד 2023, המשקף את הירידה הצפויה במחירי הסוללות.
והפורשה 911? בשנת 2020, עם הגעתן של גרסאות נוספות, כמו ה-Turbo, המספרים המתפרסמים כעת צפויים לעלות עוד יותר - צפוי כי המרווח ליחידה יעלה מעל 50%!
מקור: חדשות רכב.