למרות שההצצה הראשונה הייתה לפני יותר משנה, ה-Aston Martin Valkyrie יתחיל לשלוח רק בשנת 2019. בינתיים, המותג הבריטי חשף אב טיפוס חדש במצב פיתוח מתקדם הרבה יותר.
לדברי מיילס נירנברגר, מנהל העיצוב של המותג, המראה החיצוני מוגדר ב-95%. וכפי שאנו יכולים לראות, ישנם הבדלים במרכב בהשוואה לאב הטיפוס המוכר. לא רק שהוא קיבל פנסים אחוריים ואופטיקה, הוא גם חושף אווירודינמיקה מתוקנת, הנראית מעל לכל מאחורי קשת הגלגלים הקדמית.
ה-Aston Martin Valkyrie מציגה פתחים חדשים, תוצאה של פיתוח אווירודינמי שביצע אדריאן ניואי, אשר, לדבריו, מאפשרות עלייה ברמות הכוח הנמוך. רמות שיהיו סטרטוספריות, המאשרות את השמועות שיהיו יותר מ-1800 ק"ג במהירות מרבית.
ההשתלבות החלקה בעיצוב הכללי של ה-Valkyrie של הדרישות האווירודינמיות המחמירות שהוטלו על ידי ניואי הייתה אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור מיילס נירנברגר וצוותו.
מיילס נירנברגר, מנהל העיצוב של אסטון מרטין[...] האזורים הלא-מבניים הנותרים בגוף עדיין נתונים לאבולוציה ולשינויים, כאשר אדריאן ממשיך לחקור אפיקים חדשים להוספת כוח מטה. פתחים חדשים בגוף הם מקרה כזה. הדבר האחרון שאנחנו רוצים לעשות הוא לפוצץ חור במשטחים שלנו, אבל פתחי האוורור האלה [...] אפשרו לנו למצוא רווח משמעותי בכוח הירידה הקדמי. העובדה שהם כל כך יעילים מעניקה להם את היופי הפונקציונלי שלהם, אבל שיכללנו אותם מבלי לפגוע בפונקציונליות שלהם.
תא טייס המוגדר (גם) על ידי אווירודינמיקה
בפנים, כמו מכונית פורמולה 1 או אב טיפוס של LMP1, תנוחת הנהיגה מוזרה, עם הרגליים במצב מוגבה. צורת תא הטייס, בטיפת מים בחלק העליון, רואה את החלק התחתון שלו מוגדר על ידי חוקי האווירודינמיקה. הוא היה צריך להשתלב בין שתי מנהרות ונטורי המסיביות, העוברות כמעט לכל אורכה של הוולקיריה.
המנהרות הללו הן שמאפשרות לך להעביר כמויות אדירות של אוויר מתחת למכונית, להזין את המפזר האחורי, המהווה את אחד המרכיבים העיקריים לרמות הגבוהות של כוח מטה. ודווקא המנהרות הללו מאפשרות לשמור על חלקו העליון של הגוף "נקי" מאלמנטים אווירודינמיים נוספים, כמו הכנפיים.
עם זאת, גם כאן, המעצבים, ובראשם מאט היל, המנהל הקריאטיבי של Interiors, נאבקו על מנת לגרום לחלל הנוסעים יוצא הדופן לעבוד, וניסו לכבוש כל מילימטר אפשרי לטובת שני היושבים.
המושבים מחוברים ישירות למסגרת, למשל, וכל הפקדים הדרושים להפעלת ה-Aston Martin Valkyrie שולבו בגלגל ההגה. גלגל ההגה ניתן להסרה, כדי להקל על תהליך הכניסה והיציאה מהרכב. כל המידע גלוי על מסך OLED יחיד.
ישנם שני מסכים נוספים בבסיס עמודי A המשמשים כמראות אחוריות. אלה הוחלפו במצלמות, מה שמאפשר יעילות אווירודינמית רבה יותר. היעדר חלון אחורי איפשר גם לבטל את המראה הפנימית המרכזית.
בלעדי ויקר
רק 150 יחידות Aston Martin Valkyrie ייוצרו, עם 25 יחידות נוספות המיועדות רק למעגלים. כל יחידה צפויה לעלות יותר מ-2.8 מיליון יורו ולמרות המחיר, אסטון מרטין לא מצפה להרוויח מפיתוח ההיפר-מכונית שלה. המטרות של מכונה זו יהיו שונות, בין אם לשפר את המותג או להיות במעבדה מתגלגלת.
בואו נזכור את המפרט הידוע: מדובר במכונית היפר ספורטיבית עם V12 בנפח 6.5 ליטר – שפותחה על ידי קוסוורת – נשאבת באופן טבעי במיקום אחורי מרכזי, שאמור להפיק כ-900 כוחות סוס. היא תצורף למערכת היברידית עם שחזור אנרגיה קינטית - כמו בפורמולה 1 - שתאפשר לה להעלות כוח מעל 1000 כוחות סוס.
עם משקל משוער רק מעל טון, המטרה של יחס כוח-משקל של 1 ק"ג/כ"ס אמורה להיות מושגת בקלות. עם ערכי ה-downforce שעדיין נידונים, ההערכה היא שה-Valkyrie, בגרסת המעגל שלה, תשיג זמני הקפה שווים ל-LMP1 במעגל Silverstone, בבריטניה. מרשים בלשון המעטה.