एक इलेक्ट्रिक कार को क्रूर त्वरण में सक्षम बनाना मुश्किल नहीं है। समस्या तब आती है जब हमें उस प्रदर्शन की बार-बार और लगातार आवश्यकता होती है। बैटरियों, या अधिक विशेष रूप से, उनका थर्मल प्रबंधन वांछित दीर्घकालिक स्थिरता प्राप्त करने के लिए मौलिक पहलू बन जाता है - यही हम क्षमताओं की इस कठिन परीक्षा में देख सकते हैं पोर्श टेक्कन.
पोर्श की पहली इलेक्ट्रिक का अनावरण 4 सितंबर को किया जाएगा, लेकिन अभी भी समय था कि एक परीक्षण प्रोटोटाइप को जर्मनी के बैडेम में लाहर एयरोड्रम में परीक्षण के लिए रखा जाए, जिसे YouTube चैनल फुल चार्ज्ड द्वारा प्रलेखित किया गया है, जिसमें जॉनी स्मिथ कमांड पर हैं।
पोर्श के अनुसार कुल मिलाकर, 26 पूर्ण त्वरण 200 किमी/घं तक (थोड़ी देर भी) और, आश्चर्यजनक रूप से, सबसे तेज़ और सबसे धीमी गति के बीच - लगभग 10s को 0 से 200 किमी/घंटा तक मापा गया - 0.8s से अधिक अंतर नहीं था।
प्रभावशाली, क्योंकि न तो "तले हुए" इंजन थे, न ही बैटरी अधिक गर्म हो रही थी।
प्रदर्शन में निरंतरता पोर्श मॉडल की एक अटूट विशेषता रही है - ट्रैकडे पर इतने सारे 911 कारणों में से एक कारण दुरुपयोग का सामना करने की उनकी क्षमता है - और बिल्डर ने इस गुणवत्ता को टायकन के साथ जोड़ने के लिए कड़ी मेहनत की है, भले ही पावरट्रेन के प्रकार के बावजूद अलग।
फुली चार्ज के जॉनी स्मिथ।
इस स्थिरता का रहस्य इंजन से लेकर बैटरी तक पूरे पावरट्रेन के थर्मल प्रबंधन में निहित है। ये, लगभग 90 kWh की क्षमता और लगभग 650 किलोग्राम वजन के साथ - टायकन 2000 किलोग्राम के उत्तर में होना चाहिए - लिक्विड कूल्ड हैं।
बार-बार होने वाली गालियों को झेलने वाला यह एकमात्र "रहस्य" नहीं है। इसकी अभी भी आधिकारिक पुष्टि नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि पोर्शे टेक्कन में दो-स्पीड गियरबॉक्स होगा।
जॉनी स्मिथ के पास जिस प्रोटोटाइप का परीक्षण करने का अवसर था, वह प्री-प्रोडक्शन है, जो कि गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में रैंप पर था। यह इस प्रारंभिक चरण में टायकन का सबसे शक्तिशाली संस्करण होगा, जिसका अर्थ है दो सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर - एक प्रति अक्ष -, 600 से अधिक एचपी के साथ, 3.5 सेकंड से कम समय में 100 किमी/घंटा तक की गति और (कम से कम) 250 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम।
टायकन… टर्बो?
दिलचस्प बात यह है कि सब कुछ इंगित करता है कि इस संस्करण को टायकन टर्बो कहा जाएगा, इस तथ्य के बावजूद कि बिजली होने के कारण, दृष्टि में कोई टर्बो नहीं है, अकेले दहन इंजन को फिट करने दें। टर्बो क्यों?
911 (991.2) की तरह, जहां इसके सभी इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं, जीटी3 के अपवाद के साथ, 911 टर्बो मूल्यवर्ग अभी भी शीर्ष 911 संस्करण के लिए विशिष्ट है। टर्बो पदनाम अब इंजन के प्रकार की पहचान नहीं करता है, लेकिन आगे बढ़ गया 911 के सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज संस्करण की पहचान करें।
आपकी पहली इलेक्ट्रिक, टायकन के लिए भी यही रणनीति इस्तेमाल की जाएगी। दूसरे शब्दों में, इस टायकन टर्बो के अलावा, हमारे पास परिचित नामों के साथ अन्य टायकन भी होने चाहिए: उदाहरण के लिए टायकन एस या टायकन जीटीएस।
जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, प्रस्तुति 4 सितंबर को होगी - हम वहां रहेंगे - और बिक्री की शुरुआत वर्ष समाप्त होने से पहले ही होनी चाहिए।