अब तक व्यावहारिक रूप से केवल और केवल प्रीमियम ब्रांडों के लिए आरक्षित, जर्मन मर्सिडीज-बेंज के साथ फ्रंट लाइन पर, शैली की अभिव्यक्ति के रूप में वैन, शूटिंग ब्रेक से प्रेरित, अब किआ प्रोसीड की शुरुआत के साथ सामान्यवादी ब्रांडों तक पहुंचती है।
प्रीमियम ब्रह्मांड के लिए एक कथित महत्वाकांक्षा का प्रकटीकरण - विशेष रूप से ब्रांड द्वारा "ग्रैन टूरर" स्टिंगर को लॉन्च करने के बाद - या एक नई, अधिक रोमांचक छवि पर जोर देने के प्रयास से ज्यादा कुछ नहीं, यह बातचीत के लिए शुरुआती बिंदु था। स्पैनियार्ड एमिलियो हेरेरा, किआ यूरोप के संचालन के प्रमुख। जिसमें न केवल दक्षिण कोरियाई ब्रांड की नई "खूबसूरत लड़की" के बारे में बात की गई, बल्कि डीजल, विद्युतीकरण, प्रौद्योगिकियों, स्थिति ... और, वैसे, नए मॉडल के बारे में भी बात की गई!
आइए हमारी बातचीत के मुख्य कारण से शुरू करते हैं, नया शूटिंग ब्रेक, किआ प्रोसीड। किआ जैसे सामान्यवादी ब्रांड को एक ऐसे क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए क्या प्रेरित करता है, जो अब तक केवल और केवल प्रीमियम ब्रांडों के लिए आरक्षित था?
एमिलियो हरेरा (ईआर) - किआ प्रोसीड एक बाजार खंड में ब्रांड की शुरुआत है, जहां मर्सिडीज-बेंज सीएलए शूटिंग ब्रेक के अपवाद के साथ, व्यावहारिक रूप से कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। प्रोसीड के साथ, हम एक ऐसे उत्पाद की पेशकश करने का इरादा रखते हैं जो न केवल सौंदर्यशास्त्र और कार्यक्षमता को एक साथ लाना चाहता है, बल्कि दिन-प्रतिदिन की सड़कों पर ब्रांड के लिए एक अलग दृश्यता सुनिश्चित करना चाहता है। हम चाहते हैं कि लोग ब्रांड को और अधिक नोटिस करें, किआ को पहचानने के लिए जब वे इसे पास देखें ...
इसका मतलब है कि बिक्री सबसे महत्वपूर्ण चीज नहीं है ...
ईआर - इनमें से कोई नहीं। तथ्य यह है कि यह एक छवि प्रस्ताव है इसका मतलब यह नहीं है कि हम बिक्री की मात्रा के बारे में नहीं सोच रहे हैं। वास्तव में, हम मानते हैं कि प्रोसीड, सीड रेंज की कुल बिक्री का लगभग 20% का प्रतिनिधित्व करेगा, यदि अधिक नहीं। मूल रूप से, बेचे गए प्रत्येक पाँच Ceeds में से एक Proceed होगा। शुरू से, क्योंकि यह एक प्रस्ताव है कि, बाहरी डिजाइन के बावजूद, अपने व्यावहारिक पहलू को नहीं खोया है, तीन-दरवाजे से भी अधिक कार्यात्मक होने के कारण, पहले से ही सीमा से हटा दिया गया है।
हालांकि, यह एक और कार है, जैसा कि वे पहले ही कह चुके हैं, केवल यूरोप में विपणन किया जाएगा ...
ईआर - यह सच है, यह केवल यूरोप में डिज़ाइन, निर्मित और विपणन की गई कार है। इसके अलावा, यह एक ऐसा प्रस्ताव नहीं है जो मुख्य आवश्यकताओं के अनुरूप हो, उदाहरण के लिए, अमेरिकी बाजार की, जहां सबसे ज्यादा वांछित बड़ी कारें हैं, तथाकथित पिक-अप ट्रक ...
अमेरिकी जैसे बाजारों के लिए, किआ के पास स्टिंगर है, भले ही बिक्री मात्रा के हिसाब से ठीक न हो...
ईआर - मेरे लिए, स्टिंगर के नंबर मुझे चिंतित नहीं करते। वास्तव में, हमने कभी भी स्टिंगर को एक ऐसे मॉडल के रूप में नहीं सोचा जो वॉल्यूम जोड़ सकता है, क्योंकि यह एक लंबे समय तक जर्मन ब्रांडों का वर्चस्व वाला खंड है। हम वास्तव में स्टिंगर के साथ जो चाहते थे, वह सिर्फ और केवल यह दिखाने के लिए था कि किआ क्या करना भी जानती है। प्रोसीड के साथ, लक्ष्य अलग हैं - ब्रांड की छवि को मजबूत करने के लिए कार का स्टिंगर के समान उद्देश्य है, लेकिन साथ ही, इसे बिक्री की मात्रा बढ़ाने में योगदान देना चाहिए। मेरा मानना है कि, विशेष रूप से जब से हम सबसे बुनियादी संस्करणों के साथ आगे बढ़ते हैं, प्रोसीड सीड रेंज के भीतर सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल में से एक बन सकता है।
"मैं सीड वैन की तुलना में अधिक प्रोसीड बेचूंगा"
तो सीड वैन का क्या, जिसकी घोषणा भी कर दी गई है? क्या वे दो मॉडलों के बीच नरभक्षण का जोखिम नहीं उठाएंगे?
ईआर - हां, यह संभव है कि दोनों मॉडलों के बीच कुछ नरभक्षण हो सकता है। हालाँकि, यह कुछ ऐसा है जो हमें चिंतित नहीं करता है, क्योंकि, अंत में, दोनों कारों का उत्पादन एक ही कारखाने में किया जाएगा और, हमारे लिए, यह हमें एक मॉडल को दूसरे के रूप में बेचने के लिए उतना ही बनाता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि बेची गई सीड की कुल मात्रा वर्तमान की तुलना में बढ़ जाती है। हालांकि, मैं यह भी कहता हूं कि मैं वैन की तुलना में अधिक प्रोसीड बेचना पसंद करता हूं। क्यों? क्योंकि ProCeed हमें और इमेज देगा। और इस रेंज के अलावा कोई दूसरा शूटिंग ब्रेक नहीं होगा...
आपने पहले प्रोसीड के अन्य, अधिक बुनियादी संस्करणों को लॉन्च करने की संभावना के बारे में बात की थी। आप ऐसा करने के लिए कैसे सोचते हैं?
ईआर - प्रोसीड शूटिंग ब्रेक शुरू में दो संस्करणों, जीटी लाइन और जीटी में लॉन्च किया जाएगा, और हमारी उम्मीद है कि पहला दूसरे की तुलना में अधिक बिकेगा, हालांकि यह हमेशा बाजारों पर निर्भर करता है। बाद में, हम अधिक सुलभ संस्करण लॉन्च कर सकते हैं, यहां तक कि बाजार के एक बड़े क्षेत्र को कवर करने के तरीके के रूप में, जो निश्चित रूप से प्रोसीड का वजन सीड रेंज की कुल बिक्री में 20% से अधिक का प्रतिनिधित्व करने के लिए आएगा I उल्लिखित...
अभी भी ब्रांड छवि को मजबूत करने के उद्देश्य के संबंध में, इस संबंध में और अधिक उत्पादों की अपेक्षा करना संभव है...
ईआर - हां, मुझे ऐसा लगता है... यहां तक कि ब्रांड का लक्ष्य यह है कि, अब से, जब भी हम कोई नया उत्पाद लॉन्च करते हैं, तो एक अधिक भावनात्मक संस्करण होता है, जिसे मैंने पहले ही "मजेदार कारक" कहा है। दूसरे शब्दों में, ग्राहकों में यह विचार पैदा करना कि मैं एक कार खरीदता हूं क्योंकि यह व्यावहारिक है, बल्कि इसलिए भी कि मुझे लाइनें पसंद हैं, मुझे पहिया के पीछे मजा आता है ...
"अधिमूल्य? इनमें से कोई नहीं! हम एक सामान्यवादी ब्रांड हैं और रहेंगे"
क्या इसका मतलब यह है कि किफायती और किफायती किआ फेज बीते दिनों की बात हो गई है?
ईआर - इनमें से कोई नहीं, यह एक ऐसा सिद्धांत है जिसे हम रखना चाहते हैं। किआ एक सामान्य ब्रांड है, हम एक प्रीमियम ब्रांड नहीं हैं, हम एक प्रीमियम ब्रांड नहीं बनना चाहते हैं, इसलिए हमें उचित मूल्य बनाए रखना होगा; जिसे अंग्रेजी में "वैल्यू फॉर मनी" कहते हैं। हम बाजार में सबसे सस्ते नहीं होने जा रहे हैं, हम सबसे महंगे भी नहीं होने जा रहे हैं; हाँ, हम एक सामान्यवादी ब्रांड बनने जा रहे हैं, जो थोड़ा और भाव, आकर्षण पेश करना चाहता है!
यह, इस प्रीमियम क्षेत्र में प्रवेश के बावजूद…
ईआर - हम निश्चित रूप से एक प्रीमियम ब्रांड नहीं बनना चाहते हैं! यह कुछ ऐसा नहीं है जो हमें आकर्षित करता है, हम वोक्सवैगन के स्तर पर होने का इरादा भी नहीं रखते हैं। हम एक सामान्यवादी ब्रांड बने रहना चाहते हैं। यह हमारा लक्ष्य है!…
और, वैसे, बाजार पर सबसे बड़ी गारंटी के साथ...
ईआर - कि हाँ। वैसे, हम चुनिंदा वाहनों के लिए भी 7 साल की वारंटी का विस्तार करने का इरादा रखते हैं। हालांकि, हम पेरिस मोटर शो में पहले से ही पेश करने जा रहे हैं, 100% इलेक्ट्रिक नीरो, 465 किमी की WLTP स्वायत्तता के साथ, साथ ही सात साल की वारंटी। इसलिए, यह जारी रखने का एक उपाय है ...
"2020 तक 95 ग्राम/किमी CO2 प्राप्त करना एक कठिन लक्ष्य होगा"
इलेक्ट्रिक्स की बात करें तो, विद्युतीकरण, उदाहरण के लिए, सबसे अधिक बिकने वाले स्पोर्टेज और सीड का विद्युतीकरण कब होगा?ईआर - सीड रेंज के मामले में, विद्युतीकरण पहले पांच दरवाजों तक पहुंचेगा, विभिन्न तरीकों से - निश्चित रूप से माइल्ड-हाइब्रिड (सेमी-हाइब्रिड) के रूप में; प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में भी; और निकट भविष्य में हमें कुछ और आश्चर्य हो सकते हैं। स्पोर्टेज में 48V के हल्के-हाइब्रिड संस्करण की गारंटी भी होगी, हालांकि इसके अन्य समाधान भी हो सकते हैं ...
नई उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करना आसान नहीं होने का वादा करता है ...
ईआर - हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सभी ब्रांडों को 2020 तक औसतन 95 ग्राम/किमी CO2 का पालन करना होगा। और यह एक ऐसे बाजार में बहुत मुश्किल है जो डीजल को छोड़ रहा है और जहां कारें बड़ी हो रही हैं। दो नकारात्मक रुझान हैं जो नए CO2 नियमों का पालन करने के प्रयासों में बाधा डाल रहे हैं, और इसे कम करने का एकमात्र तरीका विद्युत संस्करण, प्लग-इन संकर, संकर, हल्के-संकर आदि के माध्यम से है। हमारे मामले में, हमने पहले ही 48V माइल्ड-हाइब्रिड डीजल लॉन्च कर दिया है, अगले साल गैसोलीन माइल्ड-हाइब्रिड आ जाएगा, और इसका उद्देश्य इन तकनीकों के आधार पर अधिक से अधिक उत्पादों को विकसित करना है, उन्हें हमारी पूरी रेंज तक विस्तारित करना है ...
"छह से आठ लाख कारों के बीच बिक्री होगी मौलिक"
तो किआ की स्थिति के बारे में क्या, हुंडई की तुलना में, समूह के भीतर ही, क्या होगा?
ईआर - समूह नीति के भीतर, मैं गारंटी दे सकता हूं कि हुंडई प्रीमियम होने का भी इरादा नहीं रखता है। अब, जब से पीटर श्रेयर डिजाइन के लिए विश्व अध्यक्ष बने हैं, हम जो करने की कोशिश कर रहे हैं, वह न केवल दो ब्रांडों में अंतर करना है, बल्कि स्वयं मॉडल भी हैं। उदाहरण के लिए, Hyundai के पास कभी भी शूटिंग ब्रेक नहीं होगा! मूल रूप से, हमें अपने आप को अधिक से अधिक अलग करना होगा, ताकि नरभक्षण न हो, क्योंकि हुंडई और किआ एक ही सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेंगे।
हालांकि, वे समान घटकों को साझा करते हैं ...
ईआर - मेरा मानना है कि घटकों को साझा करना, और इसलिए विकास लागत, इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण पहलू होगा। एक वर्ष में छह से आठ मिलियन कारों के बीच पर्याप्त मात्रा में होने के कारण, नए समाधानों के विकास के लिए उन्हें तेजी से और तेजी से बाजार में लाने के लिए, तेजी से महत्वपूर्ण होने जा रहा है। और फिर, आने वाले वर्षों में, जीवित रहने के लिए, व्यावहारिक रूप से दुनिया के हर देश में बहुत अच्छा भौगोलिक वितरण होना चाहिए...
दूसरे शब्दों में, हम शायद ही सड़क पर एक किआ "एन" देखेंगे ...
ईआर - हुंडई i30 N कैसी है? इनमें से कोई नहीं! वास्तव में, इस प्रकार का उत्पाद केवल हुंडई जैसे ब्रांड में समझ में आता है, जो रैलियों में, प्रतिस्पर्धा में शामिल है। हम उस दुनिया में नहीं हैं, इसलिए हम खेल संस्करण बनाने जा रहे हैं, हाँ; ड्राइविंग सुख देने में सक्षम, हाँ; लेकिन वह कभी भी "N" नहीं होगा! क्या यह सीड जीटी होगा या प्रोसीड… अब, यह भी सच है कि हम डिजाइन विकसित कर रहे हैं, ड्राइविंग अनुभव में सुधार कर रहे हैं, और यह सब अल्बर्ट बर्मन नाम के एक जर्मन सज्जन की मदद से किया गया है। वास्तव में, मेरी राय में, यह वास्तव में एक उत्कृष्ट हस्ताक्षर था, जो जर्मनों सहित विभिन्न मीडिया से हमें मिली प्रतिक्रियाओं से भी उचित था, जो मानते हैं कि हमारी कारों में ड्राइविंग अनुभव में बहुत सुधार हुआ है। यहां तक कि उन्हें वोक्सवैगन गोल्फ से भी बेहतर ग्रेड देना!
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