लोटस 3-इलेवन अब तक का सबसे तेज और सबसे महंगा लोटस है। लेकिन 3-इलेवन भी लोटस सिंबल वाली एसयूवी के झटके को कम नहीं कर सकता।
गुडवुड फेस्टिवल ने लोटस 3-इलेवन की शुरुआत की मेजबानी की, जो अब तक का सबसे तेज और सबसे महंगा लोटस है और शायद लोटस वास्तव में सबसे शुद्ध और सबसे अनफ़िल्टर्ड अभिव्यक्ति है। लोटस प्लस लोटस से वर्तमान में अस्तित्व में है, यह ब्रांड की आधिकारिक तौर पर घोषित एसयूवी के लिए छलांग को पचाना मुश्किल होगा, भविष्य में लोटस माइनस लोटस सड़क पर होने की संभावना है। ये कैसे हुआ?
आइए यहां और अभी से शुरू करें। लोटस 3-इलेवन एवोरा 400 के बाद ब्रांड के पुनरोद्धार की दिशा में शानदार अगला कदम है।
रोड या रेस संस्करणों में उपलब्ध, 3-इलेवन संक्षेप में एक ट्रैक कार है, ट्रैक-डेज़ के लिए पूर्ण मशीन है, लेकिन सार्वजनिक सड़कों (रोड) पर उपयोग के लिए स्वीकृत है। अवधारणा और नाम की उत्पत्ति मूल इलेवन में है, जिसका जन्म 1950 के दशक के अंत में हुआ था, और, हाल ही में, 2-इलेवन (2007) में पुनः प्राप्त हुआ।
2-इलेवन वास्तव में बैलिस्टिक था। 2006 लोटस एक्सिज एस से व्युत्पन्न, 255hp के साथ सिर्फ 670 किग्रा स्थानांतरित करने के लिए, 4 सिलेंडर टोयोटा 2ZZ-GE का उपयोग करके, जिसे एक कंप्रेसर जोड़ा गया है। घोषित विनिर्देशों के अनुसार 3-इलेवन, अपने पूर्ववर्ती की क्षमताओं को पूरी तरह से अलग स्तर तक बढ़ाता है।
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3.5 लीटर V6 के लिए धन्यवाद - एक टोयोटा इकाई से भी प्राप्त - एक अनुप्रस्थ स्थिति में पीछे की ओर रखा गया और कंप्रेसर के माध्यम से भी सुपरचार्ज किया गया, इसका परिणाम 7000rpm पर 450bhp (458hp) और 3500rpm पर 450Nm होता है। भारी V6 और 200hp से अधिक को संभालने के लिए चेसिस के आकार के कारण, यह शायद ही पूर्ववर्ती के 670kg वजन का होगा। फिर भी, 900 किग्रा से कम का विज्ञापित प्रभावित करता है, जिसके परिणामस्वरूप 2 किग्रा/एचपी से कम का शक्ति-से-भार अनुपात होता है! आंत!
3-इलेवन के दोनों संस्करण एक टॉर्सन-प्रकार सीमित-पर्ची अंतर का उपयोग करते हैं, और हल्के 18″ फ्रंट और 19″ रियर व्हील पर बैठते हैं, जिसमें 225/40 R18 फ्रंट और 275/35 R19 रियर टायर होते हैं। एपी रेसिंग प्रति डिस्क 4 ब्रेक कैलिपर के साथ ब्रेकिंग सिस्टम की आपूर्ति करता है, और लोटस द्वारा किए गए समायोजन के बावजूद एबीएस बॉश से आता है। इसमें एक रोल केज भी है, जिसमें रेस संस्करण एफआईए नियमों का पालन करने के लिए अधिक तत्वों को जोड़ता है।
बॉडी पैनल के लिए एक नई मिश्रित सामग्री की प्रोडक्शन कार में पहली बार एप्लिकेशन भी नया है, जो लोटस के अनुसार, अन्य लोटस के फाइबरग्लास पैनल की तुलना में 40% हल्का है।
रोल केज के अलावा 3-इलेवन रोड और रेस के बीच के अंतर, इस्तेमाल किए गए ट्रांसमिशन पर भी लागू होते हैं। रोड 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जबकि रेस तेज गियरशिफ्ट 6-स्पीड अनुक्रमिक Xtrac गियरबॉक्स का उपयोग करता है। एयरोडायनामिक्स भी अलग हैं, अलग-अलग फ्रंट और रियर स्पॉइलर के साथ। सबसे चरम रेस, 240 किमी/घंटा पर 215 किलोग्राम डाउनफोर्स उत्पन्न करने में सक्षम है।
घोषित प्रदर्शन विनाशकारी हैं, 0 से 60 मील प्रति घंटे (96 किमी / घंटा) से 3 सेकंड से भी कम और 280 किमी / घंटा (रेस) और 290 किमी / घंटा (सड़क) की शीर्ष गति के साथ, अंतर के चौंका देने के द्वारा उचित ठहराया जा रहा है सड़क पर लंबे बॉक्स आकार का अनुपात। हेथेल में लोटस सर्किट में, 3-इलेवन ने प्रति लैप समय को नष्ट कर दिया, जो 1 मिनट और 22 सेकंड के तोप समय के साथ अगले सबसे तेज लोटस से 10 सेकंड तेज था। क्षमता ऐसी है कि 3-इलेवन को नूरबर्गिंग में 7 मिनट से कम का समय प्राप्त करना चाहिए, पोर्श 918 के बराबर गति।
यह अब तक का सबसे तेज कमल है, लेकिन यह एक कीमत पर आता है। 115 हजार यूरो से शुरू होकर, और रेस संस्करण में 162,000 तक बढ़ते हुए, यह अब तक का सबसे महंगा लोटस भी है। छोटे लोटस के लिए अभूतपूर्व कीमतें, लेकिन संभावित ग्राहकों को डराने के लिए नहीं। उत्पादन की जाने वाली 311 इकाइयों में से, कम से कम आधी पहले से ही नियत हैं, फरवरी 2016 में उत्पादन शुरू होने के साथ।
कमल 3-ग्यारह कमल क्या होना चाहिए, इसकी अंतिम अभिव्यक्ति है। परिचालन लागत में गिरावट और बिक्री में वृद्धि के साथ पिछले वर्ष में आत्मविश्वास और स्थिरता बहाल हुई, और हल्के और अधिक शक्तिशाली पुनर्निर्मित मॉडलों के वादे ने ब्रांड की भविष्य की योजनाओं में एक एसयूवी की घोषणा ने हमें स्तब्ध कर दिया। एक एसयूवी? लोटस किस तरह की कार कम हो सकती है?
लोटस एसयूवी उत्पादन में आगे बढ़ेगी। कैसे और क्यों?
बढ़ती गति के बावजूद, नन्हे कमल की दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करना चुनौती है। दशक के अंत तक सालाना और लगातार 3000 इकाइयों को बेचने के उद्देश्य से, यह अभी भी एक फेरारी की बिक्री के आधे से भी कम है, और कीमतें बहुत कम हैं। लोटस को विविधता लाने के लिए मजबूर किया गया है और एसयूवी और क्रॉसओवर निर्विवाद रूप से एक वैश्विक सफलता है, जो पारंपरिक क्षेत्रों से बिक्री और हिस्सेदारी हासिल करना जारी रखे हुए है।
यह कोई अभूतपूर्व मामला नहीं है। पॉर्श सबसे उत्साही उत्साही, जैसे केयेन और हाल ही में, मैकन द्वारा गलत समझे गए जीवों के लिए अपनी वर्तमान अनुग्रह स्थिति का धन्यवाद कर सकता है। और अन्य इसके आकर्षक नक्शेकदम पर चलेंगे, जैसे मासेराती, लेम्बोर्गिनी, एस्टन मार्टिन, बेंटले और यहां तक कि रोल्स-रॉयस।
हालांकि, लोटस एसयूवी, जो पोर्श के मैकन को लक्षित करती है, शुरू में चीनी बाजार तक ही सीमित रहेगी। ये इसलिए? यह एक अपेक्षाकृत युवा बाजार है, विस्तार कर रहा है और अभी तक समेकित नहीं हुआ है, इसलिए उत्पादों और स्थिति में जोखिम लेने के लिए लोच है, ब्रांड के क्षितिज का विस्तार, जहां स्थापित बाजारों में ऐसा करना मुश्किल होगा।
इसके लिए, लोटस ने गोल्डस्टार हेवी इंडस्ट्रियल के साथ एक संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया, जिसका मुख्यालय क्वानझोउ शहर में है। नई एसयूवी का विकास पहले से ही ब्रिटेन के हेथेल में लोटस के परिसर में हो रहा है, लेकिन इसका उत्पादन विशेष रूप से चीनी धरती पर किया जाएगा, जो खुद को भारी आयात शुल्क से मुक्त करेगा।
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क्या एक एसयूवी, गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र और अतिरिक्त गिट्टी के साथ, लोटस द्वारा बचाव किए गए मूल्यों से मेल खा सकता है, जैसे कि हल्कापन और असाधारण गतिशीलता? लोटस के सीईओ जीन-मार्क गेल्स स्पष्ट रूप से हां कहते हैं, यहां तक कहते हैं कि अगर कॉलिन चैपमैन जीवित होते, तो वे शायद एक बना लेते। ईश - निंदा?
उन्नत संख्या कुछ संदेह छोड़ती है। यह मैकन के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, और इसके समान आयाम होंगे। एक समान बाहरी आयतन के बावजूद, यह अनुमान लगाया गया है कि मैकन से वजन 250 किग्रा कम है, जो 1600 किग्रा है। वस्तुनिष्ठ रूप से अंतर प्रभावित करता है, लेकिन 1600 किग्रा के साथ एक कमल? दूसरी ओर, 1400 किग्रा से अधिक इवोरा, एक उभरी हुई भौं का कारण बनता है।
अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी कम वजन के साथ, लोटस एसयूवी वी 6 सुपरचार्ज के बिना काम करेगी जो हम एवोरा 400 या 3-इलेवन में पा सकते हैं। यह एक टोयोटा इकाई से प्राप्त 4-सिलेंडर इंजन के साथ मैकन-समतुल्य प्रदर्शन प्राप्त करेगा, जो सुपरचार्ज भी है। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि यह किस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, लेकिन यह माना जाता है कि यह मलेशियाई प्रोटॉन के साथ संयुक्त प्रयास से आ सकता है।
नेत्रहीन, इसमें एक मोर्चा शामिल होगा जो अन्य लोटस जैसा होगा और बॉडीवर्क 70 के दशक से लोटस एलीट 4-सीटर के निशान पेश करेगा।
लेकिन सबसे बड़ी चुनौती निश्चित रूप से पोर्श मैकन की तुलना में निर्माण और सामग्री की धारणा और वास्तविक गुणवत्ता को स्वीकार्य स्तर तक बढ़ाना होगा। एक ऐसा क्षेत्र जिसमें कमल को बड़ी प्रसिद्धि नहीं मिलती। इस दिशा में प्रयास नए इवोरा 400 में पहले से ही देखे जा सकते हैं, लेकिन मैकन और अन्य एसयूवी प्रतियोगियों को चुनौती देने के लिए एक कठिन रास्ता तय करना होगा।
हालांकि पहले ही आधिकारिक तौर पर घोषणा की जा चुकी है, लोटस एसयूवी 2019 के अंत या 2020 की शुरुआत में चीन में अपना करियर शुरू करेगी। सफल होने पर, यूरोप जैसे अन्य बाजारों के लिए इसके निर्यात पर विचार किया जाएगा। लोटस एसयूवी अभी भी दूर है, लेकिन तब तक, ब्रांड के मौजूदा मॉडलों के लिए त्वरित उत्तराधिकार में नवाचारों की कोई कमी नहीं होगी।
परिचित एवोरा 400 और 3-इलेवन के बाद, हम एवोरा 400 का रोडस्टर संस्करण देखेंगे, जिसमें छत में दो कार्बन फाइबर पैनल होंगे, जिनमें से प्रत्येक का वजन सिर्फ 3 किग्रा होगा। जिस तरह एवोरा 400 ने घोड़े हासिल किए, वजन कम किया, और अपने इंटीरियर तक पहुंच को आसान बना दिया, उसी तरह हम एक्सिज वी6 के लिए भी इसी तरह का अभ्यास देखेंगे, जिसे 2017 में बाजार में उतारा जाएगा। शाश्वत एलिस को एक और रीमॉडेलिंग से गुजरना होगा, प्राप्त करना एक नया मोर्चा, और आप इस प्रक्रिया में कुछ पाउंड भी खो देंगे।
उसी तरह समाप्त करते हुए हमने शानदार 3-इलेवन के साथ शुरू किया, जो अभी तक उत्पादन लाइन तक नहीं पहुंचा है, जीन-मार्क गैल्स का कहना है कि गियर पहले से ही आगे बढ़ रहे हैं ताकि दो साल के भीतर 4-इलेवन दिखाई दे!