इसके गायब होने के पंद्रह साल बाद, टोयोटा सुप्रा, जिसे पुर्तगाली निश्चित रूप से टोयोटा सेलिका सुप्रा के रूप में अधिक आसानी से याद रखेंगे, सड़कों पर लौटने वाली है। हालाँकि, हमारे पीछे 1978 में शुरू हुई एक यात्रा और कुल चार पीढ़ियाँ हैं, जो अब, केवल एक मिनट के एक छोटे वीडियो के माध्यम से, हम आपको खोजने के लिए आमंत्रित करते हैं ... या याद रखें।
पहली बार लगभग 40 साल पहले Celica रेंज के हिस्से के रूप में जाना जाता है, मूल Toyota Celica Supra अपने चार-सिलेंडर को 2.0-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर के लिए 110 से 123 hp तक की शक्तियों के साथ स्वैप कर रही थी। एक सच्ची स्पोर्ट्स कार के रूप में। न केवल चार पहिया ब्रेक डिस्क सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन जैसे अभिनव समाधानों के उपयोग का परिणाम है, बल्कि मुख्य रूप से एक त्वरण क्षमता का है जिसने इसे "केवल" 10 में 0 से 100 किमी/घंटा तक जाने की अनुमति दी है, 2 सेकेंड।
टोयोटा सुप्रा लाइन में छह सिलेंडर, हमेशा
इस बीच, 1981 में, सुप्रा और बाकी सेलिका रेंज दोनों को ऊपर से नीचे तक संशोधित किया गया, जिससे परिवार के सबसे स्पोर्टी संस्करण को टर्बो लाइन में अधिक आकर्षक छह-सिलेंडर अपनाने की अनुमति मिली, जिससे 145 hp और 210 Nm डिलीवर हुआ। टॉर्क का, यह सबसे शानदार एल-टाइप संस्करण में है। पर्याप्त मान, उदाहरण के लिए, जापानी स्पोर्ट्स कार 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से नीचे उतरती है, अधिक सटीक रूप से, 9.8s पर पहुंचती है।
दूसरी पीढ़ी के लॉन्च के पांच साल बाद, 1986 में अधिक सटीक रूप से, सुप्रा ने स्वायत्तता प्राप्त की। यह अब सेलिका का हिस्सा नहीं है, इसने एक नया प्लेटफॉर्म और इंजनों की श्रेणी भी शुरू कर दी है। मॉडल की घोषणा के साथ, वहां से, एक छह-सिलेंडर इन-लाइन से, एक बार फिर से, 200 hp की शक्ति का प्रभावशाली मूल्य। जो, ठीक एक साल बाद, एक टर्बोचार्जर भी होगा।
हालाँकि, इन सभी महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बावजूद, यह केवल 1993 में होगा कि सुप्रा अपने सबसे बड़े परिवर्तन से गुजरेगी। अपने पूर्ववर्तियों द्वारा दिखाए गए डिजाइन से पूरी तरह से अलग डिजाइन के साथ शुरुआत करते हुए, इसे एक नया इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर, 2JZ-GE भी प्राप्त हुआ, जिसने 220 hp दिया। महान 2JZ-GTE बनने के लिए, दो टर्बोचार्जर जोड़े गए, जो 330hp (जापानी बाजार में 280hp) तक की शक्ति और 431Nm तक का टॉर्क लाते हैं। . मान, वैसे, इसे 0 से 100 किमी / घंटा से 4.6 सेकंड से अधिक समय में तेज करने की इजाजत देता है, शेष, आज तक, सुप्रा के बाद सबसे अधिक मांग के रूप में। "फास्ट एंड फ्यूरियस" गाथा में उनकी भागीदारी के लिए भी दोषी हैं।
भविष्य ... जर्मन जीन के साथ
हालांकि, पिछले सुप्रा के गायब होने के पंद्रह साल बाद, टोयोटा अब एक नई पीढ़ी को लॉन्च करने की तैयारी कर रही है। हालांकि, इस बार, यह अब केवल जापानी संसाधनों और जानकारी का उपयोग नहीं करता है, बल्कि जर्मन जीन का भी उपयोग करता है, इसके विकास में बीएमडब्ल्यू की भागीदारी के लिए धन्यवाद। विकल्प जो जापानी खेलों को भविष्य के लिए नए बीएमडब्ल्यू जेड4 के साथ मंच साझा करेगा।
दुर्भाग्य से, यह अधिक से अधिक निश्चित लगता है कि सुप्रा गाथा में यह नया अध्याय इनलाइन सिक्स-सिलेंडर के साथ नहीं आता है - एक इंजन जिसे हम बीएमडब्ल्यू जेड 4 में देखेंगे - लेकिन एक टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर वी 6 के साथ, और, इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जुड़ा हुआ है।
हालांकि, भविष्य की टोयोटा सुप्रा की विशेषताएं जो भी हों, लगभग 40 वर्षों में निर्मित इतिहास और स्थिति, कोई भी इससे दूर नहीं है ...