टोयोटा वर्तमान में भारी वाहनों पर लागू ईंधन सेल प्रौद्योगिकी की क्षमता का मूल्यांकन कर रही है। अभी के लिए, परियोजना आशाजनक लग रही है।
का पहला विवरण परियोजना पोर्टल टोयोटा से। वैकल्पिक इंजनों के परीक्षणों के बाद, जापानी ब्रांड एक एकल मॉडल का परीक्षण कर रहा है जिसे बाद में इस गर्मी में अमेरिका के पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स में एक मालवाहक वाहन के रूप में उपयोग किया जाएगा।मिस न करें: डीजल को 'अलविदा' कहें। डीजल इंजनों के दिन गिने जाते हैं
यह मॉडल टोयोटा मिराई से हाइड्रोजन कोशिकाओं के दो पैक के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। सिस्टम में 12 kWh की बैटरी है और यह 670 hp की शक्ति और 1800 Nm का टार्क देने (लगभग) देने में सक्षम है। संख्याएँ, जो इस "ड्रैग-रेस" के अनुसार (यदि हम इसे कह सकते हैं कि...), एक समकक्ष डीजल-संचालित मॉडल के त्वरण को पार करने के लिए पर्याप्त हैं:
त्वरण एक दहन इंजन वाले मॉडल से बहुत पीछे नहीं लगता है। स्वायत्तता के लिए, टोयोटा "सामान्य कामकाजी परिस्थितियों" में प्रत्येक ईंधन भरने के लिए 320 किमी की ओर इशारा करती है।
टोयोटा मिराई सैलून, चुनिंदा बाजारों में बेचा जाता है, प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है ईंधन सेल , जो एक रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से बैटरी की आवश्यकता के बिना विद्युत मोटर के लिए ऊर्जा उत्पन्न करता है। इस प्रतिक्रिया का परिणाम सिर्फ जल वाष्प है।
हाइड्रोजन क्यों?
100% इलेक्ट्रिक, बैटरी चालित समाधान उद्योग के लिए आगे बढ़ने का रास्ता प्रतीत होता है। हालाँकि, टोयोटा सहित कुछ ब्रांड - इलेक्ट्रिक वाहनों पर भी दांव लगाते हैं, लेकिन "ईंधन" के रूप में हाइड्रोजन सेल का उपयोग करते हैं।भारी माल वाहनों के मामले में, "एक प्लग-इन समाधान बड़ी बैटरी के परिवहन को मजबूर करेगा, चार्जिंग क्षमता का एक बड़ा हिस्सा त्याग देगा"। यह टोयोटा यूएस में नई प्रौद्योगिकियों के विभाग के प्रमुख क्रेग स्कॉट का औचित्य है।
यह भी देखें: रिवरसिंपल रासा: हाइड्रोजन "बम"
वैकल्पिक इंजन वाले भारी वाहनों की बात करें तो यह अटलांटिक के दूसरी तरफ आधारित दो अन्य ब्रांडों का उल्लेख करने योग्य है: निकोला मोटर्स और टेस्ला। पहले ने पिछले साल निकोला वन को पेश किया, और दूसरा भी इस बाजार में 100% इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर ट्रक के साथ उद्यम करना चाहता है। एलोन मस्क का शब्द।