विलुप्त होने के रास्ते पर शहरवासी? फिएट सेगमेंट ए छोड़ना चाहती है

एक निर्णय, जो पहली बार में समझ में नहीं आता है। आख़िरकार फ़िएट अपने ख़ाली समय में ए-सेगमेंट पर हावी है , शहर के निवासियों का, जो पांडा और 500 के साथ बिक्री तालिका में शीर्ष दो स्थानों पर काबिज हैं।

लेकिन एफसीए के सीईओ माइक मैनली ने 31 अक्टूबर को आयोजित तीसरी तिमाही के वित्तीय परिणाम सम्मेलन में यूरोपीय परिचालनों को फिर से लाभ में लाने के लिए पुनर्गठन की योजना बनाई - एफसीए को पिछली तिमाही में यूरोप में € 55 मिलियन का नुकसान हुआ।

फिएट, अल्फा रोमियो, मासेराती और जीप - समूह के सभी ब्रांडों को प्रभावित करने वाले विभिन्न उपायों में, फिएट का इरादा ए सेगमेंट या शहर के निवासियों को छोड़कर बी सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करना है, जहां एसयूवी रहते हैं।

"निकट भविष्य में, वे इस उच्च-मात्रा, उच्च-मार्जिन खंड में हमारे हिस्से पर एक नए सिरे से ध्यान केंद्रित करेंगे, और इसमें शहरी खंड से बाहर निकलना शामिल होगा।"

फिएट के सीईओ माइक मैनली

समूह की ओर से इस आंदोलन में कुछ विडंबना है, जब मैनली के पूर्ववर्ती, बदकिस्मत सर्जियो मार्चियन ने फिएट पुंटो के उत्तराधिकारी को आगे नहीं बढ़ाने का फैसला किया, ठीक इसलिए कि उच्च क्षमता के बावजूद इसे लाभदायक बनाने में कठिनाई के कारण बिक्री की मात्रा जो खंड की अनुमति देता है।

ए सेगमेंट में अग्रणी होने के बावजूद, फिएट इस सेगमेंट में अपनी स्थिति पर पुनर्विचार करने वाला नवीनतम ब्रांड/समूह है। इस साल वोक्सवैगन समूह ने Up!, Mii, और Citigo की नई पीढ़ी को चुनौती दी है; और पीएसए समूह ने संयंत्र के अपने हिस्से को बेच दिया जो कि 108, सी1 और आयगो को टोयोटा को बनाता है, नई पीढ़ी के शहरवासियों को आश्वस्त नहीं किया जा रहा है।

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वोक्सवैगन और पीएसए द्वारा ए-सेगमेंट के इस स्पष्ट परित्याग के पीछे के कारण वही हैं जो फिएट द्वारा प्रस्तुत किए गए हैं: उच्च विकास और उत्पादन लागत, कम मार्जिन और बिक्री की मात्रा भी बी-सेगमेंट में हासिल की तुलना में कम है।

सच्चाई यह है कि शहरवासियों को विकसित करने या उत्पादन करने के लिए सस्ता नहीं है क्योंकि वे छोटे हैं। किसी भी अन्य कार की तरह, उन्हें समान सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, उन्हें समान उत्सर्जन मानकों को पूरा करना होगा, और आप बड़े मॉडल के समान स्तर की कनेक्टिविटी की उम्मीद कर सकते हैं - इससे दूर ले जाने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

पांडा और 500 के लिए क्या भविष्य?

मौजूदा फिएट पांडा और फिएट 500, दोनों मॉडलों की उन्नत उम्र के बावजूद, कुछ और वर्षों के लिए बाजार में बने रहना चाहिए।

उन्हें नए सेमी-हाइब्रिड गैसोलीन इंजन प्राप्त होने की उम्मीद है - जुगनू के संस्करण जो जीप रेनेगेड और फिएट 500X पर शुरू हुए - अगले साल, या बहुत कम से कम 2021 में। आगे क्या है? यहां तक कि मैनली ने कैलेंडर भी नहीं बनाया।

2020 में, अगले जिनेवा मोटर शो में, फिएट ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक नए प्लेटफॉर्म के आधार पर एक नई 500 इलेक्ट्रिक (केवल यूएस में विपणन की गई 500e नहीं) का अनावरण करने का वादा किया है - जिसे हम सेंटोवेंटी पर देख सकते हैं - और वादे हम जानते हैं कि 500 से बड़ा होना।

दूसरे शब्दों में, इसका आयाम ए की तुलना में अधिक खंड बी होगा, और ऐसा लगता है, इसमें पांच दरवाजे (दो आत्महत्या-प्रकार के पीछे के दरवाजे) होंगे। इसके साथ एक Giardiniera (वैन) होगा, जो मिनी के समान रणनीति का अनुसरण करते हुए, मूल तीन दरवाजों, दो बड़े निकायों - पांच-दरवाजे और क्लबमैन वैन को जोड़ता है।

फ्यूजन नामक एक विवरण

जैसा कि उल्लेख किया गया है, इस रणनीति की घोषणा 31 अक्टूबर को की गई थी, ठीक उसी दिन जब एफसीए और पीएसए के बीच विलय की पुष्टि की जाएगी।

दूसरे शब्दों में, मैनली द्वारा न केवल फिएट के नागरिकों के लिए, बल्कि आने वाले वर्षों के लिए यूरोप में अन्य एफसीए ब्रांडों के लिए भी दो समूहों के संचालन के विलय के नए संदर्भ के कारण पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा।

और यहीं से सब कुछ संभव है। क्या इस रणनीति को भविष्य में व्यावहारिक कार्लोस तवारेस द्वारा बनाए रखा जाएगा?

थोड़ा अनुमान लगाना, और सीएमपी जैसा हालिया प्लेटफॉर्म, विद्युतीकरण के साथ संगत, बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करने के लिए सभी कॉम्पैक्ट मॉडल को इस एक (लगभग 4 मीटर लंबाई) में स्थानांतरित करना समझ में आता है।

दूसरी ओर, पैमाने की समान अर्थव्यवस्थाएं ए-सेगमेंट में अपनी उपस्थिति बनाए रखने में मदद कर सकती हैं।फिएट, प्यूज़ो, सिट्रोएन और ओपल में शामिल होने से, खाते इनमें से प्रत्येक के लिए शहर के निवासियों की एक नई पीढ़ी के विकास के लिए काम कर सकते हैं। ब्रांड।

या, एक अन्य विकल्प, सिट्रोएन द्वारा उन्नत, भविष्य का ए-सेगमेंट है जो कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक क्वाड्रिसाइकिल से बना है जिसे इसके एमी वन के साथ साझा किया जाएगा, विकास और उत्पादन लागत वाले वाहन एक पारंपरिक कार की तुलना में बहुत कम हैं।

स्रोत: ऑटोमोटिव समाचार।