1989 में जब लेक्सस ने खुद को दुनिया के सामने पेश किया तो उसने दो मॉडल लॉन्च किए, ES और श्रेणी का शीर्ष LS , कारें जो जापानी ब्रांड के मॉडलों की श्रेणी का हिस्सा बनी हुई हैं।
यदि अब तक लेक्सस ES को ऐसे बाजार को ध्यान में रखकर बनाया गया था जहां पश्चिमी और मध्य यूरोप में कोई ग्राहक नहीं थे, इस सातवीं पीढ़ी में - पहली पीढ़ी 1989 के लॉन्च के बाद से 2,282,000 से अधिक बेचे गए हैं - ब्रांड का कहना है कि इसे करना पड़ा बाकी सभी की उम्मीदों को निराश किए बिना, इन नए ग्राहकों की मांगों का हिसाब रखें। यह एक जटिल कार्य है, लेकिन एक वैश्विक मॉडल के लिए इसकी आवश्यकता होती है।
मलागा में मुझे पहली बार घुमावदार सड़कों और राजमार्ग पर लेक्सस ES का परीक्षण करने का अवसर मिला।
यूरोप में केवल संकर
यूरोप में लेक्सस ES की शुरुआत के साथ की गई है लेक्सस ES 300h , जिसमें एक नया इंजन और एक नया लेक्सस हाइब्रिड सेल्फ-चार्जिंग सिस्टम है। शेष बाजार अन्य संस्करणों के हकदार होंगे, जो केवल एक हीट इंजन से लैस होंगे।क्या आप यह जानते थे?
नई टोयोटा आरएवी4 हाइब्रिड लेक्सस ईएस 300एच के समान इंजन के साथ-साथ अत्याधुनिक हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करती है।
आकर्षक स्टाइल को बिल्कुल नए ग्लोबल आर्किटेक्चर-के (जीए-के) प्लेटफॉर्म के उपयोग से संभव बनाया गया है और इस क्षेत्र में ग्राहकों के लिए विशेष अपील होगी, साथ ही एक अधिक इमर्सिव ड्राइविंग अनुभव और यहां तक कि अधिक सुरक्षा प्रावधान भी होंगे। . पश्चिमी और मध्य यूरोपीय बाजार एक नए सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड सिस्टम द्वारा संचालित ES 300h लॉन्च करेंगे। अन्य वैश्विक बाजारों में, ES विभिन्न गैसोलीन इंजन विकल्पों जैसे ES 200, ES 250 और ES 350 के साथ भी उपलब्ध होगा।
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लेक्सस यूरोप में बढ़ता है
2018 में यूरोप में बेची गई 75,000 कारों ने इस क्षेत्र में लगातार पांचवां वर्ष विकास किया। लेक्सस ईएस के आगमन के साथ, ब्रांड को 2020 तक यूरोप में सालाना 100,000 नई कारों की बिक्री तक पहुंचने की उम्मीद है।
इस नए बाजार को जीतने के लिए इसके तर्कों में सुरक्षा है, पहले से ही दो श्रेणियों में यूरो एनसीएपी परीक्षणों में 2018 में "बेस्ट इन क्लास" का खिताब जीता है: लार्ज फैमिली कार, और हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक।
जीए-के. नया लेक्सस ग्लोबल आर्किटेक्चर प्लेटफॉर्म
लेक्सस ES ने ब्रांड के नए प्लेटफॉर्म GA-K की शुरुआत की। पिछली पीढ़ी की तुलना में, लेक्सस ES लंबा (+65 मिमी), छोटा (-5 मिमी) और चौड़ा (+45 मिमी) है। मॉडल में एक लंबा व्हीलबेस (+50 मिमी) भी है, जो पहियों को कार के अंत में रखने की अनुमति देता है, और अधिक परिष्कृत गतिशीलता सुनिश्चित करता है।
लेक्सस ES . के मुख्य डिजाइनर यासुओ काजिनोES हमेशा से ही एक खूबसूरत लग्जरी सेडान रही है। इस पीढ़ी में हमने अधिक बोल्ड डिज़ाइन तत्व जोड़े हैं जो आपके लक्षित ग्राहकों की पारंपरिक अपेक्षाओं को चुनौती देते हैं।
मोर्चे पर हमारे पास एक बड़ी ग्रिल है, कुछ ऐसा जो नए लेक्सस मॉडल पहले से ही हमें इस्तेमाल कर चुका है, एक शैली के साथ जो चुने गए संस्करण के आधार पर भिन्न होता है।
मूल संस्करणों में बार होते हैं जो फ्यूसीफॉर्म ग्रिल के केंद्र से शुरू होते हैं, लेक्सस के प्रतीक, ...
और पहिए के पीछे?
पहिया पर, लेक्सस ES दिखाता है कि अब एक फ्रंट-व्हील ड्राइव होने के बावजूद, इसने अपनी गतिशीलता नहीं खोई है। इन दिनों (और मुझे उन ब्रांडों के अनुरूप स्थिति के लिए क्षमा करें जिन्होंने अपने रियर-व्हील ड्राइव को छोड़ दिया है), अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए यह कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस प्रकार की कार में व्हील ड्राइव पीछे है या आगे।
वही संतुलन और गतिशीलता के बारे में नहीं कहा जा सकता है, जो लेक्सस में आराम पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि कम प्रेरित गतिशीलता वाले अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पहनावा का संयोजन बाहर खड़ा होना चाहिए।
इस अध्याय में लेक्सस ES अपने उद्देश्य को पूरा करता है, भले ही मुझे एफ स्पोर्ट वर्जन को पायलटेड सस्पेंशन के साथ चलाना बेहतर लगा . यह मोड़ के लिए अपने दृष्टिकोण में कम "वडलिंग" और अधिक निर्णायक है, और आरामदायक होने का प्रबंधन करता है। यह पीछे की यात्रा करने वालों के लिए और भी अधिक आरामदायक हो जाता है, क्योंकि यदि गति थोड़ी अधिक हो तो दृढ़ता यात्रा को कम परेशान करती है।
जब इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात आती है, तो यह लेक्सस की अकिलीज़ हील बनी रहती है, विशेष रूप से चलते-फिरते, वांछनीय से अधिक कठिन साबित होती है। इस अध्याय में अभी भी बहुत काम किया जाना बाकी है, मुझे उम्मीद है कि ब्रांड के अगले मॉडल में सुधार देखने को मिलेगा।
मार्क लेविंसन का HiFi साउंड सिस्टम उच्च अंक लेता है, यदि आप एक अच्छे साउंडट्रैक को महत्व देते हैं, तो यह सिस्टम आपके Lexus ES के लिए आवश्यक है।
पुर्तगाल में
ES की राष्ट्रीय रेंज 300h हाइब्रिड इंजन तक सीमित है, जो छह संस्करणों में उपलब्ध है: बिजनेस, एग्जीक्यूटिव, एक्जीक्यूटिव प्लस, एफ स्पोर्ट, एफ स्पोर्ट प्लस और लक्ज़री। व्यापार के लिए कीमतें €61,317.57 से शुरू होती हैं और विलासिता के लिए €77,321.26 तक जाती हैं।
लेक्सस ES 300h इंटीरियर
आप लेक्सस ईएस 300एच एफ स्पोर्ट 650 विभिन्न समायोजनों के साथ, अनुकूली निलंबन की विशेषता वाले उनके अधिक स्पोर्टी स्वर के लिए बाहर खड़े हो जाओ।
एफ स्पोर्ट बाहर से बाकी हिस्सों से बाहर खड़ा है - ग्रिल, व्हील और एफ स्पोर्ट लोगो - साथ ही अंदर - विशेष "हदोरी" एल्यूमीनियम फिनिश, गियरशिफ्ट लीवर और छिद्रित चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, बाद वाला तीन प्रवक्ता और पैडल स्पीड के साथ चयनकर्ता, छिद्रित एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स पैडल और एलसी कूप के समान उपकरण पैनल।
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ईएस 300एच लग्जरी , श्रेणी के शीर्ष के रूप में, इसमें विशेष आइटम हैं, जो ज्यादातर पीछे रहने वालों पर केंद्रित होते हैं, जैसे पिछली सीटें जो विद्युत रूप से 8º तक झुकी जा सकती हैं और एक इलेक्ट्रॉनिक तापमान नियंत्रण कक्ष। इसमें हीटेड और वेंटिलेटेड फ्रंट और रियर सीटें और मेमोरी फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स भी हैं। संस्करण
| कीमत | ईएस 300एच बिजनेस |
|---|---|
| €61,317.57 | ईएस 300एच कार्यकारी |
| €65,817.57 | ईएस 300एच एग्जीक्यूटिव प्लस |
| €66,817.57 | ईएस 300एच एफ स्पोर्ट |
| 67,817.57 € | ईएस 300एच एफ स्पोर्ट प्लस |
| €72 821.26 | ईएस 300एच लग्जरी |
| 77 321.26 € | Lexus ES ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली सेडान है। यह अब अपनी 7वीं जनरेशन में पहुंच गया है और पहली बार इसे यूरोप में बेचा जाएगा। हमने पहले ही इसका परीक्षण कर लिया है और हमने आपको सब कुछ बता दिया है। |