हमारे द्वारा नए सुबारू इम्प्रेज़ा की आधिकारिक छवियों का अनावरण करने के बाद, नए WRX संस्करण के विवरण को जानें।
यह हाल के वर्षों में जापानी ब्रांड का सबसे बहुप्रतीक्षित मॉडल है, तो आइए नए सुबारू इम्प्रेज़ा WRX के बारे में विवरण प्राप्त करें। आइए इस नई इम्प्रेज़ा की हाइलाइट्स पर आगे बढ़ते हैं, जो अपनी चौथी पीढ़ी में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 40% मजबूत और अधिक चुस्त प्लेटफॉर्म पर डेब्यू करती है - इंजीनियरिंग विभाग द्वारा प्रेरित सुबारू में मार्केटिंग गुरुओं का कहना है।
सुबारू ने इन वर्षों के दौरान, रैली की दुनिया में सो जाने के बावजूद, सितारों को नहीं देखा। नया सुबारू इम्प्रेज़ा इस पीढ़ी में एक नया टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम शुरू करता है जो मॉडल के अंडरस्टियर को कम करता है।
इस तकनीक से कम परिचित लोगों के लिए, जिन्हें हम जल्द ही ऑटोपीडिया अनुभाग में ज्ञात करेंगे, पिछले एडब्ल्यूडी सिस्टम के विपरीत, आवश्यक चीजों को बनाए रखें, जो स्थानांतरित बिजली में कटौती या ब्रेक के व्यक्तिगत उपयोग के साथ मोटर हानियों को प्रबंधित करते हैं, अब वे सक्रिय अंतर बनाते हैं बिजली को किसी भी पहिये तक पहुँचाया जा सकता है, जिसे सिस्टम कर्षण के रूप में पहचानता है और यह वितरण बिना बिजली कटौती या ब्रेक के उपयोग के एकल पहिया के लिए 100% तक जा सकता है।
इंजन के लिए, पिछले EJ25 के बारे में भूल जाओ- जो छूट सकता है, लेकिन FA20 का स्वागत करें, जो BRZ से आता है, जहां सुबारू ने घर से सीधे इंजेक्शन सिस्टम का विकल्प चुना था, न कि टोयोटा से एक, जो अभी भी स्तनपान कर रहा है।
सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स में, हमारे पास सभी स्वादों के लिए नए गियरबॉक्स हैं और यह सबसे शुद्धवादियों को भी अनिर्णीत छोड़ने का वादा करता है: हमारे पास नया 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और नया स्पोर्ट लीनियरट्रॉनिक, एक सीवीटी स्वचालित गियरबॉक्स है, लेकिन पहली बार के साथ स्टीयरिंग व्हील पर मैनुअल मोड और पैडल शिफ्टर्स।
अब हम एक्सटीरियर सेक्शन में जाते हैं, जहां अधिक मस्कुलर शेप वाली नई बॉडी सुबारू इम्प्रेज़ा WRX के स्पोर्टी नेचर को मजबूत करती है। विशेषता हुड हवा का सेवन अब गहरा रखा गया है ताकि दृश्यता में बाधा न आए। जब बाहरी प्रकाश व्यवस्था की बात आती है, तो सुबारू इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरएक्स में फ्रंट मिनीमा और रियर ऑप्टिक्स दोनों में एलईडी लाइट्स हैं।
नए 17-इंच के पहिये भी डिजाइन किए गए थे, वायुगतिकी पर विशेष ध्यान देने के साथ, 235/45ZR17 94W टायरों के साथ, डनलप के सौजन्य से, SP स्पोर्ट मैक्सएक्स RT मॉडल के साथ।
लेकिन इस नए सुबारू इम्प्रेज़ा WRX में कौन सा इंजन है?
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, इस नई पीढ़ी के उच्च बिंदुओं पर, इस नए WRX का इंजन FA20 ब्लॉक है, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन और परिवर्तनशील समय (D-AVCS) के साथ 2.0 बॉक्सर 4-सिलेंडर से ज्यादा कुछ नहीं है। ), या या तो सुबारू डुअल एक्टिव वाल्व कंट्रोल सिस्टम, एक टर्बो ट्विन स्क्रॉल (दोहरी इनपुट) और एक इंटरकूलर के साथ।
व्यवहार में हमारे पास 10.6:1 के संपीड़न अनुपात के साथ एक ब्लॉक है और जो हमें 5600rpm पर 268 हॉर्सपावर देता है, 350Nm के टॉर्क द्वारा परिरक्षित, 2000rpm पर कार्रवाई के लिए तैयार और 5200rpm के बहुत करीब तक स्थिर, लोच का एक उदाहरण, जो Impreza WRX को टर्बो पर निर्भर नहीं बनाएगा। प्रदर्शन के लिए, मैनुअल संस्करण 5.4s को 0 से 100km/h और cvt 5.9s को प्रबंधित करता है। पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिकतम गति कम होगी। 8.9L और 11.9L के बीच मान प्राप्त करने वाले मैन्युअल संस्करण के साथ खपत में सुधार होता है, जबकि cvt 8L और 10.6L के बीच मान तक पहुंचता है।
लेकिन इम्प्रेज़ा WRX पर CVT बॉक्स क्यों?
ठीक है, पहले, कुछ पूर्वाग्रहों को एक तरफ छोड़ दें और शुरुआत में इस तकनीकी समाधान से इनकार न करें। ब्रांड का मानना है कि यह समाधान दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाता है, अर्थात् परिवर्तनीय निरंतर संचरण, खपत को कम करने और सुचारू संचालन में मदद करने के लिए, और दूसरी ओर, स्पोर्टियर ड्राइविंग में प्रतिक्रिया की गति।
जब हम स्वचालित मोड में होते हैं, तो सुबारू हमें एसआई-ड्राइव (कार कैरेक्टर मैनेजमेंट सिस्टम) स्पोर्ट शार्प में होने पर विभिन्न अनुपातों के साथ 8 पूर्व-चयन योग्य मोड प्रदान करता है। जब हम अधिक ड्राइविंग दिवाला चाहते हैं, तो मैनुअल मोड हमें स्टीयरिंग व्हील पर पैडल द्वारा नियंत्रित 6-स्पीड या 8-स्पीड गियरबॉक्स के बीच चयन करने की अनुमति देता है।
सममित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (सिमेट्रिकल AWD), जिसने सुबारू को इतनी प्रसिद्धि दिलाई, अब बेहतर है, लेकिन अब इसके 2 अलग-अलग प्रकार हैं। दूसरे शब्दों में, जब WRX 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, चिपचिपा युग्मन केंद्र अंतर से सुसज्जित होता है, तो यह धुरों के बीच 50:50 कर्षण वितरित करता है और हमारे पास किसी भी घटना के लिए VDC भी होता है।
लेकिन सीवीटी बॉक्स के साथ, सुबारू ने सममित एडब्ल्यूडी, वीटीडी (वैरिएबल टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन) के समान एक प्रणाली को अपनाया, जहां केंद्र अंतर को कई डिस्क के हाइड्रोलिक क्लच द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है और जो कुल्हाड़ियों के बीच कर्षण वितरण का प्रभारी होता है। , हल्देक्स प्रणाली के समान।
वीटीडी कर्षण वितरण के लिए स्टीयरिंग एंगल, स्लिप एंगल और लेटरल जी-फोर्स का उपयोग करता है, जो आगे और पीछे के बीच 45:55 के अनुपात में डब्ल्यूआरएक्स की चपलता को अनुकूलित करता है।
अंदर, उपयोगी स्थान कुछ सेंटीमीटर बढ़ गया है और इलेक्ट्रिक सनरूफ पिछले वाले की तुलना में 25 मिमी अधिक खुलता है।
लेकिन हाइलाइट नए इंस्ट्रूमेंट पैनल पर जाता है, जहां हमारे पास टैकोमीटर और स्पीडोमीटर से बना केवल 2 एनालॉग डायल हैं, बाकी डिजिटल जानकारी केंद्र में है।
नए सेंटर कंसोल में 4.3 इंच की स्क्रीन है और इसमें रियर कैमरा, टर्बो प्रेशर इंडिकेटर, ऑडियो, ब्लूटूथ और एयर कंडीशनिंग और यहां तक कि रखरखाव अलर्ट जैसे कार्यों को एकीकृत किया गया है, साथ ही वीडीसी के नियंत्रण और कार्यों के लिए एक समर्पित स्क्रीन भी है। पहली बार सुबारू को 440W, 9-स्पीकर हरमन/कार्डन साउंड सिस्टम प्राप्त होता है, नेविगेशन सिस्टम स्मार्टफोन एकीकरण की अनुमति देता है।
एक प्रस्ताव जो प्रशंसकों को मदहोश कर देगा और एसटीआई संस्करण के बारे में अभी भी कोई ठोस जानकारी नहीं है, रैली किंवदंतियों से प्रेरित स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में सबसे वांछनीय है। अमेरिकियों के लिए, सौंदर्य अब मनभावन नहीं है, क्योंकि टोयोटा कैमरी के साथ समानताएं हड़ताली हैं, यूरोपीय लोगों के लिए यह शानदार नहीं होगा क्योंकि WRX संस्करण बहुत पसंद किए जाने वाले सोने के रिम को खो देता है। लेकिन इम्प्रेज़ा मजबूत भावनाओं वाली कार बनी हुई है।
