स्कोडा 26 साल से वोक्सवैगन समूह का हिस्सा है। यह आयरन कर्टन के गलत पक्ष पर एक स्थिर ब्रांड होने से समूह के भीतर सबसे मजबूत प्रदर्शन करने वाले ब्रांडों में से एक बन गया। 8.7% के ऑपरेटिंग मार्जिन के साथ केवल पोर्श ने स्कोडा को पीछे छोड़ दिया, जिसने पिछले साल ऑडी को भी पीछे छोड़ दिया था। इसकी तुलना वोक्सवैगन ब्रांड के केवल 1.8% के मार्जिन से करें, इसके बावजूद, निरपेक्ष रूप से, कई और इकाइयाँ बेचने के बावजूद।
यह कैसे हो सकता है?
जर्मन समूह के हिस्से के रूप में, स्कोडा के पास दूसरों द्वारा विकसित प्रौद्योगिकियों तक लगभग अप्रतिबंधित पहुंच है और उन्हें उत्पादित कारों में रखता है जहां श्रम काफी सस्ता है - जर्मनी में 38.70 यूरो के मुकाबले चेक गणराज्य में औसतन 10.10 यूरो प्रति घंटा।परिणाम ऐसे उत्पाद हैं जो गुणात्मक रूप से दूसरों से बहुत कम या कुछ भी पीछे नहीं हैं, और यहां तक कि विशेष प्रेस में तुलना में अपने "भाइयों" को भी मात देते हैं, एक ऐसी स्थिति जो वोक्सवैगन को बिल्कुल पसंद नहीं है। क्या Skodas को समूह के आधार पर नहीं होना चाहिए था?
निष्कर्ष जैसे कि गोल्फ क्यों खरीदें, जब हमारे पास एक ही तकनीक के साथ एक अधिक विशाल ऑक्टेविया हो सकता है और अधिक किफायती मूल्य के लिए नया नहीं है। इसके शीर्ष पर, स्कोडा ने विभिन्न ज्ञात विश्वसनीयता अध्ययनों में भी लगातार उच्च स्थान प्राप्त किया है।
अब जबकि समूह इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के एक नए युग में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा है, वोक्सवैगन स्कोडा के लाभों को कम करना चाहता है, जिसे अनुचित माना जाता है, और अपने ब्रांडों को अधिक स्पष्ट रूप से पुनर्स्थापित करना चाहता है। एक विवाद जो नया नहीं है और वोक्सवैगन समूह के दिल में तनाव को पुनर्जीवित करता है - मुनाफे और नौकरियों के बीच विवाद, और इसके 12 ब्रांडों के लिए केंद्रीकृत नियंत्रण और स्वायत्तता के बीच।
स्थिति को कैसे बदलें?
प्रस्तावित समाधानों में समूह के अन्य ब्रांडों द्वारा विकसित तकनीक का लाभ उठाने के लिए रॉयल्टी के मूल्य में वृद्धि है। एक उदाहरण के रूप में, वोक्सवैगन द्वारा विकसित एमक्यूबी प्लेटफॉर्म तक पहुंच और जो व्यावहारिक रूप से ब्रांड के सभी मध्यम मॉडल का आधार है: ऑक्टेविया, सुपर्ब, कोडिएक और कारोक।
लेकिन अन्य खतरे क्षितिज पर हैं। गोल्फ और पसाट जैसे मॉडलों की बिक्री में गिरावट से जर्मनी में नौकरियों को खतरा है और यूनियनों ने पहले ही अपनी चिंता व्यक्त की है। हालांकि, स्कोडा की सफलता का खतरा जर्मन कारखानों के लिए एक समाधान भी हो सकता है।
दूसरे शब्दों में, स्कोडा के उत्पादन का एक हिस्सा जर्मन कारखानों में स्थानांतरित करना - वर्तमान में अतिरिक्त क्षमता के साथ - जर्मन नौकरियों की रक्षा करेगा। लेकिन दूसरी ओर चेक कारखानों से उत्पादन की वापसी, मुख्य चेक संघ के अनुसार, 2000 नौकरियों तक पर सवाल उठाती है।
वोक्सवैगन ब्रांड के सीईओ हर्बर्ट डायस का तर्क है कि जर्मन ब्रांड को सस्ते स्कोडा मॉडल के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा से बचाने के लिए कदम उठाए जाने चाहिए। इसके लिए दोनों ब्रांडों की स्थिति और लक्षित दर्शकों में अधिक अंतर की आवश्यकता होती है, खासकर जब भविष्य के इलेक्ट्रिक मॉडल का जिक्र करते हैं - उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन और स्कोडा दोनों एक ही सेगमेंट के लिए इलेक्ट्रिक कूप-शैली क्रॉसओवर तैयार कर रहे हैं।
आंतरिक लड़ाई - क्या यह फोकस होना चाहिए?
जैसा कि फॉक्सवैगन ने कुछ महीने पहले घोषणा की थी, इस नई दुनिया में, इसका प्रतिद्वंद्वी टेस्ला है। क्या यह फोकस नहीं होना चाहिए? समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैथियास मुलर ने इस विवाद को यह कहते हुए समाप्त कर दिया कि समूह में लगभग 100 मॉडलों के साथ, एक दूसरे पर कदम नहीं रखना असंभव होगा। और कुछ आंतरिक प्रतिस्पर्धा भी स्वस्थ है।
लेकिन क्या समूह के एक ब्रांड को दूसरे के खिलाफ नुकसान पहुंचाना पूरे समूह को नुकसान नहीं पहुंचाएगा? संदेश स्पष्ट प्रतीत होता है। स्कोडा को खाद्य श्रृंखला में अपना स्थान जानना होगा: आधार पर।