नया होंडा सिविक टाइप-आर सितंबर तक नहीं आता है, लेकिन हमने स्लोवाकिया में स्लोवाकिया रिंग में इसे पहले ही कोर तक बढ़ा दिया है। रास्ते में, सड़क पर पहले संपर्क के लिए अभी भी समय था।
नई होंडा सिविक टाइप-आर पांच साल बाद आती है और इसे "सड़क के लिए रेसिंग कार" कहा जाता है। होंडा के अनुसार, यह स्थिति उसके 310 एचपी के नए 2-लीटर वीटीईसी टर्बो से आने के कारण है, साथ ही +आर मोड जो होंडा सिविक टाइप-आर के अधिक कट्टरपंथी पक्ष को प्रकट करता है।
एक बार ब्रातिस्लावा में नए होंडा सिविक टाइप-आर के पहिए के पीछे ट्रैक और सड़क को हिट करने का समय था। लेकिन पहले, मैं आपको इस पहले संपर्क के लिए कुछ तकनीकी बातों के साथ छोड़ देता हूं।
VIDEO: नई होंडा सिविक टाइप-आर नूरबर्गरिंग में सबसे तेज थी
यह अनदेखा करना असंभव है कि अश्वशक्ति पहले से ही 300 एचपी से अधिक है: 310 एचपी और फ्रंट व्हील ड्राइव हैं। होंडा सिविक टाइप-आर, वोक्सवैगन गोल्फ आर की तुलना में अधिक शक्तिशाली होने का प्रबंधन करती है और आगे की तरफ सभी कर्षण बनाए रखती है। रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी (275 एचपी) या यहां तक कि 230 एचपी के साथ "मामूली" वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई प्रदर्शन जैसे आधुनिक समय के प्रतीक पीछे छूट गए हैं।
पहिए के पीछे आने से कुछ घंटे पहले मुझे दी गई विशिष्ट शीट पर, संख्याएँ ध्यान खींचती रहती हैं। 0-100 किमी/घंटा से त्वरण 5.7 सेकंड में हासिल किया जाता है। शीर्ष गति 270 किमी/घंटा तक सीमित है और वजन 1400 किलोग्राम से कम है। मूल रूप से, होंडा हमें फुटबॉल के मैदान में प्रवेश करने और कप्तान के आर्मबैंड के साथ पहली लीग में खेलने के लिए आमंत्रित करता है।
होंडा सिविक टाइप-आर के लिए वीटीईसी टर्बो की घोषणा करते समय, जापानी ब्रांड को कुछ प्रशंसकों से आलोचना मिली, क्योंकि वे गैसोलीन वाष्प द्वारा सील की गई परंपरा को तोड़ रहे थे जो स्ट्रैटोस्फेरिक रोटेशन में विस्फोट हो गया था। यहां रेडलाइन 7,000 आरपीएम पर दिखाई देती है, जिसमें 310 एचपी 6,500 आरपीएम पर उपलब्ध है। टॉर्क 2,500 आरपीएम पर पूरी तरह से उपलब्ध है और सेंस संतुष्टि के लिए 400 एनएम है।
अफवाहें: होंडा सिविक टाइप-आर कूप इस तरह हो सकता है
इंटीरियर में चलते हुए, हमें तुरंत महसूस होता है कि हम किसी विशेष चीज़ के पहिये के पीछे हैं, विशेष सीटों, स्टीयरिंग व्हील और बॉक्स के साथ। लाल साबर बैक्केट हमें घेर लेते हैं और पहिया पर एक छोटा सा समायोजन इसे एक निर्धारित ड्राइव के लिए पूरी तरह से संरेखित करने के लिए पर्याप्त है। यह एक खेल है, इसकी पुष्टि हो गई है! दाहिने पैर के बगल में और सीडबेड पर दाईं ओर एक 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, जिसमें 40 मिमी स्ट्रोक (2002 NSX-R के समान) है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर +R बटन है, हम वहाँ जाते हैं।
इस ड्राइवर-केंद्रित इंटीरियर के अलावा, बाहर और विवरण में, सब कुछ विस्तार से सोचा गया है ताकि इसमें कोई संदेह न हो कि यह होंडा सिविक टाइप-आर बाकियों से अलग कार है, विशाल रियर विंग को तो छोड़ दें, एग्जॉस्ट या साइड स्कर्ट के चार आउटपुट। रेड वॉल्व कैप और एल्युमीनियम इनटेक मैनिफोल्ड सीधे WTCC चैंपियनशिप के Honda Civics से आए थे।
नया 2.0 वीटीईसी टर्बो इंजन
यह इंजन अर्थ ड्रीम्स प्रौद्योगिकियों की नई श्रृंखला का हिस्सा है, जिसमें टर्बोचार्जर अब VTEC (वैरिएबल टाइमिंग एंड लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल) और VTC (डुअल-वेरिएबल टाइमिंग कंट्रोल) तकनीक को शामिल करता है। पहला वाल्व के कमांड और उद्घाटन के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है और दूसरा एक चर वितरण नियंत्रण प्रणाली है, जो कम आरपीएम पर इंजन की प्रतिक्रिया में वृद्धि की अनुमति देता है।
होंडा सिविक टाइप-आर को एक हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (एलएसडी) प्राप्त हुआ, जिससे कॉर्नरिंग ट्रैक्शन में महत्वपूर्ण सुधार हुआ। एक उदाहरण के रूप में, इस अंतर की उपस्थिति नूरबर्गिंग-नॉर्डशलीफ सर्किट में लैप समय से 3 सेकंड का समय लेती है, जहां होंडा सिविक टाइप-आर ने लगभग 7 मिनट और 50.53 सेकंड का समय निर्धारित किया है।
दक्षता को ध्यान में रखकर बनाया गया है
होंडा सिविक टाइप-आर के विकास के दौरान होंडा टीम द्वारा कई परीक्षण किए गए थे। उनमें से जापान के सकुरा में होंडा रेसिंग डेवलपमेंट का पवन सुरंग परीक्षण था, जहां होंडा का फॉर्मूला 1 इंजन विकास कार्यक्रम आधारित है।
लगभग सपाट अंडरसाइड के साथ, वाहन के नीचे हवा का मार्ग आसान है और इस सुविधा को रियर डिफ्यूज़र के साथ जोड़कर, जितना संभव हो सके वायुगतिकीय समर्थन को अनुकूलित करना संभव है। होंडा सिविक टाइप-आर सड़क पर टिके रहने का वादा करता है।
मोर्चे पर हमें एक बम्पर मिलता है जिसे विशेष रूप से उच्च गति पर स्थिरता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो आगे के पहियों के आसपास अशांति को कम करने में सक्षम है। इसके पीछे एक स्पॉयलर है जो एक बिंदु बनाने के लिए दृढ़ है, लेकिन इतना ही है कि, होंडा इंजीनियरों के अनुसार, यह हाई-स्पीड ड्रैग में वृद्धि में योगदान नहीं देता है। व्हील आर्च के पिछले किनारों पर ब्रेक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए एयर इंटेक स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।
फ्रंट एलईडी नई नहीं हैं और हम उन्हें पहले से ही पारंपरिक होंडा सिविक पर पा सकते हैं, क्योंकि पहिए इस मॉडल (235/35) के लिए कॉन्टिनेंटल द्वारा विशेष रूप से विकसित टायर पहनते हैं। रंग पैलेट में पांच रंग उपलब्ध हैं: मिलानो रेड, क्रिस्टल ब्लैक (480 €), पॉलिश मेटल (480 €), स्पोर्टी ब्रिलियंट ब्लू (480 €) और पारंपरिक व्हाइट चैम्पियनशिप (1000 €)।
डैशबोर्ड के केंद्र में i-MID, एक बुद्धिमान बहु-सूचना डिस्प्ले है। वहां हम बहुत सारी जानकारी प्राप्त कर सकते हैं: त्वरण सूचक जी और ब्रेक दबाव सूचक/त्वरक पेडल स्थिति सूचक, टर्बो-चार्जर दबाव सूचक, पानी का तापमान और तेल दबाव और तापमान सूचक, गोद समय सूचक, सूचक त्वरण समय (0-100 किमी/ एच या 0-60 मील प्रति घंटे) और त्वरण समय संकेतक (0-100 मीटर या 0-1 / 4 मील)।
यह भी देखें: ट्रैक पर होंडा सिविक टाइप आर के साथ खिलवाड़ न करें
हमारे देखने के क्षेत्र में रेव काउंटर है, शीर्ष पर रेव इंडिकेटर लाइट्स हैं जो प्रतिस्पर्धा के रूप में विभिन्न रंगों में परिवर्तित होती हैं।
+आर: प्रदर्शन की सेवा में प्रौद्योगिकी
नई होंडा सिविक टाइप-आर का निलंबन दक्षता का सहयोगी है। होंडा ने एक नया फोर-व्हील वेरिएबल डैम्पर सिस्टम विकसित किया है, जो इसे प्रत्येक पहिया को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है और त्वरण, मंदी और कॉर्नरिंग गति के कारण होने वाले सभी परिवर्तनों का प्रबंधन करता है।
+R बटन दबाने पर होंडा सिविक टाइप-आर एक ऐसी मशीन बन जाती है जो और भी तेज प्रतिक्रिया देने में सक्षम है, इसके अलावा इंस्ट्रूमेंट पैनल पर दृश्य परिवर्तन जो हमें याद दिलाते हैं कि हम "लाल प्रतीक" के साथ एक मॉडल चला रहे हैं।
टॉर्क डिलीवरी तेज हो जाती है, स्टीयरिंग रेश्यो कम हो जाता है और सहायता कम हो जाती है। एडेप्टिव डैम्पर सिस्टम की मदद से +R मोड में Honda Civic Type-R 30% स्टिफ़र है। इस मोड को चालू करके सिटी ड्राइविंग बहादुरों के लिए है, मुझ पर विश्वास करें। स्थिरता नियंत्रण कम दखल देने वाला है, जो ड्राइविंग के आनंद को बढ़ाने में योगदान देता है।
ट्रैक पर होंडा सिविक टाइप-आर प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करता है, बेहद तेज और स्लोवाकिया रिंग जैसे बहुत ही तकनीकी सर्किट से आसानी से निपटने में सक्षम है। ब्रेक अथक हैं और उच्च गति पर कॉर्नर करने की क्षमता ने भी सकारात्मक को प्रभावित किया है। नया 2.0 वीटीईसी टर्बो इंजन बहुत प्रगतिशील और सक्षम है, सड़क पर इसे चलाना आसान है और यह हमेशा उपलब्ध रहता है। घोषित संयुक्त खपत 7.3 लीटर/100 किमी है।
याद नहीं किया जाना चाहिए: अगर नूरबर्गिंग में होंडा सिविक टाइप-आर का समय पीटा जाता है, तो होंडा एक और अधिक कट्टरपंथी संस्करण बनाता है
नया होंडा सिविक टाइप-आर सितंबर में पुर्तगाली बाजार में 39,400 यूरो से शुरू होता है। यदि आप और भी अधिक दृश्य स्पर्शों के साथ एक पूर्ण-अतिरिक्त संस्करण की तलाश में हैं, तो आप जीटी संस्करण (41,900 यूरो) का विकल्प चुन सकते हैं।
जीटी संस्करण में हमें एक एकीकृत गार्मिन नेविगेशन सिस्टम, 320W के साथ प्रीमियम साउंड सिस्टम, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और लाल आंतरिक परिवेश प्रकाश व्यवस्था मिलती है। होंडा उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला भी प्रदान करता है: आगे टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, हाई बीम सपोर्ट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट सूचना, साइड ट्रैफिक मॉनिटर, सिग्नल रिकॉग्निशन सिस्टम ट्रैफिक।
आइए अधिक निष्कर्ष निकालने के लिए नए होंडा सिविक टाइप-आर के पूर्ण परीक्षण की प्रतीक्षा करें, तब तक हमारे पहले इंप्रेशन और पूरी गैलरी के साथ बने रहें।
छवियां: होंडा
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