पिछले हफ्ते तथाकथित "डीजल शिखर सम्मेलन" हुआ था। जैसा कि हमने पहले बताया है, जर्मन सरकार और उसके निर्माताओं के बीच इस आपातकालीन बैठक ने हमें एक समझौते पर पहुंचने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप पांच मिलियन से अधिक हल्की कारों को स्वैच्छिक रूप से वापस बुलाया जाएगा।
संग्रह डीजल कारों पर ध्यान केंद्रित करेगा - यूरो 5 और कुछ यूरो 6 - जो एनओएक्स उत्सर्जन के स्तर को कम करने के लिए इंजन प्रबंधन को बदल देगा। अपनी कार को एक नई के लिए बदलने के लिए प्रोत्साहन।
इन उपायों के साथ, दूसरों के बीच, "शिखर सम्मेलन" का उद्देश्य कई जर्मन शहरों के केंद्रों में डीजल कारों के संचलन पर प्रतिबंध से बचना था। कई शहरों द्वारा अपने शहरी केंद्रों में वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए निषेध की घोषणा की गई।
जर्मन निर्माताओं के अनुसार, इंजन प्रबंधन की रीप्रोग्रामिंग NOx उत्सर्जन को लगभग 20 से 25% तक कम कर देगी, जिससे कोई भी प्रतिबंध अनावश्यक हो जाएगा।
अभी के लिए सौदा केवल जर्मन बिल्डरों को प्रभावित करता है। विदेशी बिल्डर्स इसी तरह के उपायों पर सहमत नहीं हो सके। इससे पहले ही जर्मन परिवहन मंत्री ने आलोचना की है।
अलेक्जेंडर डोब्रिंड्ट, जर्मन परिवहन मंत्रीमैं शिखर सम्मेलन में बिल्कुल स्पष्ट था कि विदेशी बिल्डरों द्वारा प्रदर्शित व्यवहार पूरी तरह से अस्वीकार्य है। जो कोई भी जर्मन बाजार में अपना हिस्सा बनाए रखना चाहता है, उसे शहरों, सार्वजनिक स्वास्थ्य और स्वच्छ हवा की जिम्मेदारी स्वीकार करने के लिए तैयार रहना चाहिए, और ये निर्माता अभी तक इसकी जिम्मेदारी नहीं ले रहे हैं।
एक "शिखर सम्मेलन" जिसने (लगभग) कुछ भी नहीं दिया
हालांकि, परिणामी समझौते पर अन्य दलों के अलग-अलग विचार हैं। और आम राय यह है कि इस "डीजल शिखर सम्मेलन" ने बहुत कम या कुछ भी नहीं दिया।डाइटर रेइटर, म्यूनिख के मेयरमुझे डर है कि नई कारों के लिए वादा किए गए सॉफ़्टवेयर अपडेट और पुराने कार मालिकों के लिए वित्तीय सहायता शहरों में लोगों के स्वास्थ्य की रक्षा के लिए पर्याप्त नहीं होगी।
न केवल म्यूनिख - बीएमडब्ल्यू का घर - बल्कि स्टटगार्ट - मर्सिडीज-बेंज और पोर्श का घर - अपने अध्यक्ष फ्रिट्ज कुह्न के माध्यम से, समझौते से निराशा व्यक्त की: "यह केवल पहला कदम हो सकता है, सबसे अधिक होना चाहिए।"
जाहिर है, कई पर्यावरण समूह और सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिवक्ता समझौते की आलोचना करने में विफल नहीं हुए। उनकी राय है कि समाधान को न केवल सॉफ्टवेयर बल्कि हार्डवेयर को भी NOx उत्सर्जन में संतोषजनक कमी के लिए जाना होगा। वे निर्माताओं के वादे पर भी सवाल उठाते हैं कि सॉफ्टवेयर को बदलने से प्रदर्शन, खपत और स्थायित्व प्रभावित नहीं होगा। यन्त्र।
पर्यावरण समूहों ने कहा "यह बहुत कम था, बहुत देर हो चुकी थी" - डीजलगेट दो साल पहले हुआ था - और कानूनी कार्रवाई के साथ प्रचलन पर प्रतिबंध लगाना जारी रखेगा।
एवरकोर के विश्लेषकों का कहना है कि इस सौदे से बिल्डरों को समय मिला है। यह दिखाने के लिए विश्वसनीय डेटा होने में वर्षों लगेंगे कि प्रदूषण का स्तर गिर गया है, इस प्रकार शहरों को समय से पहले ड्राइविंग पर प्रतिबंध लगाने से रोका जा सकता है।
फोर्ड योजना को अप्रभावी मानती है
पर्यावरणविदों से समझौते के खिलाफ आलोचनात्मक आवाज की उम्मीद की जा सकती है, लेकिन कार निर्माताओं की ओर से वे भी हैं। फोर्ड जर्मनी ने सहमत सॉफ्टवेयर परिवर्तन को एक अप्रभावी उपाय माना।
ब्रांड स्टेटमेंट के अनुसार, इस तरह के उपाय से उपभोक्ताओं को नगण्य लाभ होगा और हवा की गुणवत्ता पर वास्तविक प्रभाव नहीं पड़ेगा। समझौता अधिकारियों और गैर-सरकारी संगठनों से "अवास्तविक" अपेक्षाएं भी बढ़ा सकता है।
सॉफ़्टवेयर को बदलने के बजाय, फोर्ड जर्मनी 2006 से पहले कारों के आदान-प्रदान के लिए 2000 और 8000 यूरो के बीच प्रोत्साहन की पेशकश करेगा या डीजल यूरो 1, 2, और 3।
टोयोटा ऐसे किसी भी व्यक्ति को 4000 यूरो तक का प्रोत्साहन भी देगी जो किसी भी ब्रांड की डीजल कार को उसके किसी एक हाइब्रिड के लिए एक्सचेंज करना चाहता है।
और जर्मन बिल्डरों के विपरीत, फोर्ड स्वीकार करती है कि खराब वायु गुणवत्ता वाले क्षेत्रों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है।
वोल्फगैंग कोपलिन, विपणन और बिक्री प्रमुख फोर्ड जर्मनीकोई भी उपाय - जिसमें कुछ उत्सर्जन वाले हॉटस्पॉट पर वाहनों पर प्रतिबंध शामिल है - को अलग नहीं रखा जाना चाहिए।
24 सितंबर को एक मतदान के साथ, प्रसारण का विषय जर्मन चुनावों में सबसे गर्म विषयों में से एक बन गया है। कार उद्योग से निकटता के लिए एंजेला मर्केल की सरकार की आलोचना की गई है। उद्योग जो देश का सबसे बड़ा निर्यातक है और 800 हजार नौकरियों की गारंटी देता है।
स्रोत: ऑटोन्यूज