एक बार दक्षता और पारिस्थितिकी पर अधिक ध्यान केंद्रित संस्करणों के लिए "आरक्षित", प्लग-इन हाइब्रिड इंजन तेजी से व्यापक हो रहे हैं, सभी प्रकार के मॉडल वेरिएंट तक पहुंच रहे हैं, जिसमें अधिक साहसी वाले जैसे कि जीप कंपास ट्रेलहॉक 4x.
हाल ही में नवीनीकृत, यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाली जीप ("पुराने महाद्वीप पर 40% के अनुरूप") ने इन संस्करणों को रेंज में विशेष महत्व प्राप्त करते हुए देखा है, चार में से एक कंपास को प्लग-इन हाइब्रिड मैकेनिक्स की विशेषता के साथ बेचा गया है।
लेकिन क्या ट्रेलहॉक संस्करण में नुस्खा समझ में आता है, जो ऑफ-रोड प्रदर्शन पर अधिक केंद्रित है? क्या हम वास्तव में कुछ और हासिल करते हैं या क्या हमारे पास सिर्फ एक भारी कार है जो केवल उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करती है?
अच्छे के लिए बदलाव
यदि बाहर के अधिकांश परिवर्तनों पर किसी का ध्यान नहीं जाता है, तो अंदर पर ऐसा नहीं होता है, विशेष रूप से इसलिए कि यह... बिलकुल नया है।
पीछे छोड़ दिया एक पहले से ही दिनांकित रूप था और जहां भौतिक नियंत्रण कुछ हद तक बड़े हो गए थे (और संबंधित कैप्शन इसके कार्य को समझाते हुए)। इसके स्थान पर एक डैशबोर्ड है जो न केवल अधिक आधुनिक रूप प्रस्तुत करता है, बल्कि ऐसी सामग्री भी है जो स्पर्श (और आंख के लिए) के लिए अधिक सुखद है।
एर्गोनॉमिक्स के लिए, भौतिक नियंत्रण गायब नहीं हुए हैं, लेकिन उनमें से कुछ की स्थिति (ड्राइविंग मोड और प्रणोदन के प्रकार का चयन) कुछ मरम्मत के योग्य है।
नए डैशबोर्ड में अधिक आधुनिक रूप है और इसमें अधिक सुखद सामग्री है।
इसके अलावा, नया 10.25 ”डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल बहुत पूर्ण है और इसमें एक आधुनिक ग्राफिक्स और इंफोटेनमेंट सिस्टम है, इस मामले में 10.1 ”स्क्रीन और यूकनेक्ट 5 सिस्टम के साथ, इसके नक्शेकदम पर चलते हैं, केवल कुछ बहुत छोटे नियंत्रणों के लिए खेद है (जैसे सीट हीटिंग/कूलिंग)।
जहां तक जगह की बात है, कम्पास एक सकारात्मक नोट के लायक है और यहां तक कि ट्रंक भी इस प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में निराश नहीं करता है, केवल दहन इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव (438 लीटर की तुलना में 420 लीटर) वाले संस्करणों में केवल 18 लीटर खो देता है। .
"चढ़ाई" लगभग सब कुछ
स्थिर प्रस्तुतियों के साथ, यह आकलन करने का समय है कि किसी भी कार में सबसे ज्यादा क्या मायने रखता है: ड्राइविंग अनुभव।
अपने 'रेंज ब्रदरन' से काफी लंबा, जीप कंपास ट्रेलहॉक 4x हमें एसयूवी में हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले से भी अधिक ड्राइविंग स्थिति के साथ प्रस्तुत करता है। इस तरह, इसमें कोई संदेह नहीं है: हम एक जीप पर सवार हैं।
एक बार चलने के बाद, यह स्पष्ट है कि यह कम्पास वक्रों की जंजीरों को भस्म करने की तुलना में पहाड़ियों और घाटियों पर चढ़ने पर अधिक केंद्रित है, इस सेगमेंट में अन्य प्रस्तावों के गतिशील तीखेपन को छोड़कर सभी इलाके क्षमताओं की पेशकश करता है जिसके साथ (लगभग) सभी प्रतिद्वंद्वियों को वे केवल कर सकते हैं सपना।
यह सच है कि स्टीयरिंग सबसे सटीक नहीं है और, जब सीमा तक धकेला जाता है, तो गुरुत्वाकर्षण का उच्चतम केंद्र संकेत देता है, हालांकि, जीप का प्रस्ताव हमेशा अनुमानित और सुरक्षित होता है, जो बोर्ड पर आराम का सुखद स्तर प्रदान करता है।
फिर भी, जब डामर समाप्त होता है और "खराब सड़कें" शुरू होती हैं, तो यह जीप कंपास ट्रेलहॉक 4x सबसे अधिक प्रभावित करती है। शुरुआत के लिए, हमारे पास अधिक उदार कोण हैं, "कमी" (4WD कम फ़ंक्शन रेडलाइन तक गियर में पहला और दूसरा गियर रखता है, गियरबॉक्स के साथ ट्रांसमिशन के प्रभाव की नकल करता है), ऑल-व्हील ड्राइव को लॉक करने की संभावना, डाउनहिल असिस्ट और सेलेक्ट-टेरेन के पांच ड्राइविंग मोड: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो, सैंड/मड और रॉक।
उनमें से हर एक इलेक्ट्रॉनिक एड्स, इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया में हस्तक्षेप करता है और यह सुनिश्चित करता है कि हम आश्चर्यजनक आसानी से सबसे कठिन रास्तों पर भी प्रगति कर सकते हैं जो उत्तर अमेरिकी ब्रांड के स्क्रॉल के साथ न्याय करता है।
इस ट्रेलहॉक वर्जन में डिफरेंशियल एलिमेंट्स की कमी नहीं है।
प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के लिए, यह न केवल हाइब्रिड मोड में बहुत कम खपत की अनुमति देता है (पूरे परीक्षण में औसत और बिना किसी आर्थिक चिंता के, यह लगभग 6.6 l/100 किमी चला गया) लेकिन यह मोड में स्वायत्तता सुनिश्चित करने में भी सक्षम है। . 100% विद्युत विज्ञापित के बहुत करीब (शहर में 52 किमी) - मैंने लगभग 42 किमी "विद्युत चालन" का प्रबंधन किया।
यह सच है कि गैसोलीन और इलेक्ट्रिक इंजन के बीच संक्रमण हमेशा सबसे आसान नहीं होता है, हालांकि, जीप प्लग-इन हाइब्रिड इंजनों के मुख्य उद्देश्य को पूरा करने में कामयाब रही: कम खपत और इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग को संयोजित करना।
एकमात्र "रोक" तथ्य यह है कि, केवल 36.5 लीटर के साथ छोटे ईंधन टैंक के लिए धन्यवाद, जीप कम्पास ट्रेलहॉक 4x की कुल स्वायत्तता कुछ हद तक कम हो जाती है, इस प्रकार प्लग-इन हाइब्रिड के मुख्य गुणों में से एक को कम कर देता है: का तथ्य स्वायत्तता की चिंता अभी भी इलेक्ट्रिक कारों से जुड़ी हुई "भूल" रही है।
अंत में, प्रदर्शन के मामले में, और 240 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति और अधिकतम संयुक्त टोक़ के 533 एनएम होने के बावजूद, Compass Trailhwak 4xe में कोई खेल का दिखावा नहीं है।
सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जबकि स्मूथ है, विशेष रूप से तेज़ नहीं है और 1,935 किग्रा काम को आसान नहीं बनाता है। हालांकि, कभी भी यह महसूस नहीं किया गया कि यह कंपास कमज़ोर है। क्या होता है कि हमें वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई के दाहिने पैर के नीचे व्यावहारिक रूप से समान शक्ति होने का एहसास नहीं हुआ।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
यदि आप एक आरामदायक एसयूवी की तलाश में हैं, अच्छी तरह से सुसज्जित, प्लग-इन हाइब्रिड और ऑफ-रोड जाने के लिए वास्तविक कौशल के साथ, आपको शायद ही जीप कंपास ट्रेलहॉक 4xe से मेल खाने का प्रस्ताव मिलेगा।
यदि शुद्धतावादियों के लिए ऑफ-रोड ड्राइविंग ("शुद्ध और कठिन वानाबे") पर अधिक ध्यान केंद्रित करने वाले मॉडल को विद्युतीकृत करने का विचार भी विधर्म की तरह लग सकता है, तो सच्चाई यह है कि इस कम्पास ट्रेलहॉक 4x के पहिए के कुछ दिनों के बाद, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि विचार सही समझ में आता है।
शहरों में हमारे पास इलेक्ट्रिक मोड में चलने की संभावना है (जैसे सबसे छोटे मार्गों पर) और जब हम "शहरी ग्रिड" छोड़ते हैं तो हमारे पास "क्षितिज को चौड़ा करने" के लिए गैसोलीन इंजन होता है।
अभी भी आधिकारिक कीमतों के बिना, यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह नवीनीकृत संस्करण प्री-रेस्टलिंग संस्करण द्वारा अनुरोधित 49,500 यूरो के करीब रहेगा।
आलेख 4 जून को सुबह 9:07 बजे 4WD निम्न प्रणाली के अधिक विस्तृत विवरण के साथ अद्यतन किया गया।