पाखण्डी 4x इसमें चौकोर आकार, विशिष्ट ग्रिल, गोल हेडलाइट्स, बाहर और अंदर फैली परंपरा के सभी संकेतों के साथ एक जीप के सभी रूप हैं ... भले ही, वास्तव में, यह फिएट 500X प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है और इसमें कुछ भी अमेरिकी नहीं है - हालांकि यह है वहां भी बेचा जाता है - इटली, ब्राजील और चीन में निर्मित किया जा रहा है। अमेरिकी मूल का यह छोटा सा विश्वासघात इसे सफलता का एक गंभीर मामला बनने से नहीं रोकता है, जैसा कि पिछले साल दुनिया भर में बेची गई 240 000 इकाइयों द्वारा प्रदर्शित किया गया था।
जब रेनेगेड को फिर से छुआ गया, 2018 के अंत में, यह देखने के लिए कि क्या बदल गया था, यह देखने के लिए एक आवर्धक कांच को उठाना आवश्यक था, कम से कम जब "पुराने" के बगल में "नया" डालना संभव नहीं था, अर्थात अधिकांश समय - भविष्य में इसके लिए एक "क्लासिक" बनने की रणनीति? इसके अलावा, पिछले संस्करणों के मालिकों को लगेगा कि उनका इस्तेमाल किया गया रेनेगेड कम मूल्य खो देगा।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
यह बिक्री और लाभ के बंटवारे दोनों में एफसीए का विश्व स्तर पर सबसे मूल्यवान ब्रांड है। यदि अमेरिकी डीएनए से भरा कोई ब्रांड है, तो वह जीप है, जो 79 साल पहले पैदा हुई थी, द्वितीय विश्व युद्ध की बेटी थी, और जो यह जानती थी कि जब यह समाप्त हो जाए तो खुद को फिर से कैसे बनाया जाए। और हाल ही में, मूल विलीज़ (और विकल्प) की तुलना में अधिक शहरी मॉडल जैसे कि विभिन्न चेरोकी और सबसे ऊपर, कम्पास और रेनेगेड।
प्रकाशिकी को थोड़ा नया रूप दिया गया और एलईडी प्रकाश प्रौद्योगिकी का उपयोग करना शुरू कर दिया, क्लासिक ग्रिल ने सात ऊर्ध्वाधर हवा के सेवन की सुविधा देना शुरू कर दिया जो थोड़ा पीछे की ओर झुके हुए थे (रैंगलर पूर्व-लाइब्रिस के समान) और चौकोर पहिया मेहराब सत्ता में आए। 19 ”पहिए।
इस अभूतपूर्व रेनेगेड 4xe, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण के मामले में, जीप, रेनेगेड और 4xe लोगो, नीले रंग से घिरे हुए, और बैटरी चार्जिंग हैच (बाईं ओर और पीछे) की तलाश करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह इलेक्ट्रिक "पुश" संस्करण है।
अंदर भी बहुत छोटे बदलाव हैं। 2018 के विचारशील नवीनीकरण में, डैशबोर्ड पैनल के निचले भाग में नए बटन दिखाई दिए (पहले, जलवायु नियंत्रण प्रणाली में तीन बड़े रोटरी नियंत्रण थे, लेकिन यह अब ऐसा नहीं था, अन्य कार्यों को नियंत्रित करने वाले अन्य लोगों के साथ छोटा और एकीकृत होता जा रहा था)।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
इस रेनेगेड 4x पर कंसोल के नीचे तीन कुंजियाँ हैं जहाँ आप ऑपरेटिंग मोड का चयन करते हैं:
हाइब्रिड
- - गैसोलीन इंजन और दो इलेक्ट्रिक्स एक साथ काम करते हैं; बिजली
- - 100% इलेक्ट्रिक, जबकि बैटरी चार्ज होती है, 44 किमी की अधिकतम सीमा और 130 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ); ई-सेव -
- जिसका उपयोग बैटरी चार्ज को बनाए रखने के लिए या बैटरी को अधिकतम 80% तक चार्ज करने के लिए गैसोलीन इंजन का उपयोग करने के लिए किया जा सकता है। बाईं ओर पांच ड्राइविंग मोड के बीच चयन करने के लिए राउंड सेलेक्ट-टेरेन कंट्रोल है:
स्वयं खेल, (जो अन्य पाखण्डी के पास नहीं है), बर्फ (बर्फ), रेत/कीचड़ (रेत/मिट्टी) और, केवल ट्रेलहॉक पर, चट्टान (पत्थर)। विभिन्न ऑपरेटिंग और ड्राइविंग मोड के लिए नियंत्रण
4WD कम -
- एक छोटा पहला गियर रिडक्शन फंक्शन जो दूसरे गियर में बदलाव में देरी करता है, गियर के साथ ट्रांसमिशन के प्रभाव की नकल करता है, जो कि छोटा भी है; 4WD लॉक -
- डिफरेंशियल लॉक 15 किमी/घंटा से नीचे 4×4 ट्रैक्शन को सक्रिय करता है, जबकि दोनों एक्सल में तेजी से टॉर्क वितरण सुनिश्चित करने के लिए रियर इलेक्ट्रिक मोटर को हमेशा चालू रखता है - 15 किमी/घंटा से ऊपर रियर इलेक्ट्रिक मोटर चालू होता है जब सिस्टम पता लगाता है कि क्या आवश्यक है। ट्यूरिन के बाहरी इलाके में किए गए परीक्षण में, "कृत्रिम" 4 × 4 ट्रैक के माध्यम से एक मार्ग था, जहां विभिन्न बाधाओं को दूर करना संभव था (जिसके लिए बड़े चौराहे, पार्श्व ढलान, अवरोही और चढ़ाई की आवश्यकता होती है और जलकुंडों से भी गुजरना पड़ता है पर्याप्त गहराई के साथ) जो एसयूवी "रेस" के कई नमूने वापस ले जाएगा ...
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
मैं न केवल सीटों की ऊंचाई के कारण, बल्कि दरवाजों के उदार उद्घाटन कोण (आगे की ओर 70º और पीछे की ओर 80º) के कारण इंटीरियर तक बड़ी आसानी से पहुँचता हूँ।
रेनेगेड के पीछे की जगह
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इसका मतलब है कि जीप रेनेगेड पांच वयस्कों को ले जा सकता है, जब तक कि पीछे की सीट पर बैठने वाले बहुत "बड़े" न हों, क्योंकि दूसरी पंक्ति में चौड़ाई कम है। आगे की सीटों में थोड़ा और साइड सपोर्ट हो सकता है और सीटें लंबी हो सकती हैं।
स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई और गहराई और सीट की ऊंचाई में व्यापक समायोजन के लिए धन्यवाद, प्रत्येक के लिए सही ड्राइविंग स्थिति समायोजित करना आसान है।
पहिया पर जोआकिम ओलिवेरा
इस वर्ग की अधिकांश एसयूवी में डैशबोर्ड ट्रिम में हार्ड-टच सामग्री होती है (हालांकि कल की तुलना में आज कम है), लेकिन रेनेगेड 4xe में डैशबोर्ड के शीर्ष और केंद्र में एक पतली सॉफ्ट-टच फिल्म है, जो डैशबोर्ड का पक्ष लेती है। कथित गुणवत्ता, लेकिन दरवाजे के पैनल में यह विशेषाधिकार नहीं था (वे कठोर प्लास्टिक में हैं)।
पाखण्डी डैशबोर्ड
ट्रंक मुश्किल से वॉल्यूम खोता है
ट्रंक में बहुत उपयोगी आयताकार आकार हैं और बैटरी चार्जिंग मॉड्यूल (ट्रंक की बाईं दीवार पर) को शामिल करने के साथ इसकी क्षमता को केवल 21 लीटर कम कर दिया गया है, 351 एल से 330 एल तक।
रेनेगेड की सूंड
हालांकि सबसे उचित तुलना रेनॉल्ट कैप्चर ई-टेक के साथ की जानी चाहिए, जो इस सेगमेंट में एकमात्र प्लग-इन हाइब्रिड कॉम्पैक्ट एसयूवी है, जो इस संस्करण में 422 लीटर से 265 लीटर तक जाने पर बहुत अधिक वॉल्यूम खो देती है, दूसरे शब्दों में, रेनेगेड 4xe की तुलना में छोटा - यह पीछे की सीट को पीछे की ओर ले जाने की अनुमति देकर क्षतिपूर्ति करता है - क्योंकि बैटरी ने ट्रंक फ्लोर को ऊपर उठाने के लिए मजबूर किया।
मेरे द्वारा चलाई गई इकाई में फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का टायर था, भार को स्थिर रखने के लिए तत्व और बाईं दीवार पर एक 12V सॉकेट निर्दिष्ट किया जा सकता था। सीटों की दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़ने से लगभग सपाट कार्गो बेस बनता है।
डिजिटल विवरण
इस ट्रेलहॉक संस्करण में (अच्छी तरह से भरवां उपकरण और अधिक अनुकूल 4×4 कोणों के साथ), टचस्क्रीन 8.4″, कैपेसिटिव और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत है। इसकी संवेदनशीलता, गति और संचालन तर्क दोनों मुझे संतोषजनक लगे, हालांकि ग्राफिक्स सबसे आधुनिक नहीं हैं। हम पीछे के पार्किंग सहायता कैमरे से भी तस्वीरें देख सकते हैं (जिसकी गुणवत्ता कायल नहीं है)।
इंफोटेनमेंट
240 hp तक "संकर"
यहां मुख्य नवीनता, हाइब्रिड इंजन है, जो हाल ही में 1.3 एल जुगनू इंजन (130 या 180 एचपी के साथ - बाद वाला वह है जो हम परीक्षण कर रहे हैं - और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े) को एक साथ लाता है, दो इलेक्ट्रिक के लिए मोटर
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
बैटरी को 3 kW पर, 3.5 घंटे में, अधिकतम 7.4 kW तक - ऑन-बोर्ड चार्जर की शक्ति - इस मामले में 1h40min में चार्ज किया जा सकता है। फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर चार-सिलेंडर इंजन को त्वरण के साथ मदद करता है और उच्च वोल्टेज जनरेटर के रूप में कार्य कर सकता है, पीछे में कमी गियर और एक एकीकृत अंतर होता है।
4x लोडिंग
स्टार्ट इलेक्ट्रिक मोड में किया गया है और इसलिए आप 130 किमी/घंटा तक जारी रख सकते हैं, अगर ड्राइवर सही पेडल के साथ कोमल है। लगभग 50 किमी की विद्युत स्वायत्तता कई उपयोगकर्ताओं के लिए संपूर्ण दैनिक यात्रा के लिए पर्याप्त होगी और, यदि दिन के अंत में लोड को बदल दिया जाता है, तो सप्ताह पूरी तरह से "बुरी गंध" के बिना भी किया जा सकता है। इसके अलावा, क्योंकि ऊर्जा की वसूली (पार्किंग के बगल में एक बटन के साथ चालक द्वारा खुद को परिभाषित दो स्तरों के साथ) उस 44 किमी को थोड़ा और बढ़ाने में मदद करता है, अगर ज्यादातर समय शहरों (मंदी और ब्रेकिंग सहायता) में बिताया जाता है।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
बिजली, दूसरी ओर, त्वरण और गति वसूली में एक हाथ - या यहां तक कि दो - उधार देती है, क्योंकि गैसोलीन इंजन के 270 एनएम रियर इलेक्ट्रिक के 250 एनएम से जुड़ते हैं: पहले मामले में, यह चढ़ाई के साथ जमा होता है इंजन की गति, दूसरे में यह त्वरण के ठीक बाद तात्कालिक है, जिसका अर्थ है कि सिस्टम का अधिकतम टॉर्क दोनों के योग के अनुरूप नहीं है, लेकिन कारकों के एक जटिल समीकरण के साथ बदलता रहता है।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
हैंडलिंग के संबंध में, यह महसूस किया जाता है कि कार में अधिक वजन है, लेकिन जैसा कि यह फर्श के स्तर पर है, वक्र में संतुलन "गैर-हाइब्रिड" संस्करणों की तुलना में खराब नहीं होता है।
यह जानते हुए कि यह इस पहलू में कक्षा में सर्वश्रेष्ठ होने से बहुत दूर है, शरीर के आकार के कारण (जो खपत को भी नुकसान पहुंचाता है, आधिकारिक तौर पर घोषित की तुलना में बहुत कम आशावादी है) जो बड़े पैमाने पर स्थानांतरण में कुछ धीमापन का कारण बनता है क्योंकि उन्हें फेंक दिया जा रहा है वक्रों के उत्तराधिकार में अगल-बगल से (रेनेगेड के विशाल मोर्चे के साथ हवाई संपर्क के कारण राजमार्ग यात्रा को नीरव बनाते हुए)।
दिशा और बॉक्स में सुधार हो सकता है
डामर पर स्टीयरिंग हमेशा बहुत हल्का होता है और पहियों को वांछित दिशा में इंगित करने से थोड़ा अधिक होता है, लेकिन चार-पहिया ड्राइव सुरक्षा की भावना को मजबूत करते हुए अंडरस्टीयर (ट्रैजेक्टोरियों को चौड़ा करने) की प्रवृत्ति को सीमित कर देता है।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक संस्करण यांत्रिकी और बॉडीवर्क में, संपर्क क्षेत्रों में विशेष प्लास्टिक सुरक्षा के साथ, अधिक अनुकूल टीटी कोणों (28º हमले और निकास, 18º वेंट्रल और 40 सेमी क्षमता वाले फोर्ड, इस मामले में समान) के साथ, जंगली इलाके को जीतने के लिए तैयार किया गया है। विभिन्न संस्करणों में), बेहतर निलंबन यात्रा (अतिरिक्त भूमि निकासी के 17 मिमी), आदि।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
इस फ़ंक्शन को "पावरलूपिंग" कहा जाता है और यह अनुमति देता है कि, जब बैटरी कम होती है, तो छोटी फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर (यांत्रिक रूप से गैसोलीन इंजन से जुड़ी होती है) लगातार पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने के लिए उच्च वोल्टेज करंट उत्पन्न करती है और इस प्रकार यह सुनिश्चित करती है कि पीछे के पहिये हमेशा लगे रहें बैटरी चार्ज की परवाह किए बिना बिजली।
जीप रेनेगेड 4x ट्रेलहॉक
सबसे तेज, ऑफ-रोडिंग के लिए सबसे उपयुक्त और सबसे किफायती खपत होने के कारण, यह भी स्वाभाविक है कि यह जीप रेनेगेड का सबसे महंगा संस्करण है।
जब रेनेगेड 4x अक्टूबर में पुर्तगाल में आता है,
कीमत 40,050 यूरो से शुरू होती है सीमित संस्करण के। यह अधिक शहरी 160hp रेनो कैप्चर ई-टेक से बहुत अधिक है, धीमी लेकिन बेहतर रेंज के साथ, जो कई उपयोगकर्ताओं के लिए और भी अधिक प्रासंगिक हो सकती है। यह ट्रेलहॉक पहले ही 43 850 यूरो में "फेंकता" है 4x कस्टम हुड.
