कौन कहेगा। हमेशा खेल मॉडल के उत्पादन के लिए समर्पित जो लगता है कि "समय में रुक गया", पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, मॉर्गन ने फैसला किया कि यह "सड़क से दूर जाने" का समय था। ऐसा करने के लिए, वह कंपनी रैली रेड यूके (डकार में व्यापक अनुभव के साथ) में शामिल हो गए और इसका परिणाम यह हुआ कि मॉर्गन प्लस फोर सीएक्स-टी.
प्लस फोर के आधार पर, जो अपने पूर्ववर्तियों के रूप को विरासत में मिला है, एक पूरी तरह से नया मॉडल है, प्लस फोर सीएक्स-टी बीएमडब्ल्यू से 2.0 एल ट्विनपावर टर्बो साझा करता है जो 258 एचपी (190 किलोवाट) और 400 एनएम (350) विकसित करता है। मैनुअल बॉक्स के साथ एनएम)।
उस ने कहा, मोर्गनों के सबसे साहसी परिवर्तन उन तक सीमित हैं जो ऑफ-रोड यात्रा करने में सक्षम होने के उद्देश्य से आवश्यक हैं - जो कुछ नहीं थे - इसे स्पष्ट रूप से अलग उपस्थिति देते हुए।
दुनिया के अंत तक… और उससे आगे
जाहिर है, मॉर्गन प्लस फोर सीएक्स-टी को "खराब रास्तों" पर चलने के लिए तैयार करने के लिए इसका ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाना जरूरी था। इसलिए मॉर्गन ने इसे एक EXE-TC निलंबन से लैस किया जिसने इसे प्रभावशाली 230 मिमी तक बढ़ा दिया - "हमारे वर्ग" एसयूवी के विशाल बहुमत से अधिक और "सामान्य" प्लस फोर से लगभग दोगुना।
स्पोक वाले पहिये भी गायब हो गए, जिससे सभी इलाकों के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए नए पहियों और टायरों को रास्ता मिल गया। हम यह भी देख सकते हैं कि हमले के हमेशा-महत्वपूर्ण कोण को बेहतर बनाने के लिए सामने वाले बम्पर को काफी हद तक ट्रिम किया गया है। हालांकि, इस बदलाव में प्लस फोर का सबसे महत्वपूर्ण बदलाव सामने वाला बम्पर नहीं है।
स्कैलप्ड फ्रंट बंपर ने एंट्री एंगल में सुधार किया है।
शुरू करने के लिए, प्लस फोर सीएक्स-टी को बाहरी रोल-बार प्राप्त हुआ जहां चार सहायक हेडलैम्प दिखाई देते हैं। यह हुड के किनारे रखे बैग से जुड़ा हुआ है, लेकिन हाइलाइट पूरी तरह से नए रियर सेक्शन में जाता है!
बहुत कम रेट्रो और मैड मैक्स गाथा के वाहनों के करीब, मॉर्गन प्लस फोर सीएक्स-टी के नए रियर को दो जेरिकन, एक एल्यूमीनियम टूलबॉक्स, दो स्पेयर टायर और यहां तक कि दो पेलिकन वाटरप्रूफ बैग को समायोजित करने के लिए विकसित किया गया था। .
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किसी भी व्यक्ति के लिए जो डरता है कि प्लस फोर सीएक्स-टी की ऑल-व्हील ड्राइव की कमी इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को नुकसान पहुंचा सकती है, मॉर्गन ने पहले ही कहा है कि इसका "समाधान" है। ब्रिटिश रोडस्टर ने बीएमडब्ल्यू के एक्सड्राइव रियर डिफरेंशियल की ओर रुख किया, जिसे "दर्जी-निर्मित" सॉफ़्टवेयर प्राप्त हुआ।
"सड़क" मोड में, डामर पर व्यवहार को लाभान्वित करते हुए, अंतर पूरी तरह से खुला है; "ऑल-टेरेन" मोड में, अंतर 45% पर बंद हो जाता है; अंत में, "ऑल टेरेन - एक्सट्रीम" मोड में डिफरेंशियल पूरी तरह से लॉक हो जाता है, जिससे दोनों रियर व्हील्स को समान मात्रा में टॉर्क भेजा जाता है।
अब तक आपको जो बड़ा सवाल पूछना चाहिए वह यह है: सबसे साहसी मॉर्गन की लागत कितनी है? 170,000 पाउंड (लगभग 200,000 यूरो) की कीमत बढ़ने के साथ यह सस्ता नहीं होता है। इस कीमत का एक हिस्सा - "सामान्य" प्लस फोर से तीन गुना अधिक - इस तथ्य के कारण है कि मॉर्गन केवल प्लस फोर सीएक्स-टी की आठ इकाइयों का उत्पादन करेगा, जिसे वह वास्तव में रैली छापे में इस्तेमाल करने के लिए कह रहा है।