यूरोपीय बाजार पर कोरियाई ब्रांड का ध्यान अधिक स्पष्ट नहीं हो सकता है: हुंडई i30 का डिजाइन और विकास 100% यूरोपीय है।
हुंडई बंदूकें और सामान से "पुराने महाद्वीप" में चली गई। जर्मनी में, रुसेल्सहेम में, कोरियाई ब्रांड का एक अनुसंधान और विकास केंद्र है, और नूरबर्गिंग में इसका एक केंद्र है जो विश्वसनीयता परीक्षण और विकास के लिए समर्पित है - न केवल स्पोर्ट्स कारों के लिए, बल्कि रेंज के सभी मॉडलों के लिए (विश्वसनीयता की मांग है कि ) . यूरोप में बेचे जाने वाले ब्रांड के सभी मॉडलों को इन्फर्नो वर्डे में "दंडित" किया जाता है। उत्पादन के लिए, यह यूरोपीय धरती पर भी होता है, अधिक सटीक रूप से नोसोविस में, चेक गणराज्य में।
अंतिम परिणाम वह है जो आप अगली कुछ पंक्तियों में देख सकते हैं। एक उत्पाद जो मिलान करने में सक्षम है, और कुछ बिंदुओं में, खंड के संदर्भों को भी पार करता है। विशेष प्रेस में एक राय बार-बार दोहराई जाती है, और जिसके लिए हम कोई अपवाद नहीं हैं।
वैन? गर्व के साथ!
जब हमने सैलून (5-दरवाजे) संस्करण का परीक्षण किया तो हमने सवारी आराम और स्वस्थ ड्राइविंग गतिशीलता पर प्रकाश डाला। इसके मजबूत निर्माण और समग्र आराम के कारण इंटीरियर भी कायल था। इस वैन संस्करण में, क्या ये गुण रहते हैं?
इसका जवाब है हाँ। 5-डोर वर्जन की ड्राइविंग कम्फर्ट और रिफाइंड डायनामिक्स ऐसी विशेषताएं हैं जिन्हें हम हुंडई i30 SW में ipsi Verbis ट्रांसफर कर सकते हैं। मतभेद? थोड़ा महत्वपूर्ण।
एक बार फिर, निष्पादन की गुणवत्ता उच्च है, और अंतिम परिणाम एक बहुत ही सजातीय उत्पाद है, जिसमें कोई दोष नहीं है जो वास्तव में नाम के योग्य है। 1.6 सीआरडीआई इंजन (136 एचपी) के अधिक 'नुकीले' संस्करण से लैस हमारी इकाई को 7 डीसीटी डुअल-क्लच गियरबॉक्स से जोड़ा गया था। एक बॉक्स जो सॉफ्टवेयर के मामले में थोड़ी अधिक दूरदर्शिता हो सकता है। फिर भी, उपयोग करना अच्छा है।
इंजन
दूसरी ओर, इंजन हमें इसके प्रदर्शन, उपलब्धता और सुगमता से आश्वस्त करता है। इतनी खपत नहीं। शायद यह इस इकाई के कुछ किलोमीटर के भीतर था - सिर्फ 1,200 किलोमीटर से अधिक की यात्रा की। हमारे परीक्षण के दौरान प्राप्त खपत, हमेशा शहर और राजमार्गों के मिश्रण में, 6.8 और 7.4 लीटर प्रति 100 किमी के बीच भिन्न होती है। एक औसत जो निश्चित रूप से राष्ट्रीय सड़क पर विशेष रूप से बनाए गए शॉट के साथ नीचे जा सकता है - लेकिन यह सेगमेंट में रिकॉर्ड खपत पर निर्भर नहीं करता है।उपयोग की लागतों को जारी रखते हुए, अन्य "खाते" हैं जिन्हें निश्चित रूप से खपत के अलावा, ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है। संभावित ग्राहकों के लिए जो अपने कैलकुलेटर निर्णय हाथ में लेते हैं, हुंडई 5 साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ प्रतिक्रिया करता है; 5 साल की यात्रा सहायता; और 5 साल का नि:शुल्क वार्षिक चेक-अप।
ड्राइविंग मोड
जैसा कि सेगमेंट में सामान्य होता जा रहा है, Hyundai i30 SW में भी कई ड्राइविंग मोड हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। इको पूरी तरह से अनावश्यक है, सामान्य मोड के लिए न्यूनतम खपत अंतर के साथ, और बाद वाला उपयोग करने के लिए बहुत अधिक सुखद है - इको मोड में त्वरक बहुत "असंवेदनशील" है।
स्पोर्ट मोड भी पसंदीदा होगा, लेकिन इसकी अधिक "अलर्ट स्टेट" कभी-कभी संदर्भ के लिए अनुपयुक्त हो जाती है, इंजन रेव्स के साथ, विभिन्न स्थितियों में, अत्यधिक उच्च शासन पर शेष रहता है। जब हम "चाकू से दांत" मोड में होते हैं, तो स्पोर्ट मोड भी समझ में आता है, लेकिन यह Hyundai i30 SW का लक्ष्य नहीं है।
फोकस में स्पष्ट रूप से परिचित, स्पष्ट रूप से, i30 SW से i30 तक का बड़ा अंतर रियर वॉल्यूम में रहता है, जो आगे 24 सेंटीमीटर तक फैला हुआ है। भले ही चेसिस की क्षमता और स्टीयरिंग की शुद्धता कभी-कभी पूछती है "चलो ... मुझे परखें!"।
(सम) सब कुछ के लिए स्थान
लम्बी रियर वॉल्यूम ने लगेज कंपार्टमेंट में बहुत अधिक स्थान हासिल करना संभव बना दिया। खुद को सेगमेंट में सबसे बड़े में से एक के रूप में मानते हुए, प्रतियोगिता से बाहर खड़े होने के लिए पर्याप्त है। स्कोडा ऑक्टेविया ब्रेक (610 लीटर) द्वारा केवल 602 लीटर की आपूर्ति की जाती है (ज्यादा नहीं)।
क्या अधिक है, ट्रंक ने मुख्य मंजिल के नीचे कार्गो डिब्बों को विभाजित किया है, और पीछे के पहिये के मेहराब के पीछे छोटी वस्तुओं के लिए अधिक भंडारण स्थान की सुविधा है। विभिन्न बन्धन तत्वों को रखने के लिए हुक, नेट और यहां तक कि एल्यूमीनियम रेल में जोड़ें - पीछे के सभी गियर के साथ उन यात्राओं के लिए कुछ भी गायब नहीं है।
पीछे की सीट पर बैठने वालों को भी कार से फायदा होता है, क्योंकि छत के विस्तार के परिणामस्वरूप उनके पास ऊंचाई में अधिक जगह होती है। निस्संदेह, अगर कोई प्रस्ताव है जो आधुनिक एसयूवी की तुलना में वैन के बेहतर पारिवारिक वाहनों के रूप में बचाव करता है, तो हुंडई i30 SW उनमें से एक है।
आगे की छुट्टियों की अवधि के लिए, हुंडई के प्रस्ताव में सही सामग्री है। यह आरामदायक है और ध्वनिरोधी के उत्कृष्ट स्तर को प्रकट करता है, हम लगभग हमेशा अपेक्षा से अधिक तेज़ी से आगे बढ़ते हैं "क्या? पहले से ही 120 किमी/घंटा पर ?!"। केबिन इतनी अच्छी तरह से अछूता है - न केवल वायुगतिकीय शोर से, बल्कि डीजल इंजनों के कंपन से भी - कि उन "आश्चर्यजनक तस्वीरों" से आश्चर्यचकित होना मुश्किल नहीं है जिनकी लागत (कम से कम) 120 यूरो है।
बहुत सारे उपकरण उपलब्ध हैं
परीक्षण किया गया हुंडई i30 SW स्टाइल था, जो उच्चतम स्तर का उपकरण था। यह सब कुछ और कुछ और लाया। उपकरणों की विशाल सूची में वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर (अलविदा चार्जर!), 8″ टचस्क्रीन वाला नेविगेशन सिस्टम, कपड़े और चमड़े में ड्राइवर की सीट और लम्बर सपोर्ट के लिए विद्युत रूप से समायोज्य, ट्रंक और सेंटर कंसोल में 12V सॉकेट, अन्य के बीच में है। (तकनीकी शीट देखें)।
जहां तक सुरक्षा उपकरणों का संबंध है, हम सामने टक्कर चेतावनी प्रणाली, पार्किंग युद्धाभ्यास में सहायता के लिए रियर कैमरा, लेन रखरखाव प्रणाली और चालक थकान चेतावनी प्रणाली पा सकते हैं।
इस वर्जन की कीमत 31,600 यूरो से शुरू होती है। यह डीजल के बीच सबसे सुसज्जित, सबसे शक्तिशाली संस्करण है और डबल-क्लच गियरबॉक्स का उपयोग करता है। प्रतिस्पर्धा की तुलना में एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी मूल्य, न केवल पूर्ण मूल्य के मामले में बल्कि उपकरणों के मामले में सबसे ऊपर।