हुंडई SEMA में एक और प्रकार का ऑटोमोटिव ट्रांसफॉर्मेशन लेकर आई। ड्रैग स्ट्रिप या किसी अन्य सर्किट पर प्रदर्शन बढ़ाने के बजाय, कोरियाई ब्रांड ने हाइब्रिड Ioniq लिया और इसकी दक्षता को अधिकतम करने की कोशिश की।
Hyundai HyperEconiq Ioniq प्रोजेक्ट
Hyundai HyperEconiq Ioniq का परिणाम कोरियाई ब्रांड और Bisimoto Engineering के बीच साझेदारी का परिणाम है। इस साझेदारी का उद्देश्य एक प्रोटोटाइप बनाना था जो कि अर्थव्यवस्था, हाइपरमिलिंग और घर्षण में कमी के लिए लागू सर्वोत्तम तकनीकों को एकीकृत करेगा ताकि ड्राइविंग को नुकसान पहुंचाए बिना पहले से ही कुशल Ioniq की दक्षता को बढ़ाया जा सके।कम घर्षण, प्रतिस्पर्धा टिक के साथ
और जैसा कि हम देख सकते हैं, सबसे विविध क्षेत्रों को कवर करते हुए, परिवर्तन पर्याप्त थे। अनुकूलित वायुगतिकी के लिए बॉडीवर्क के अंतर बाहर खड़े हैं: कवर किए गए पीछे के पहिये, आगे और किनारों पर वायुगतिकीय स्प्लिटर और एक नया रियर स्पॉइलर। निलंबन अब कॉइलओवर से बना है, जो जमीन की ऊंचाई को कम करता है और टायर कम रोलिंग प्रतिरोध के होते हैं। ब्रेक कैलिपर्स भी एल्युमिनियम के बने होते हैं।
HyperEconiq Ioniq NGK के स्पार्क प्लग के नए सेट और PurOl के कम घर्षण वाले एलीट सिंथेटिक ऑयल 0W20 का उपयोग करता है। निकास प्रणाली बिसिमोटो के लिए विशिष्ट है, जो वॉल्यूमेट्रिक दक्षता का अनुकूलन करती है और रेसपैक से एक नया स्व-निदान प्रणाली (ओबीडी) प्राप्त करती है। पावरट्रेन के विद्युत भाग को भी अनुकूलित किया गया है।
दक्षता पर ध्यान देने के बावजूद, कुछ बदलाव रेसिंग कार से सीधे कुछ की तरह दिखते हैं: कार्बन क्रांति से 19-इंच कार्बन फाइबर व्हील और रेकारो से पोल पोजीशन बैक्केट।
HyperEconiq Ioniq बहुत कम खपत कर रहा था
अमेरिका में, Ioniq Hybrid की आधिकारिक औसत खपत 4.06 और 4.28 l/100 किमी (मॉडल के कई संस्करण हैं) के बीच है। इसलिए यह जानना दिलचस्प है कि किए गए परिवर्तनों का क्या प्रभाव पड़ा। बिसिमोटो ने अपने आंतरिक परीक्षणों में 2.83 लीटर/100 किमी तक पहुंचने में कामयाब होने के बाद 3.0 लीटर/100 किमी से कम की हाइपरइकोनिक आयोनिक खपत के लिए घोषणा की . प्रो-उपभोक्ता ट्यूनिंग? यह मुझे संभावनाओं की एक नई दुनिया लगती है।