कागज पर, यह वादा करता है। यह वाला माज़दा सीएक्स -30 2.0 स्काईएक्टिव-जी 150 एचपी , 122 hp की तुलना में, यह 1000 यूरो अधिक महंगा है, लेकिन यह 28 hp अधिक, बेहतर प्रदर्शन (उदाहरण के लिए, 0 से 100 किमी में लगभग 1.5s कम) के साथ आता है, और सबसे अच्छी बात यह है कि, कम से कम कागज पर , खपत और CO2 उत्सर्जन बिल्कुल समान रहता है।
यह सब व्यवहार में कैसे अनुवाद करता है, हम इस समीक्षा के शीर्षक में उठाए गए प्रश्न का उत्तर देने के लिए खोज करेंगे: क्या यह सीएक्स -30 वास्तव में इसके लायक है? या किसी और चीज़ के लिए 1000 यूरो के अंतर का लाभ उठाना बेहतर है, शायद एक अनिर्धारित मिनी-अवकाश भी।
लेकिन पहले, कुछ संदर्भ। यह दो महीने पहले था कि 2.0 स्काईएक्टिव-जी का यह अधिक शक्तिशाली संस्करण पुर्तगाल में आया था, सीएक्स -30 और मज़्दा 3 दोनों के लिए। और कई लोग इसे 122 hp इंजन की आलोचनाओं के जवाब के रूप में देखते हैं, जिसे हजार तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर की तुलना में कुछ "नरम" माना जाता है।
दोनों में क्या मतभेद हैं?
यह आश्चर्यजनक लग सकता है, 2.0 स्काईएक्टिव-जी के दो संस्करणों के बीच एकमात्र अंतर है, और यह सब उनकी शक्ति है - माज़दा का कहना है कि "यह सब ले लिया" सिर्फ एक नया इंजन प्रबंधन मानचित्र था। दोनों के बीच और कुछ भी अलग नहीं है। दोनों को अपनी अधिकतम शक्ति 6000 आरपीएम पर मिलती है और 213 एनएम का अधिकतम टॉर्क न केवल समान है, बल्कि 4000 आरपीएम की समान गति से भी प्राप्त होता है।
ट्रांसमिशन स्तर पर गैर-अंतर जारी है।
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जाने का समय
मज़्दा CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp के नियंत्रण में पहले से ही बहुत अच्छी तरह से बैठा है, बटन दबाकर "हम कुंजी देते हैं" और मार्च शुरू करें। और पहले कुछ किलोमीटर एक गैर-घटना हैं: सामान्य रूप से सवारी करना, हल्का लोड होना और जल्दी गियर बदलना, इंजन के चरित्र में कोई अंतर नहीं है।
यह देखना आसान है कि क्यों और कोई रहस्य नहीं है। यदि एकमात्र चर शक्ति में वृद्धि है और बाकी सब कुछ समान है, तो दो संस्करणों के बीच अंतर अधिक स्पष्ट हो जाएगा, इंजन आरपीएम जितना अधिक होगा। कहते ही काम नहीं हो जाता।
यह सबसे डिजिटल या भविष्यवादी दिखने वाला इंटीरियर नहीं है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह सेगमेंट में सबसे खूबसूरत, सुखद और सर्वोत्तम हल (डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स, सामग्री इत्यादि) में से एक है।
पहले अवसर पर मैंने अतिरिक्त 28 hp के प्रभाव का प्रारंभिक बोध प्राप्त करने के लिए न तो पहला और न ही दूसरा, बल्कि एक तिहाई खींचा। एक तिहाई क्यों? यह CX-30 पर काफी लंबा अनुपात है - आप 160 किमी/घंटा तक जा सकते हैं। 122 hp संस्करण में इसका मतलब था कि टैकोमीटर सुई को 6000 आरपीएम (अधिकतम बिजली व्यवस्था) तक पहुंचने में लंबा समय लगा।
ठीक है, इस 150 hp संस्करण में जिस बेहतर गति के साथ हम रेव्स पर चढ़े थे, उसे देखने के लिए स्टॉपवॉच की आवश्यकता नहीं थी - यह बहुत तेज़ है ... और दिलचस्प है। यह ऐसा है जैसे 2.0 स्काईएक्टिव-जी ने जीने के आनंद को फिर से खोज लिया है।
यह रेखांकित करने के लिए कि 150hp की बिजली इकाई कितनी ताज़ा है, मैं उन्हीं स्थानों पर गया जहाँ मैंने 122hp CX-30 को चलाया था जब मैंने पिछले साल के अंत में इसका परीक्षण किया था, जिसमें कुछ अधिक स्पष्ट और लंबी चढ़ाई शामिल हैं - जिनके लिए जानते हैं, IC22, IC16 या IC17 पर टनल डू ग्रिलो की चढ़ाई।
सबसे बड़ी ताकत की पुष्टि की है। यह जितनी अधिक आसानी से गति प्राप्त करता है, उतनी ही अधिक आसानी से "अस्पष्ट" होता है, और इतनी बार बॉक्स का सहारा लिए बिना, इसे बनाए रखने में भी अधिक आसानी होती है।
हर चीज में सबसे अच्छा? मैं यह भी पुष्टि कर सकता हूं कि घोड़ों की संख्या में वृद्धि के बावजूद 2.0 स्काईएक्टिव-जी की भूख अपरिवर्तित रहती है। CX-30 150 hp पर दर्ज की गई खपत CX-30 122 hp पर दर्ज की गई खपत की एक फोटोकॉपी लगती है - 90 किमी / घंटा की स्थिर गति पर 5.0 l के बहुत करीब, मोटरवे पर लगभग 7.0-7.2 l, और शहरी ड्राइविंग में 8.0-8.5 l/100 किमी के बीच मूल्यों में वृद्धि, बहुत सारे स्टॉप-स्टार्ट के साथ।
ठीक? हाँ बिल्कु्ल
150 hp न केवल माज़दा CX-30 को एक अधिक सामंजस्यपूर्ण संपूर्ण बनाता है, यह इन-लाइन चार-सिलेंडर किसी भी तीन-सिलेंडर की तुलना में अधिक परिष्कृत रहता है, और किसी भी टर्बो इंजन की तुलना में अधिक रैखिक और तत्काल प्रतिक्रिया करता है।
और आवाज? इंजन खुद को 3500 आरपीएम से आगे सुनाना शुरू कर देता है और ... भगवान का शुक्र है। ध्वनि वास्तव में आकर्षक है, कुछ ऐसा जो इस स्तर पर (आज तक) तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन से मेल नहीं खा पाया है।
यह 150hp संस्करण रातोंरात परिवर्तन नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से सही दिशा में एक महत्वपूर्ण बदलाव है और CX-30 पर "मानक" विकल्प होना चाहिए।
क्या सीएक्स-30 कार मेरे लिए सही है?
उस ने कहा, मज़्दा सीएक्स -30 2.0 स्काईएक्टिव-जी 150 एचपी एक अधिग्रहीत स्वाद बना हुआ है। इसे जबरन आहार पर दोष दें, हमारे पास एक हजार तीन-सिलेंडर टर्बो हैं। आज, वे सबसे आम प्रकार के इंजन हैं जिनका उपयोग लगभग सभी ब्रांड अपने एसयूवी, कॉम्पैक्ट और संबंधित क्रॉसओवर / एसयूवी को प्रेरित करने के लिए करते हैं।
हम इन छोटे इंजनों को पसंद करते हैं या नहीं, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि वे अपने प्रदर्शन तक पहुँचने में अधिक आसानी की गारंटी देते हैं। यह टर्बो होने का लाभ है जो न केवल 2.0 स्काईएक्टिव-जी के करीब टॉर्क वैल्यू की अनुमति देता है, क्योंकि यह आमतौर पर इसे 2000 आरपीएम पहले उपलब्ध कराता है।
CX-30 आंतरिक कोटा में SUV/क्रॉसओवर प्रतियोगिता से हार जाता है। हालांकि, दो वयस्कों के लिए आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह है।
दूसरे शब्दों में, CX-30 2.0 Skyactiv-G हमें छोटे टर्बो इंजनों की तरह ही विभिन्न स्थितियों से निपटने के लिए इंजन और गियरबॉक्स पर और उच्च रेव्स पर अधिक मेहनत करने के लिए मजबूर करता है। जापानी मॉडल के मामले में, "काम" सबसे उपयुक्त शब्द भी नहीं है, क्योंकि हाथ में काम एक खुशी के रूप में सामने आता है और अतिरिक्त 28 hp तर्क को पुष्ट करता है - इंजन का पता लगाने के लिए वास्तव में दिलचस्प है और वह बॉक्स ...
2.0 स्काईएक्टिव-जी 150 एचपी उन मामलों में से एक है जहां हम केवल जीत सकते हैं, सिवाय इसके कि हमें 1000 यूरो अधिक देने होंगे - अधिक ऊर्जावान प्रतिक्रिया वाला इंजन, बेहतर प्रदर्शन और ... समान खपत।
अगर यह इसके लायक है? इसमें कोई शक नहीं। हां, बॉक्स का स्केलिंग अभी भी बहुत लंबा है - लेकिन खपत भी आभारी है - लेकिन अतिरिक्त 28 hp वास्तव में CX-30 के उन बिंदुओं में से एक को क्षीण करता है जिसने सबसे अधिक विवाद उत्पन्न किया है, कम से कम यह देखते हुए कि मैं क्या कर रहा हूं। आपने पढ़ा और सुना भी है, जो इसके 122 hp इंजन के प्रदर्शन को दर्शाता है।
इसके अलावा, मज़्दा सीएक्स -30 के अन्य सभी दोषों और गुणों के बारे में विस्तार से जानने के लिए मैं पिछले साल के अंत में किए गए परीक्षण के लिए लिंक (नीचे) छोड़ता हूं। वहां मैं और अधिक विस्तार से वर्णन करता हूं जो आपको जानने की जरूरत है - इंटीरियर से लेकर डायनामिक्स तक - क्योंकि वे उपकरण विनिर्देश में भी भिन्न नहीं हैं। उन्हें अलग बताने का एकमात्र तरीका? सिर्फ रंग के लिए... या उनका नेतृत्व करें।