विपणन विभाग अपने उत्पादों को "युवा" और "ताज़ा" के रूप में बेचने की कोशिश करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं, विशेषण जिसके लिए होंडा जैज़ 2001 में इसकी पहली पीढ़ी के निर्माण के बाद से यह दृढ़ता से जुड़ा नहीं है।
लेकिन 19 साल और 7.5 मिलियन यूनिट बाद, यह कहना पर्याप्त है कि एक और प्रकार का तर्क है जो ग्राहकों पर जीत हासिल करता है: पर्याप्त आंतरिक स्थान, सीट की कार्यक्षमता, "प्रकाश" ड्राइविंग और इस मॉडल की लौकिक विश्वसनीयता (हमेशा सर्वश्रेष्ठ के बीच स्थान दिया गया) यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी सूचकांकों में)।
तर्क जो वास्तव में इस वैश्विक शहर में एक बहुत ही प्रासंगिक व्यावसायिक कैरियर के लिए पर्याप्त हैं। यह आठ अलग-अलग देशों में 10 से कम कारखानों में उत्पादित होता है, जहां से यह दो अलग-अलग नामों से निकलता है: जैज़ और फिट (अमेरिका, चीन और जापान में); और अब क्रॉसओवर के "टिक" वाले संस्करण के लिए प्रत्यय क्रॉसस्टार के साथ एक व्युत्पत्ति के साथ, जैसा कि होना चाहिए।
कंट्रास्ट से बना इंटीरियर
यहां तक कि आंशिक रूप से क्रॉसओवर कानून (नए क्रॉसस्टार संस्करण के मामले में) को आत्मसमर्पण करते हुए, जो निश्चित है कि होंडा जैज़ इस सेगमेंट में लगभग एक अनूठी पेशकश बनी हुई है।
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प्रतिद्वंद्वी अनिवार्य रूप से पांच-दरवाजे वाली हैचबैक (सस्ती बॉडीवर्क) हैं, जो एक कॉम्पैक्ट बाहरी रूप के भीतर जितना संभव हो उतना स्थान प्रदान करना चाहते हैं, लेकिन उनमें से कुछ, जैसे फोर्ड फिएस्टा, वोक्सवैगन पोलो या प्यूज़ो 208 भी ग्राहकों को लुभाना चाहते हैं। बहुत सक्षम गतिशीलता, यहां तक कि मजेदार भी। जैज़ के साथ ऐसा नहीं है, जो इस पीढ़ी IV में विभिन्न बिंदुओं पर सुधार करते हुए, अपने सिद्धांतों के प्रति वफादार रहता है।
कौन? कॉम्पैक्ट एमपीवी सिल्हूट (अनुपात बनाए रखा गया था, लंबाई में अतिरिक्त 1.6 सेमी, ऊंचाई में 1 सेमी कम और समान चौड़ाई प्राप्त करने के बाद); रियर लेगरूम में चैंपियन इंटीरियर, जहां एक विशाल कार्गो बे बनाने के लिए एक पूरी तरह से फ्लैट कार्गो फर्श या यहां तक कि सीधा (मूवी थिएटर में) बनाने के लिए सीटों को मोड़ा जा सकता है और सबसे ऊपर, बहुत अधिक (आप कुछ धुलाई भी परिवहन कर सकते हैं) मशीन...)
रहस्य, जो जैज़ की मुख्य संपत्तियों में से एक है, आगे की सीटों के नीचे गैस टैंक की उन्नति है, जो इस प्रकार पीछे के यात्रियों के पैरों के नीचे के पूरे क्षेत्र को मुक्त कर देता है। इस दूसरी पंक्ति तक पहुंच भी इसके तुरुप के पत्तों में से है, क्योंकि न केवल दरवाजे बड़े हैं, बल्कि उनका उद्घाटन कोण भी चौड़ा है।
आलोचना ट्रंक की चौड़ाई और आयतन (पीछे की सीटों को उठाकर) पर जाती है, जो कि केवल 304 लीटर है, जो पिछले जैज़ (6 लीटर से कम) की तुलना में थोड़ा कम है, लेकिन गैर की तुलना में बहुत छोटा (56 लीटर से कम)। ) पूर्ववर्ती के -हाइब्रिड संस्करण - सूटकेस के फर्श के नीचे की बैटरी जगह चुराती है, और अब केवल एक हाइब्रिड के रूप में मौजूद है।
अंत में, केबिन की चौड़ाई के लिए भी आलोचना, जहां पीछे दो से अधिक यात्रियों को बैठना चाहते हैं, स्पष्ट रूप से एक अच्छा विचार नहीं है (यह कक्षा में सबसे खराब है)।
ड्राइविंग स्थिति (और सभी सीटें) ठेठ हैचबैक प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है, हालांकि होंडा ने अपनी सबसे निचली स्थिति को जमीन के करीब (1.4 सेमी) लाया है। सीटों ने अपने प्रबलित असबाब को देखा है और सीटें चौड़ी हैं और ड्राइवर को बेहतर दृश्यता का आनंद मिलता है क्योंकि सामने के खंभे संकरे हैं (11.6 सेमी से 5.5 सेमी तक) और वाइपर ब्लेड अब छिपे हुए हैं (जब वे अभिनय नहीं कर रहे हैं)।
Tetris Fortnite के साथ प्रतिच्छेद करता है?
डैशबोर्ड आसन्न इलेक्ट्रिक होंडा ई से प्रेरित है, पूरी तरह से फ्लैट, और यहां तक कि दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (जो व्यापक समायोजन की अनुमति देता है और दो डिग्री अधिक लंबवत स्थिति है) लंबे समय से प्रतीक्षित शहरी मिनी द्वारा दिया जाता है।
प्रवेश संस्करणों में एक छोटी केंद्रीय स्क्रीन (5 ") है, लेकिन तब से, उन सभी में 9" स्क्रीन के साथ नया होंडा कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम है, जो बहुत अधिक कार्यात्मक और सहज ज्ञान युक्त है (जो, इसका सामना करते हैं, मुश्किल नहीं है ...) इस जापानी ब्रांड में सामान्य से अधिक।
वाई-फाई कनेक्शन, ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो (वर्तमान में सक्षम), वॉयस कंट्रोल और उपयोग में आसानी के लिए बड़े आइकन के साथ संगतता (वायरलेस)। संभावित सुधार के साथ एक या दूसरा आदेश है: लेन रखरखाव प्रणाली को बंद करना जटिल है और चमकदार रिओस्तात बहुत बड़ा है। लेकिन इसमें कोई शक नहीं कि यह सही दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम था।
इंस्ट्रूमेंटेशन समान रूप से रंगीन और डिजिटल स्क्रीन का प्रभारी होता है, लेकिन एक ग्राफिक्स के साथ जो 90 के दशक के कंसोल गेम से आ सकता था - टेट्रिस क्रास विद फ़ोर्टनाइट?।
दूसरी ओर, असेंबली और कुछ कोटिंग्स में पिछले जैज़ की तुलना में अधिक समग्र गुणवत्ता है, लेकिन अधिकांश हार्ड-टच प्लास्टिक सतहें बनी हुई हैं, जो इस वर्ग में मौजूद सर्वोत्तम से बहुत दूर हैं और यहां तक कि बहुत कम कीमतें।
संकर केवल संकर
जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, नई होंडा जैज़ केवल एक हाइब्रिड (गैर-रिचार्जेबल) के रूप में मौजूद है और यह सिस्टम का एक अनुप्रयोग है जिसे होंडा ने सीआर-वी में शुरू किया था, जिसे कम करके स्केल किया गया था। यहां हमारे पास 98 hp और 131 Nm के साथ एक चार-सिलेंडर, 1.5 लीटर गैसोलीन इंजन है जो एटकिंसन चक्र (अधिक कुशल) पर चलता है और 13.5: 1 के सामान्य से बहुत अधिक संपीड़न अनुपात के साथ, बीच में 9:1 से ओटो साइकिल गैसोलीन इंजन के लिए 11:1 और डीजल इंजन के लिए 15:1 से 18:1 तक।
109 hp और 235 Nm की एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक दूसरा मोटर-जनरेटर, और एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी (1 kWh से कम) तीन ऑपरेटिंग मोड सुनिश्चित करती है कि सिस्टम का "ब्रेन" ड्राइविंग की स्थिति और बैटरी चार्ज के अनुसार एक दूसरे से जुड़ता है।
तीन ड्राइविंग मोड
पहला है ईवी ड्राइव (100% इलेक्ट्रिक) जहां होंडा जैज़ ई: एचईवी शुरू होता है और कम गति और थ्रॉटल लोड पर चलता है (बैटरी इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करती है और गैसोलीन इंजन बंद है)।
रास्ता हाइब्रिड ड्राइव यह गैसोलीन इंजन को बुलाता है, पहियों को स्थानांतरित करने के लिए नहीं, बल्कि जनरेटर को चार्ज करने के लिए जो ऊर्जा को विद्युत मोटर में भेजने के लिए परिवर्तित करता है (और, यदि बचा हुआ है, तो बैटरी में भी जाता है)।
अंत में, मोड में इंजन ड्राइव - तेज लेन और अधिक गतिशील मांगों पर ड्राइविंग के लिए - एक क्लच आपको एक निश्चित गियर अनुपात (जैसे सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स) के माध्यम से गैसोलीन इंजन को सीधे पहियों से जोड़ने की अनुमति देता है, जो आपको एक ग्रहीय गियर ट्रांसमिशन को छोड़ने की अनुमति देता है (जैसे अन्य संकरों में)।
ड्राइवर की ओर से अधिक मांग के मामलों में, एक इलेक्ट्रिक पुश ("बूस्ट") होता है जिसे विशेष रूप से गति की बहाली के दौरान सराहा जाता है और जिसे बहुत अच्छी तरह से देखा जाता है, उदाहरण के लिए, जब बैटरी खाली होती है और यह विद्युत सहायता नहीं होती है घटित होना। अंतर अच्छे और औसत रिकवरी स्तरों के बीच है - आखिरकार, यह एक वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन है जो केवल "131 एनएम" देता है - उदाहरण के लिए 60 से 100 किमी / घंटा के त्वरण में लगभग दो सेकंड के अंतर के साथ।
जब हम इंजन ड्राइव मोड में होते हैं और हम त्वरण का दुरुपयोग करते हैं, तो इंजन का शोर बहुत अधिक श्रव्य हो जाता है, जिससे यह स्पष्ट हो जाता है कि चार सिलेंडर "प्रयास में" हैं। 9.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा और शीर्ष गति के 175 किमी/घंटा से त्वरण का मतलब है कि जैज़ ई: एचईवी औसत प्रदर्शन प्राप्त करता है, उत्साही तालियों का कोई कारण नहीं है।
इस ट्रांसमिशन के बारे में, जिसे जापानी इंजीनियर ई-सीवीटी कहते हैं, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह इंजन और वाहन की रोटेशन गति (पारंपरिक निरंतर भिन्नता बक्से का एक दोष, प्रसिद्ध लोचदार बैंड के साथ) के बीच अधिक समानता उत्पन्न करने का प्रबंधन करता है। प्रभाव, जहां इंजन रेव्स से बहुत अधिक शोर होता है और कोई प्रतिक्रिया मैच नहीं होता है)। जो, चरणों की "नकल" के साथ, जैसे कि यह एक सामान्य स्वचालित टेलर मशीन में परिवर्तन थे, समाप्त होता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक सुखद उपयोग होता है, भले ही अभी भी सुधार की गुंजाइश हो।
प्लेटफार्म बनाए रखा लेकिन सुधार हुआ
चेसिस पर (फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन और टॉर्सियन एक्सल के साथ रियर सस्पेंशन) प्लेटफॉर्म में कुछ बदलाव किए गए थे जो पिछले जैज़ से विरासत में मिले हैं, अर्थात् रियर शॉक एब्जॉर्बर के अपराइट्स में नई एल्युमीनियम संरचना के साथ, समायोजन के अलावा स्प्रिंग्स, झाड़ियों और स्टेबलाइजर।
वजन में वृद्धि के बिना कठोरता (लचीला और मरोड़) में वृद्धि उच्च कठोरता वाले स्टील्स (80% अधिक) के उपयोग में घातीय वृद्धि के कारण हुई थी और यह घटता में और खराब फर्श से गुजरते समय बॉडीवर्क की अखंडता में भी देखा जाता है।
एक अच्छी योजना में, इस पहलू में, लेकिन कम इसलिए क्योंकि यह बॉडीवर्क के अत्यधिक पार्श्व झुकाव को दर्शाता है यदि हमने गोल चक्कर या वक्रों के उत्तराधिकार में तेज गति को अपनाने का निर्णय लिया है। यह देखा गया है कि डामर में छेद या अचानक ऊंचाई से गुजरने के अलावा स्थिरता (बॉडीवर्क का अनुपात भी प्रभावित होता है) पर आराम प्रबल होता है और वांछनीय से अधिक सुनता है। इधर-उधर गतिमानता का एक या दूसरा नुकसान होता है, जो उच्च अधिकतम टोक़ के कारण भी होता है, और भी अधिक बिजली होने के कारण, यानी बैठने की स्थिति में वितरित किया जाता है।
ब्रेक ने स्टॉपिंग पॉइंट के करीब अच्छी संवेदनशीलता दिखाई (जो हमेशा हाइब्रिड में ऐसा नहीं होता), लेकिन ब्रेकिंग पावर पूरी तरह से आश्वस्त नहीं थी। स्टीयरिंग, अब परिवर्तनशील गियरबॉक्स के साथ, आपको न केवल वांछित दिशा में पहियों की ओर इशारा करते हुए, बल्कि चिकनी और सहज ड्राइविंग के सामान्य दर्शन के भीतर हमेशा बहुत हल्का महसूस करने की अनुमति देता है।
परीक्षण पथ में, जो राष्ट्रीय सड़कों और राजमार्गों को मिलाता है, इस होंडा जैज़ ने औसतन 5.7 लीटर/100 किमी की शुरुआत की, जो एक बहुत ही स्वीकार्य मूल्य है, भले ही होमोलोगेशन रिकॉर्ड (4.5 लीटर का, यहां तक कि हाइब्रिड से बेहतर) से अधिक हो। रेनॉल्ट क्लियो और टोयोटा यारिस के संस्करण)।
दूसरी ओर, सितंबर में पुर्तगाल पहुंचने वाले इस हाइब्रिड की कीमत संभावित इच्छुक पार्टियों द्वारा कम मनाई जाएगी - हम लगभग 25 हजार यूरो के प्रवेश मूल्य का अनुमान लगाते हैं (हाइब्रिड तकनीक सबसे सस्ती नहीं है) - जो होंडा सामान्य से कम आयु वर्ग से देखना चाहेगी, हालांकि कार का दर्शन उस आकांक्षा को साकार करने के लिए बहुत कुछ नहीं करता है।
क्रॉसओवर "टिक" के साथ क्रॉसस्टार
युवा ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए, होंडा ने होंडा जैज़ के एक अलग संस्करण में कदम रखा, क्रॉसओवर दुनिया से प्रभावित एक नज़र, बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस और एक बेहतर इंटीरियर के साथ।
आइए इसे चरणों से करें। बाहर की तरफ हमारे पास एक विशिष्ट जंगला, रूफ बार हैं - जिन्हें वैकल्पिक रूप से शरीर के बाकी हिस्सों से अलग रंग में रंगा जा सकता है - शरीर के चारों ओर निचली परिधि पर काले प्लास्टिक की सुरक्षा होती है, वाटरप्रूफ अपहोल्स्ट्री लाइनिंग, एक बेहतर साउंड सिस्टम (चार स्पीकर के बजाय आठ और आउटपुट पावर के दोगुने के साथ) और एक उच्च मंजिल ऊंचाई (136 मिमी के बजाय 152)।
यह थोड़ा लंबा और चौड़ा है ("छोटी प्लेट" के कारण) और ऊंची (रूफ बार...) टायर प्रोफाइल (55 के बजाय 60) और बड़े व्यास रिम (15 के बजाय 16"), थोड़े लंबे निलंबन स्प्रिंग्स से एक छोटे से योगदान के साथ। इसके परिणामस्वरूप कॉर्नरिंग करते समय थोड़ी अधिक आरामदायक हैंडलिंग और थोड़ी कम स्थिरता प्राप्त होती है। फिजिक्स हार नहीं मानता।
क्रॉसस्टार, हालांकि, प्रदर्शन में (0 से 100 किमी/घंटा से 0.4 सेकंड से अधिक और गति के 2 किमी/घंटा से कम, बेहतर वजन और कम अनुकूल वायुगतिकी के कारण वसूली में नुकसान के अलावा) और खपत में हार जाता है (क्योंकि उन्हीं कारणों से)। इसमें बहुत थोड़ा छोटा लगेज कंपार्टमेंट (304 लीटर के बजाय 298) और लगभग 5000 यूरो अधिक महंगा होगा - अत्यधिक अंतर।
तकनीकी निर्देश
| होंडा जैज़ ई: एचईवी | |
|---|---|
| ज्वलन इंजन | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट सीधे |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 13.5:1 |
| क्षमता | 1498 सेमी3 |
| शक्ति | 98 अश्वशक्ति 5500-6400 आरपीएम . के बीच |
| बायनरी | 131 एनएम 4500-5000 आरपीएम . के बीच |
| बिजली की मोटर | |
| शक्ति | 109 अश्वशक्ति |
| बायनरी | 253 एनएम |
| ड्रम | |
| रसायन विज्ञान | लिथियम आयन |
| क्षमता | 1 kWh . से कम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| गियर बॉक्स | गियरबॉक्स (एक गति) |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: अर्ध-कठोर (मरोड़ अक्ष) |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या | 2.51 |
| मोड़ व्यास | 10.1 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4044 मिमी x 1694 मिमी x 1526 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2517 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 304-1205 एल |
| गोदाम क्षमता | 40 लीटर |
| वज़न | 1228-1246 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 175 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 9,4s |
| मिश्रित खपत | 4.5 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 102 ग्राम/किमी |
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।