यह सब शुरू होता है, फिर, के साथ मासेराती MC20 , एक ऐसा नाम जो मोडेना ब्रांड के प्रतियोगिता प्रभाग को श्रद्धांजलि देता है, मासेराती कोर्स (जिसने 2005 से 2009 तक MC12 के साथ FIA GT विश्व चैम्पियनशिप जीती और MC20 के साथ प्रतियोगिता में वापसी करेगा) और पृष्ठ को चालू करने का वर्ष मोडेना, 2020 के निर्माता से।
और दो बड़ी खबरें (जिसके भविष्य में कई मासेराती के लिए नतीजे होंगे) एक नया मंच शामिल करना और 3.0 एल टर्बो वी 6 इंजन की शुरुआत है - पहली बार मासेराती द्वारा 20 से अधिक वर्षों में - 630 एचपी के साथ (और 730 एनएम), जो दुनिया में उच्चतम विशिष्ट शक्ति (210 एचपी/ली) के साथ श्रृंखला के उत्पादन छह सिलेंडरों के रूप में प्रभावित करना शुरू कर देता है।
और यह इंजनों के एक नए परिवार में से पहला है, जिसे नेट्टुनो कहा जाता है, जो कि मोडेना में ही कार की तरह, ऐतिहासिक कारखाने में निर्मित होना शुरू हो रहा है, जो 80 वर्षों से मासेराती का जन्मस्थान रहा है।
मासेराती एमसी20 के विकास निदेशक फेडेरिको लैंडिनी के शब्दों में, आप तुरंत देख सकते हैं कि इस नए "हृदय" में बहुत गर्व है, जो फॉर्मूला 1 तकनीक का उपयोग करता है।
फेडरिको लैंडिनी, मासेराती MC20 . के विकास निदेशक"यह कला का एक वास्तविक काम है और इसकी विकास लागत करीब 100 मिलियन यूरो थी। मैं स्पार्क प्लग (दो प्रति सिलेंडर) और मुख्य दहन कक्ष के बीच स्थित प्री-चैम्बर (दहन) को उजागर करना चाहता हूं, जो अत्यधिक तकनीकी जटिलता के बावजूद पूरी प्रक्रिया की दक्षता और गति को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।"
लेकिन लैंडिनी निश्चित है कि निवेश ने वांछित परिणाम दिए हैं: "हमने उच्च उत्पादन (अतिरिक्त 120/130 एचपी और 130 एनएम अतिरिक्त के क्रम में) और कम उत्सर्जन प्राप्त किया है (बाद के मामले में गियरबॉक्स दो अंतिम के साथ मदद करता है ओवरड्राइव; शीर्ष गति 6 वें स्थान पर पहुंच जाती है)।
और नए नेट्टुनो की साख इसकी पुष्टि करती है, विशिष्ट शक्ति के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड प्राप्त करना और सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक औसत खपत (WLTP) भी कम है: 11.6 l/100 किमी के मुकाबले 13.8 l/610 hp के 100 किमी लेम्बोर्गिनी हुराकैन (आरडब्ल्यूडी), 620 एचपी मैकलारेन जीटी का 11.9 एल/100 किमी या 650 एचपी पोर्श 911 टर्बो एस का 12.0 एल/100 किमी।
लाइटवेट बहुत मदद करता है
लेकिन एक विस्फोटक कॉकटेल का उत्पादन करने के लिए केवल शक्ति ही एकमात्र घटक नहीं है, और बड़े पैमाने पर मायने रखता है। यहाँ भी, मासेराती MC20 एक अच्छा प्रभाव डालता है, वेटब्रिज पर 1470 किग्रा चार्ज करता है, जिसका अर्थ है अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 135 से 280 किग्रा: पोर्श 911 टर्बो एस के लिए 1750 किग्रा, फेरारी रोमा के लिए 1645 किग्रा या 1605 किग्रा। मैकलारेन जी.टी. पहला छह-सिलेंडर इकाई वाला, दूसरा आठ सिलेंडर वाला।
इसलिए लाभ लाभान्वित होते हैं, मासेराती 2.9 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा तक शूट करने में सक्षम होते हैं, 8.8 से कम खर्च करके 200 किमी / घंटा तक पहुंचते हैं और 325 किमी / घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंचते हैं (सभी मान अभी तक इसकी आवश्यकता नहीं है क्योंकि वे अनुमोदन के अधीन हैं)।
कम द्रव्यमान के रहस्य का एक अच्छा हिस्सा कार्बन फाइबर और मिश्रित सामग्री से बने मोनोकोक में निहित है, जो डल्लारा के साथ बनाया गया है, जो एक कंपनी है जिसे प्रतियोगिता सिंगल-सीटर के लिए चेसिस के उत्पादन के क्षेत्र में दशकों का अनुभव है।
समय बर्बाद न करने के लिए आभासी विकास
मासेराती के लिए संपूर्ण MC20 विकास प्रक्रिया नई थी, जैसा कि लैंडिनी पुष्टि करती है: "कार का 97% विकास वस्तुतः किया गया था और यह निर्णायक था। हमारे सिमुलेटर अत्यधिक जटिल और विश्वसनीय हैं, जिससे सभी प्रकार के चर के साथ मूल्यांकन किया जा सकता है और हम बहुत कम समय में और बिना लागत के कई और नियमों का परीक्षण कर सकते हैं।
पहली नज़र में, बॉडीवर्क का नाटक स्पष्ट है, वायुगतिकीय उपांगों से रहित, कार की अपनी लाइनें रूप और कार्य में शामिल होने के साथ। मासेराती की सर्वश्रेष्ठ शैलीगत परंपरा में, सामने का हिस्सा बहुत ही आकर्षक है, जिसमें प्रमुख कॉकपिट पहिया मेहराब के बीच में खड़ा है, जिसमें केबिन के ठीक पीछे केंद्रीय रियर स्थिति में इंजन पर जोर दिया गया है।
एक बहुत छोटी कार के रूप में, कैंची खोलने वाले दरवाजे अंदर और बाहर निकलना आसान बनाते हैं, और एक बार स्थापित होने के बाद, मैं चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में उदार स्थान की सराहना कर सकता हूं - 1.90 मीटर लंबा और चौड़े कंधों तक कोई भी व्यक्ति महसूस नहीं करेगा यह आपके आंदोलनों पर प्रमुख बाधाएं हैं।
अलकांतारा और कार्बन फाइबर
डैशबोर्ड अलकेन्टारा, चमड़े से ढका हुआ है और कार्बन फाइबर से समृद्ध है जो इसके सभी छिद्रों के माध्यम से सांस लेने वाले रेसिंग जीन के संपर्क में है और समग्र न्यूनतम उपस्थिति बाहर है, ताकि ड्राइविंग सही संदर्भ में ड्राइविंग के जितना करीब हो सके।
ऊपरी सतह पर चमड़ा (रंगीन सिलाई के साथ) एक अलग और व्यक्तिगत माहौल बनाता है, जबकि मोटी-रिम वाला स्टीयरिंग व्हील कार्बन फाइबर के तकनीकी रूप के साथ इस पेटू साबर की अच्छी पकड़ को जोड़ती है।
स्टीयरिंग व्हील के सामने, आपको स्टार्ट (अजीब तरह से काले रंग में), लॉन्च और क्रूज़ कंट्रोल और ऑडियो सिस्टम स्विच जैसे बटन मिलेंगे। स्टीयरिंग व्हील के पीछे हमारे पास पैडल हैं (केस स्वचालित है) जो इस परीक्षण इकाई पर कार्बन फाइबर हैं, लेकिन मानक एल्यूमीनियम से बने होते हैं।
दो 10.25 ”डिजिटल स्क्रीन हैं, एक इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए (कॉन्फ़िगर करने योग्य और विभिन्न रेस प्रेजेंटेशन के साथ) और इंफोटेनमेंट सेंटर। उत्तरार्द्ध स्पर्शनीय है, चालक की ओर थोड़ा उन्मुख है (मेरी राय में पर्याप्त नहीं है, लेकिन मासेराती का औचित्य है कि वे यात्री को इसका उपयोग करने से बाहर नहीं करना चाहते हैं) और एक विरोधी चमक उपचार है, साथ ही स्विचिंग के बाद पूरी तरह से काला है बंद।
इंफोटेनमेंट सिस्टम को 10.25" टचस्क्रीन . के माध्यम से एक्सेस किया जाता है
आंतरिक रियरव्यू मिरर एक रियर कैमरे द्वारा कैप्चर की गई छवियों को प्रोजेक्ट करता है और लैंड रोवर डिफेंडर की तुलना में और भी अधिक उपयोगी है, क्योंकि आप पीछे की ओर कुछ भी नहीं देख सकते हैं, क्योंकि पीछे इंजन और संकीर्ण पारदर्शी क्षेत्र में रखा गया है। पिछला।
सबसे महत्वपूर्ण ड्राइविंग इंटरफेस में से एक रोटरी कंट्रोल है जो उभरी हुई केंद्रीय सुरंग में स्थित है, जो आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड (बाएं से दाएं) के बीच चयन करने की अनुमति देता है: वेट, जीटी, स्पोर्ट, कोर्सा और ईएससी ऑफ (बंद करने के लिए) स्थिरता का नियंत्रण)।
जैसा कि इस कैलिबर की कारों में सामान्य होता है, कोई स्टॉप/स्टार्ट बटन नहीं होता है (जब भी कार रुकती है तो इंजन बंद हो जाता है, मासेराती एमसी20 के लक्षित ग्राहक द्वारा इसकी सराहना नहीं की जाती है), लेकिन कार की "नाक" को ऊपर उठाने के लिए एक है। कार (40 किमी/घंटा की गति तक 5 सेमी) ताकि जमीन के सामने के हिस्से को न छुएं, विशेष रूप से गैरेज के प्रवेश और निकास में।
सीटों में अभिन्न हेडरेस्ट और पार्श्व समर्थन सुदृढीकरण है, जो एक सुपर स्पोर्ट्स कार में सामान्य है, और दो छोटे सामान डिब्बे हैं, एक पीछे 100 लीटर और दूसरा सामने 50 लीटर के साथ, की अनुपस्थिति का लाभ उठाते हुए सामने एक इंजन।
आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक…
मासेराती एमसी20 के साथ पहला गतिशील अनुभव सार्वजनिक सड़कों पर और मोडेना रेसकोर्स में हुआ। जीटी होने के नाते (या यह सुपर-जीटी है?), यह देखने के लिए और अधिक समझ में आता है कि कार असमान सार्वजनिक डामर पर कैसे व्यवहार करती है, जैसे कि खड़ी और घुमावदार वाली, जिसे ट्राइडेंट ब्रांड ने कार के उभयलिंगी व्यक्तित्व को साबित करने के लिए चुना था।
निलंबन आगे और पीछे सुपरइम्पोज़्ड त्रिकोण का उपयोग करता है और सदमे अवशोषक उनकी दृढ़ता में परिवर्तनशील होते हैं, मासेराती एमसी 20 के लिए ग्रैन टूरिस्मो में निहित आराम और ट्रैक पर रेसकार की दक्षता प्रदान करने के दोहरे मिशन में सफल होने के लिए एक मौलिक शर्त है। .
मैंने जो पाया है: चाहे आप गीले या जीटी का चयन करें, निलंबन हमेशा अपेक्षाकृत आरामदायक होता है, यहां तक कि बड़े गड्ढों और बाधाओं से भी गुजरना पड़ता है, लेकिन इतालवी इंजीनियरों ने एक कदम आगे बढ़कर ड्राइवर को चिकनी भिगोना चुनने का मौका दिया, तब भी जब बाकी चर पैरामीटर (स्टीयरिंग, थ्रॉटल मैपिंग, स्नेयर रिस्पॉन्स, इंजन साउंड) को "एंजिएस्ट मोड्स" (स्पोर्ट और कोर्सा) में रखा गया है। जैसा कि समझाया गया है, एक बार फिर, लैंडिनी द्वारा:
फेडरिको लैंडिनी, मासेराती MC20 . के विकास निदेशक"MC20 सवारों के कंकाल को अत्यधिक झटके से बचाने में सक्षम होगा, न केवल इसलिए कि विभिन्न ड्राइविंग मोड अच्छी तरह से बाहर हैं, बल्कि इसलिए भी कि प्रत्येक मोड में दो डंपिंग सेटिंग्स हैं, एक अधिक आरामदायक और दूसरा स्पोर्टियर।"
बस उस विकल्प को बनाने के लिए रोटरी नियंत्रण के केंद्र में बटन दबाएं: गीले और जीटी में, मध्य बटन दबाने से आधा-सूखा सेटिंग सक्रिय हो जाती है, कोर्सा और ईएससी-ऑफ में यह चिकनी समायोजन के लिए भिगोना समायोजित करता है। इसमें एक व्यक्तिगत मोड की कमी है, एक निर्णय जिसे मासेराती इंजीनियरों ने उचित ठहराया क्योंकि उनके ग्राहकों ने कहा कि उनके लिए कोई फायदा नहीं हुआ था।
..., लेकिन ट्रैक पर "पानी में मछली" की तरह
एक बार ट्रैक पर आने के बाद चीजें और गंभीर हो जाती हैं। एकीकृत हेडरेस्ट के साथ खेल सीटों को समायोजित करने के बाद, और निश्चित रूप से स्टीयरिंग कॉलम, स्टीयरिंग व्हील के चेहरे पर स्टार्ट बटन का एक स्पर्श (पहली बार मासेराती पर) और 3.0 एल ट्विन-टर्बो वी 6 (स्नेहन प्रणाली के साथ) मजबूत केन्द्रापसारक बलों की उपस्थिति में भी पर्याप्त इंजन तेल सिंचाई सुनिश्चित करने के लिए सूखा नाबदान) इंद्रियों को आशाजनक गड़गड़ाहट के साथ चेतावनी देता है।
डुअल-क्लच आठ-स्पीड गियरबॉक्स (ट्रेमेक द्वारा आपूर्ति की गई, वर्तमान कार्वेट स्टिंग्रे द्वारा उपयोग की जाने वाली एक ही इकाई है) स्वीकार्य चिकनाई के साथ एक उच्च गियर में शिफ्ट हो जाती है क्योंकि हम पहले किलोमीटर को पूरा करते हैं, लेकिन जब मैं स्पोर्ट और कोर्सा कार्यक्रमों पर स्विच करता हूं ( उत्तरार्द्ध सबसे आक्रामक है) नकद हस्तांतरण एक नई तात्कालिकता प्राप्त करता है, जैसा कि उन्हें करना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे बड़े पैडल का उपयोग करना और उसी कार्य को मैन्युअल रूप से करना हमेशा एक विकल्प होता है जो हमें ड्राइविंग में और भी अधिक शामिल करता है।
यह भी स्पष्ट है कि नेट्टुनो वी6 की प्रतिक्रिया कम रेव्स पर प्रभावशाली है, साथ ही केवल 2.33 किग्रा/एचपी के बहुत अनुकूल वजन/शक्ति अनुपात को दर्शाती है (वास्तव में, आप देख सकते हैं कि कार आपकी वास्तव में त्वरित प्रतिक्रियाओं के लिए एक दया के रूप में हल्की है ) इस लगभग तात्कालिक प्रतिक्रिया में ड्राइव-बाय-वायर त्वरक की योग्यता का हिस्सा है।
ट्रैक के वाइंडिंग सेक्शन में, आप महसूस कर सकते हैं कि मिड-रेंज रियर इंजन सेटअप (जो मैकलेरन के V8s के साथ अद्भुत काम करता है) में मासेराती MC20 के उत्कृष्ट समग्र संतुलन (50-50 वजन वितरण भी है) के लिए श्रेय का एक बड़ा हिस्सा है। ठीक भी - आ रहा है)।
मजबूत अनुप्रस्थ त्वरण के दौरान भी शरीर की कठोरता महसूस होती है। और, जब तक तेज कोनों या त्वरित बाएं/दाएं संयोजनों को सामान्य ज्ञान की कमी के साथ संपर्क नहीं किया जाता है, तब तक MC20 हमें इसके रियर-व्हील-ड्राइव प्रकृति की याद नहीं दिलाता है।
ऑटो-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल (मैकेनिकल के रूप में मानक, इलेक्ट्रॉनिक वैकल्पिक) यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि कार ज्यादातर समय "रेल पर" चलती है। लैंडिनी एक बार फिर समझाती है कि "इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-ब्लॉकिंग केवल आधे संभावित ग्राहकों को संतुष्ट करता है, जो अपने MC20 को ट्रैक पर नहीं ले जाना चाहते हैं। यह अधिक आरामदायक है, जबकि मैकेनिक अधिक कठोर है, लेकिन हल्का भी है, जो कि तेजी से लैप समय बनाने की कोशिश करते समय प्राथमिकता है। ”
इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग - इसमें एक प्रणाली है जिसे इतालवी इंजीनियर "सेमी-वर्चुअल" कहते हैं, जो अल्फा रोमियो स्टेल्वियो और गिउलिया पर इस्तेमाल किए गए एक का विकास है - अच्छी प्रतिक्रिया और प्रतिक्रिया गति प्रदान करता है, और इसे परेशान करने वाले प्रणोदन बलों से मुक्त होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। .
कार्बन-सिरेमिक ब्रेक (वैकल्पिक, लेकिन इस परीक्षण इकाई में फिट) काफी शक्तिशाली महसूस करते हैं। और 240 किमी/घंटा पर, भारी वायुगतिकीय उपांगों के बिना भी, मासेराती MC20, शरीर पर 100 किलोग्राम वायुगतिकीय भार (डाउनफोर्स) के परिणामस्वरूप, डामर से अधिक "चिपका हुआ" है।
मोड़
कुल मिलाकर, यह स्वीकार करना मुश्किल नहीं है कि मासेराती एक शीर्ष-स्तरीय सुपरस्पोर्ट के साथ वापस आ गया है जो हमें बिना किसी नुकसान के सार्वजनिक सड़कों पर चमकने में समान रूप से सक्षम है।
मासेराती MC20 एक से अधिक तरीकों से अपनी श्रेणी में सबसे अच्छी मांग है और निश्चित रूप से शक्तिशाली जर्मन और ब्रिटिश प्रतिद्वंद्वियों की नज़र को पकड़ लेगी, यह पहली उपलब्धि है जिसे मोडेना की इतालवी निर्माता लंबे समय से हासिल नहीं कर पाई है। और उस भविष्य को यथासंभव उज्ज्वल बनाने के लिए, MC20 के लिए बनाए गए कुछ जादू को सभी नए मॉडलों की भविष्य की पूरी श्रृंखला में फैलाया जाना चाहिए।
अब स्टेलंटिस समूह का हिस्सा (जिसमें पीएसए और एफसीए समूहों के कम से कम 14 ब्रांड शामिल हैं जिनका हाल ही में विलय हुआ है), मासेराती को विश्वास हो सकता है कि इसकी पुन: लॉन्च योजना (एमएमएक्सएक्स) वास्तव में सफल होगी।
2025 तक सात नए मॉडलों के साथ: एमसी20 (2002 में परिवर्तनीय और इलेक्ट्रिक संस्करणों के साथ), मध्यम आकार की एसयूवी ग्रेकल (अल्फा रोमियो स्टेल्वियो प्लेटफॉर्म के साथ और 2022 में अपेक्षित आगमन और 2023 में इलेक्ट्रिक वेरिएंट के साथ), नया ग्रैनटूरिस्मो और ग्रैनकैब्रियो (भी 2022 में और "बैटरी से चलने वाले" संस्करणों के साथ) और क्वाट्रोपोर्टे सेडान और लेवांटे एसयूवी (इलेक्ट्रिक के रूप में भी) के लिए नई पीढ़ी।
और इसलिए विश्वास किया जा सकता है कि 2020 लगातार कई वर्षों के नुकसान का आखिरी था और दुनिया भर में वार्षिक बिक्री पिछले साल सड़क पर रखी गई 26,500 कारों को देखते हुए तिगुनी हो सकती है।
आइए सावधान रहें।
तकनीकी निर्देश
| मासेराती MC20 | |
|---|---|
| मोटर | |
| पद | पिछला अनुदैर्ध्य केंद्र |
| आर्किटेक्चर | V . में 6 सिलेंडर |
| क्षमता | 3000 सेमी3 |
| वितरण | 2 एसी.सी.सी.; 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (24 वाल्व) |
| खाना | चोट डायरेक्ट, बिटुर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ति | 7500 आरपीएम पर 630 अश्वशक्ति |
| बायनरी | 3000-5500 आरपीएम के बीच 730 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | 8-स्पीड ऑटोमैटिक (डबल क्लच) |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR: अतिव्यापी दोहरे त्रिभुजों से स्वतंत्र; TR: अतिव्यापी दोहरे त्रिभुजों से स्वतंत्र |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क; विकल्प: कार्बो-सिरेमिक डिस्क |
| दिशा / घुमावों की संख्या | विद्युत सहायता/2.2 |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4669 मिमी x 1965 मिमी x 1221 मिमी |
| धुरों के बीच | 2700 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 150 एल (एफआर: 50 एल; टीआर: 100 एल) |
| पहियों | एफआर: 245/35 जेडआर 20; टीआर: 305/30 ZR20 |
| वज़न | 1470 किलो |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 325 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 2.9s |
| 0-200 किमी/घंटा | 8.8s |
| ब्रेक लगाना 100-0 किमी/घंटा | 33 वर्ग मीटर |
| संयुक्त खपत | 11.6 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 262 ग्राम/किमी |
नोट: त्वरण, अधिकतम गति और ब्रेकिंग मान बदल सकते हैं, क्योंकि वे अभी भी अनुमोदन प्रक्रिया में हैं। नीचे विज्ञापित मूल्य अनुमानित मूल्य है।